談起如今的全球商貿(mào)發(fā)展，就會(huì)想到全球港口貿(mào)易的擴(kuò)建與運(yùn)營(yíng)，港口是很多地區(qū)的“發(fā)家”行業(yè)，也是最核心的支柱產(chǎn)，港口的重要性從未淡出人們的視野，亞洲的港口得到越來(lái)越多的投資和關(guān)注，全球班輪公司正在將更多的資源和人員分給印度，不斷增長(zhǎng)的箱量推動(dòng)印度諸多集裝箱碼頭的發(fā)展，而這也從兩個(gè)方面顯示了未來(lái)的走向，預(yù)示著航運(yùn)業(yè)未來(lái)的高科技運(yùn)營(yíng)走向，而亞洲的經(jīng)濟(jì)也將因此發(fā)生重大改變。上世紀(jì)海運(yùn)興起后， 港口物流業(yè)的投資折射了全球生產(chǎn)與消費(fèi)的貿(mào)易版圖的變遷，現(xiàn)在未來(lái)很明顯，更簡(jiǎn)潔、更亞洲、更東方 。

中國(guó)港口過(guò)去十多年高速增長(zhǎng)

亞洲無(wú)水港的投資指向一點(diǎn)：港口業(yè)務(wù)重心的東移。幾十年來(lái)，集裝箱載著廉價(jià)勞動(dòng)力生產(chǎn)的商品前往發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，再空載而歸。上世紀(jì)90年代，占亞洲出口貨值70%的商品都流向亞洲之外，在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移與市場(chǎng)增長(zhǎng)后，現(xiàn)在約有60%貨值的貨物在亞洲內(nèi)部流轉(zhuǎn)，因此港口物流業(yè)正在押注亞洲市場(chǎng)將繼續(xù)增長(zhǎng)。

在全球貿(mào)易格局變遷中，港口物流投資有時(shí)看起來(lái)會(huì)落后一步，但當(dāng)所有玩家都全力奔跑時(shí)，就足以證明亞洲港口將成為全球商貿(mào)的中心，而且這次，投資可能沒(méi)有落后。亞洲其他地區(qū)的港口需要大量投資，以匹配未來(lái)的貿(mào)易量，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有76個(gè)港口碼頭可以靠泊1.4萬(wàn)標(biāo)箱的大船，其他國(guó)家則合計(jì)只有31個(gè)，以此佐證亞洲其他國(guó)家還需要大量時(shí)間與資金投入。不過(guò)實(shí)際上，這一指標(biāo)服務(wù)的是亞歐貿(mào)易，這些大船一般都行駛在亞歐航線上。

港口物流業(yè)的投資折射了貿(mào)易版圖的變遷

上世紀(jì)海運(yùn)興起后，港口物流業(yè)的投資折射了全球生產(chǎn)與消費(fèi)的貿(mào)易版圖的變遷，現(xiàn)在未來(lái)很明顯，更簡(jiǎn)潔、更亞洲、更東方，在全球貿(mào)易格局變遷中，港口物流投資有時(shí)看起來(lái)會(huì)落后一步，但當(dāng)所有玩家都全力奔跑時(shí)，就足以證明亞洲港口將成為全球商貿(mào)的中心，而且這次，投資可能沒(méi)有落后。

大士港從兩個(gè)方面顯示了未來(lái)的走向。它展示了在面對(duì)土地緊缺、環(huán)境關(guān)切等擴(kuò)建新設(shè)施的障礙時(shí)，全球的港口運(yùn)營(yíng)商如何部署智能技術(shù)來(lái)滿足市場(chǎng)對(duì)港口服務(wù)的需求。更根本的是，新加坡這個(gè)城市國(guó)家的這項(xiàng)投資（估計(jì)造價(jià)達(dá)150億美元）是整個(gè)物流業(yè)在重要性日漸上升的亞洲的巨額投資潮的一部分，尤其是東南亞。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，2022年至2027年期間，該地區(qū)五個(gè)最大經(jīng)濟(jì)體——印尼、馬來(lái)西亞、新加坡、菲律賓和泰國(guó)——將成為全球貿(mào)易量增長(zhǎng)最快的集團(tuán)。其結(jié)果是全球商業(yè)版圖和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)藍(lán)圖正在被同時(shí)重繪。

