之前說過，今年的美線市場(chǎng)是個(gè)分水嶺，特別是對(duì)貨代而言。突上突下的市場(chǎng)還在調(diào)整中，貨量遠(yuǎn)沒有恢復(fù)，相關(guān)的成本（除了運(yùn)費(fèi)）還是很高，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)反而在增加。雖然大家都在一個(gè)困難的市場(chǎng)里， 每家貨代的挑戰(zhàn)和發(fā)展規(guī)劃是不一樣的。今年第一季度已經(jīng)過去了，來看一下最新的貨代排名。

這次先公布亞洲的美線貨代排名。亞洲的重要性不言而喻，今年到目前為止，美國集裝箱海運(yùn)進(jìn)口有高達(dá)72%的貨來自亞洲，其中東亞占48%，東南亞占17%。中國作為美線最大的單一起運(yùn)國，最新的比重是35%，是亞洲的一半。列舉了這么多數(shù)據(jù)，無非想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：對(duì)于美線貨代來說，亞洲強(qiáng)才是真的強(qiáng)。眾所周知的原因，中國的比重還有可能降低，國內(nèi)的蛋糕在變小。從中國到亞洲再到全球，貨代的布局隨著美國采購策略調(diào)整而與時(shí)俱進(jìn)。

今年第一季度，亞洲美線貨量同比下降26%，跟2019年同期剛好持平，市場(chǎng)在歷經(jīng)五年波瀾壯闊的巨變后回歸平靜，貨量一夜回到疫情前。

雖然是短短的三個(gè)月，貨代排名已經(jīng)出現(xiàn)很大變化。我們先看市場(chǎng)總體的變化。雖然今年市場(chǎng)貨量同比跌去26%之多，前300名中還是有高達(dá)75家貨代的貨量同比有不同幅度的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)真正的逆勢(shì)增長(zhǎng)，這也印證了那句話：對(duì)于上進(jìn)的公司來說，任何市場(chǎng)都是好市場(chǎng)，任何年份都是好年份。

相較2019年，94家貨代的貨量同比出現(xiàn)下降，同時(shí)有多達(dá)126家貨代貨量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，還有32家貨代在2019年是沒有貨量記錄的，要不是這五年才成長(zhǎng)起來的公司，或是最近才開始自己簽約走貨，再或者是最近幾年換了新的SCAC代碼，之前的記錄自然是沒有的，第一種情況的公司不在少數(shù)，短短五年內(nèi)，一家新公司可以做進(jìn)亞洲前300。

頭部貨代排名變化不小。從今年開始，Apex 和 Topocean 開始啟用Kerry Freight 這個(gè)抬頭，這次的貨量排名因此做了調(diào)整，把幾家的貨量歸攏到Kerry Freight下面，Kerry 因此成為亞洲排名第一的美線貨代。他們家的貨量同比少了22%，跟2019年持平，保持跟市場(chǎng)同步。

排名第二的KN貨量上的很快，從2019年的第五名直接升到第二名，這主要得益于其在東南亞市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)(晚點(diǎn)會(huì)公布東南亞美線貨代的排名，從中可以清楚看出緣由）。KN今年的貨量同比下跌幅度遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均水平，相較于2019年，貨量更是增長(zhǎng)了41%！

前10的公司里還有2家的成長(zhǎng)速度很快。Flexport 從2019年開始發(fā)力，五年期間貨量增加七倍，位居第7。需要指出的是，這里的“貨量”特指貨代自己簽約自己報(bào)AMS的貨量，F(xiàn)lexport 早前的貨量并不全是用自己的合約訂艙發(fā)艙單。排名第8的DSV同樣也是因?yàn)楣驹跂|南亞業(yè)務(wù)的增量一舉踏入前10。等后續(xù)公布東南亞還有中國貨代排名的時(shí)候，這三個(gè)排名一起看，就能看出每家貨代的優(yōu)勢(shì)在哪個(gè)地區(qū)了。

五年前還排在第21位的Safround最新排名是13，貨量增加接近一倍，以這個(gè)速度發(fā)展下去，今年沖進(jìn)前10很有可能。

看完亞洲總體的排名，下期看一下東南亞貨代排名，這是個(gè)對(duì)美線貨代發(fā)展至關(guān)重要的市場(chǎng)。