4月14日，在羅戈網(wǎng)主辦的以“數(shù)智可持續(xù)，碳索新未來”為主題的2023第二屆低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，地上鐵全國KA負(fù)責(zé)人 孔建鵬分享了以《新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù) 助力物流領(lǐng)域低碳可持續(xù)發(fā)展》為主題的演講。

演講視頻鏈接：精彩回放 | 2023第二屆低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇

本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理完成，以下為演講全文：

采用新能源商用車雖是低碳轉(zhuǎn)型的重要手段之一，但是公共領(lǐng)域用車全面電動化面臨著成本、時效、車管、合規(guī)性等多方面的問題，該如何解決呢？

新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)商地上鐵構(gòu)建了“線下+線上”數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過構(gòu)建綠色集約、數(shù)智安全的運營服務(wù)平臺，連接物流企業(yè)、城配司機、商用車企、核心零配件企業(yè)、充電儲能、保險金融、維修保養(yǎng)、梯次利用等生態(tài)伙伴，實現(xiàn)了場景工具車輛的標(biāo)準(zhǔn)化定制、柔性租售服務(wù)保障、可視化充運維保服務(wù)、梯次利用等全價值鏈的數(shù)字化運營體系。

地上鐵全國KA負(fù)責(zé)人 孔建鵬介紹，通過自身產(chǎn)品和服務(wù)能力的不斷升級，當(dāng)前，地上鐵可通過車服網(wǎng)絡(luò)賦能電動化、產(chǎn)品解決方案助力電動化、BYOT 、輕運營、物流園區(qū) & 車隊綜合能源等解決方案，從多維度助力貨運綠色低碳轉(zhuǎn)型。

地上鐵全國KA負(fù)責(zé)人 孔建鵬

4月14日，羅戈網(wǎng)舉辦了“2023第二屆低碳供應(yīng)鏈&物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇”，本文根據(jù)分享嘉賓演講內(nèi)容整理完成，略有刪減。

我是來自地上鐵的孔建鵬，非常感謝羅戈網(wǎng)今天能邀請我到這里與大家進(jìn)行交流。地上鐵已經(jīng)成立8年了，過去8年我們在全國運營的車輛總數(shù)達(dá)到8萬臺以上。作為新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)商，如何助力物流領(lǐng)域低碳可持續(xù)發(fā)展，這是我今天主要分享的內(nèi)容。

今年2月，工信部、交通運輸部等八部門全面推進(jìn)公共領(lǐng)域電動化的用車。試點領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達(dá)到80%。

在深圳，我們會發(fā)現(xiàn)公交基本上全面實現(xiàn)了電動化，網(wǎng)約車的電動化滲透率也非常高，但是唯一例外的就是新能源物流車，在服務(wù)效率和滲透率比重上均面臨著比較大的挑戰(zhàn)。

1、TCO成本。從去年12月31日起國家對于新能源物流車的補貼和電池企業(yè)補貼全面停止，電池成本在去年年底和今年年初達(dá)到最高峰，電動車殘值和燃油車的殘值差距到目前還沒有解決，所以TCO成本是目前整個物流行業(yè)使用新能源乘配車最大的痛點。

2、時效便利。燃油車的保養(yǎng)是比較方便的，甚至每個物流園區(qū)附近都有個小型維修站，這些維修站都可以實現(xiàn)保養(yǎng)。但是針對新能源電動車，維修時需要等配件、等方案，甚至遇到三電維修的時候，需要等15天甚至更長的時間。

3、車管轉(zhuǎn)型。過去有自營車隊的物流企業(yè)一般有1：30甚至1：50的人車比管車人員，但是到了新能源物流車板塊，需要把人車比提升到1：150甚至1：200。這塊的車管未來何去何從，也遇到了很大挑戰(zhàn)。

4、安全合規(guī)。因為牽扯到電池合規(guī)和安全風(fēng)險，從2022年開始新能源物流車商用車保險非常難買，很多保險公司不愿意承接這塊的商用保險了。

針對以上四大痛點，地上鐵是如何解決的？

在整個商業(yè)模式里面，地上鐵通過最新的商業(yè)創(chuàng)新和金融創(chuàng)新，把新能源物流車初始的投入資金給拉低到33%以下。同時通過數(shù)字化運營系統(tǒng)，把人車比提升到1：200去實現(xiàn)管理成本的降低。