亞洲其他地區(qū)的港口需要大量投資，以匹配未來(lái)的貿(mào)易量，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)有76個(gè)港口碼頭可以靠泊1.4萬(wàn)標(biāo)箱的大船，其他國(guó)家則合計(jì)只有31個(gè)，以此佐證亞洲其他國(guó)家還需要大量時(shí)間與資金投入。不過(guò)實(shí)際上，這一指標(biāo)服務(wù)的是亞歐貿(mào)易，這些大船一般都行駛在亞歐航線上。當(dāng)亞洲內(nèi)部發(fā)生供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，同時(shí)內(nèi)部市場(chǎng)飛速發(fā)展時(shí)，首先要求的是幾個(gè)樞紐型的巨型轉(zhuǎn)運(yùn)港，其他亞洲國(guó)家將制造業(yè)商品轉(zhuǎn)運(yùn)到這些港口，再運(yùn)往歐美，以大士港、釜山港和越南印度等港口為代表的工程已經(jīng)動(dòng)工；其次是各國(guó)內(nèi)部，包括無(wú)水港在內(nèi)的內(nèi)陸疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，以支撐進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，本文中也列舉了一些內(nèi)陸物流場(chǎng)站的投資。轉(zhuǎn)移需要時(shí)間，但轉(zhuǎn)移已經(jīng)加速發(fā)生。

印度港口得到越來(lái)越多的投資和關(guān)注

如果環(huán)視印度所處海陸地緣環(huán)境的就不難發(fā)現(xiàn)，世界上可能再?zèng)]有比印度更適合發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)家了。印度所處的南亞次大陸背靠歐亞板塊，但卻像楔子一樣深深嵌入印度洋之中，擁有東西兩側(cè)長(zhǎng)達(dá)7000多公里的海岸線，且向南一路再無(wú)阻隔，直接與南極洲大陸相望。

作為世界上增長(zhǎng)最快的主要經(jīng)濟(jì)體，印度接收掛靠的大型集裝箱船也越來(lái)越多，因此有必要建造更大的港口。在東西方主要貿(mào)易航線不景氣的情況下，2022年最大的噸位轉(zhuǎn)移到了中東和印度的相關(guān)服務(wù)，到2035年，印度將在各種港口項(xiàng)目上投資總計(jì)820億美元 。

圖|印度主要港口

這里距離東亞、西歐等的工業(yè)核心地帶，及非洲、大洋洲的能礦主要產(chǎn)地都距離相似且不算太遠(yuǎn)，同時(shí)又比全球任何其他主要經(jīng)濟(jì)地帶更接近中東能源產(chǎn)區(qū)。印度占據(jù)了北半球工業(yè)地帶的地理核心，又坐擁得天獨(dú)厚地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，單靠聚焦發(fā)展物流服務(wù)和中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)，足以打造一些世界級(jí)的港口。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及對(duì)外貿(mào)易的增加，港口和航運(yùn)業(yè)在印度貿(mào)易和商業(yè)增長(zhǎng)方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。為促進(jìn)港口進(jìn)一步發(fā)展，印度政府引入了多種財(cái)政和非財(cái)政激勵(lì)措施。盡管如此，過(guò)去10年，印度沒(méi)有一個(gè)港口實(shí)現(xiàn)20%的增長(zhǎng)，或許對(duì)于印度而言，更需要對(duì)港口進(jìn)行更為專業(yè)性的規(guī)劃，加大改革力度，才能進(jìn)一步釋放港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?。海上貿(mào)易占全球貿(mào)易的90%。全球前20大港口中，歐盟有3個(gè)，馬來(lái)西亞有2個(gè)，美國(guó)、日本、韓國(guó)、新加坡和阿聯(lián)酋各有一個(gè)，但印度港口沒(méi)有上榜。

圖|Alphaliner最新圖表數(shù)據(jù)顯示，部署到中東以及印度次大陸的運(yùn)力規(guī)模正在快速上升

印度多數(shù)港口的貨物停留時(shí)間問(wèn)題仍在繼續(xù)，如果要實(shí)現(xiàn)無(wú)縫貨物運(yùn)輸，降低交易成本，大規(guī)模機(jī)械化尤其是集裝箱運(yùn)輸勢(shì)在必行。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，印度海關(guān)必須創(chuàng)新和充分整合其IT系統(tǒng)。此外，提高基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是提高運(yùn)營(yíng)效率的重要方面。多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代貨運(yùn)的需要，無(wú)縫物流是快速外貿(mào)的本質(zhì)。孟買和金奈是印度主要港口所在地，但卻交通擁堵嚴(yán)重，無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速物流。

加大最新科技在港口物流方面的應(yīng)用。利用區(qū)塊鏈的技術(shù)好處，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，在更大的規(guī)模上發(fā)展獨(dú)特的端到端的港口物流解決方案。港口在這方面仍需做大量工作，未來(lái)港口貿(mào)易的東移成為了必然趨勢(shì)，而商貿(mào)格局也將改變。

資料來(lái)源：港口圈、財(cái)經(jīng)雜志、華爾街見(jiàn)聞