車輛+服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)交易，是地上鐵最新的戰(zhàn)略和定位。因為對于一個好的資產(chǎn)運營商和持有方來說，其實就是要提供給城配大部分客群一個標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。所以，我們的策略是產(chǎn)品加上服務(wù)，用車服網(wǎng)絡(luò)的形式，用網(wǎng)絡(luò)對接網(wǎng)絡(luò)，去服務(wù)客戶。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是支撐解決方案的核心能力之一。對于運營商來說，首先是提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，不管是產(chǎn)品端還是服務(wù)端都需要標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)做數(shù)字化支撐，或者服務(wù)效率做支撐；其次就是覆蓋率的問題；最后是網(wǎng)絡(luò)密度的選擇。

目前，地上鐵全國實際投入運營的純電動物流車超過8萬臺，線下業(yè)務(wù)覆蓋200多個城市，維修站點超過400個，服務(wù)企業(yè)客戶5000多家，服務(wù)司機用戶超過40萬名，互聯(lián)互通充電樁80萬根，參與了20多個城市的綠色貨運和城鄉(xiāng)高效配送示范創(chuàng)建。

基于以上能力，地上鐵推出了十二宮格產(chǎn)品矩陣，我將為大家主要介紹地上鐵基于十二宮格產(chǎn)品矩陣的三個代表性解決方案。

第一，有BYOT的方案，就是面向于個人司機使用的自帶車方案。第二，就是面向企業(yè)的輕運營方案。第三，就是更車鏈條上的結(jié)合著自己的上下游生態(tài)的合作伙伴，給到從零碳園區(qū)一直到園區(qū)改造，到充電到車隊提供使用，一直到循環(huán)用車方式，去提供整體用車服務(wù)解決方案。

地上鐵基于BYOT方案，和上游核心零部件企業(yè)和車企共建，疊加了金融方案和金融兜底方案?？梢越档退緳C初次投入的車輛資產(chǎn)資金，從而快速使用車輛，其次對于投入貨源的企業(yè)來說，對于管控司機能力和實際留存率會進(jìn)一步提高。

在運維端，在數(shù)字化運營工具、保險、車隊、包括司機的服務(wù)網(wǎng)點或者保障網(wǎng)點上，我們都做了一定布局。當(dāng)司機在使用這個車輛的時候進(jìn)店率超過80%，交付時間保證在10天之內(nèi)。對于司機自帶車人車比可以達(dá)到1：200，用車整體成本可以下降10%，新員工留存率能提升15%。

輕運營方案層面上，地上鐵的解決方案是從在整個車輛的選型，包括三電的選型上做咨詢類工作。與此同時，通過招投標(biāo)與主機廠合作之后，地上鐵可以從上牌、日常保養(yǎng)、維修到整個車輛的翻新和梯次利用環(huán)節(jié)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，幫助客戶在車輛管理和車輛售后層面降低成本。

此外，針對牌照和通行證資源、交通安全事故頻發(fā)、TCO成本居高不下的狀況，地上鐵擁有數(shù)字化工具，包括面向車管的地上鐵服務(wù)管家，面向B端企業(yè)的SaaS系統(tǒng)，可以監(jiān)控到整個車輛的運營數(shù)據(jù)，包括它在碳層面上的節(jié)排數(shù)據(jù)。

比如，去年我們在深圳和某個主機廠大客戶聯(lián)合做了試點數(shù)據(jù)，針對安全車機和安全運營做了優(yōu)化，事故率也下降了15%。

在物流園區(qū) & 車隊綜合能源方案上，地上鐵通過光伏、新能源車輛利用，為客戶在碳層面解決一些問題。目前整個行業(yè)沒有成熟的樣板和商業(yè)模式，我們也在探討，希望先通過一些倉庫試點再推出來為客戶提供服務(wù)。

去年年底，我們在廣州和一家小型的冷鏈企業(yè)進(jìn)行了試點，這個倉庫屬于自建倉庫，地上鐵從前端的園區(qū)改造、光伏利用，包括新能源車輛的充電樁配套，做了小規(guī)模試點。這樣帶來的效果在能源成本中節(jié)省12%，這個項目預(yù)計今年下半年還會繼續(xù)擴(kuò)大。

這是我今天的分享，謝謝大家。