交通運輸部規(guī)劃院副院長  徐洪磊

在整個碳中和愿景里交通行業(yè)作為一個重要的排放源也是其中一個關(guān)鍵的難減排的領(lǐng)域，在交通行業(yè)的排放占比里公路又占到大頭，公路和道路的運輸占整個交通排放運輸?shù)?7%左右。公路運輸是交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵，公路運輸中貨物運輸碳排放占比最高，2020年貨車碳排放占公路運輸碳排放比例為62%。

加快推廣應(yīng)用新能源中重型貨車，是實現(xiàn)貨運行業(yè)中遠期深度減排的最有效舉措。減碳方面主要的路徑有兩條；深度電動化：以能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化為關(guān)鍵，有序推動油轉(zhuǎn)電；智慧高效化：以智慧交通技術(shù)為抓手，提升運輸效率和能源效率。

2030年前碳達峰行動方案應(yīng)大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比。推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。

北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任   程穎

貨車以占全國9.5%的機動車占比，貢獻了交通領(lǐng)域65%的碳排放、85%的NOX排放。乘用車全面電動化決定了客運領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型進程，商用車零排放轉(zhuǎn)型不僅決定貨運領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型進程，更是至關(guān)交通領(lǐng)域節(jié)能減排的全局。

由于貨運體系高度市場化的定位，導(dǎo)致其在低碳轉(zhuǎn)型中面臨成本極度敏感、轉(zhuǎn)型政策工具欠缺、體系化能力發(fā)育不足三大挑戰(zhàn)。

當前，京津冀貨運零排放廊道旨在實現(xiàn)三大發(fā)展目標，第一、場景驅(qū)動，實現(xiàn)規(guī)?；瘞有б妫壕x有典型性、有潛力的多元場景，為零排放車輛技術(shù)產(chǎn)品驗證與迭代創(chuàng)造良好應(yīng)用環(huán)境。第二、協(xié)同發(fā)力，實現(xiàn)京津冀融合發(fā)展：凝聚國家及京津冀三地部門、企業(yè)力量，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集與協(xié)同。第三、模式創(chuàng)新，探索可持續(xù)發(fā)展路徑，打造示范樣板間，有效應(yīng)對區(qū)域零排放貨運面臨的經(jīng)濟成本賬難平、政策環(huán)境難搭建、體系化能力難具備的三大共性挑戰(zhàn)。

天津排放權(quán)交易所副總經(jīng)理   林翊

氣候問題的全球性是導(dǎo)致雙碳問題的關(guān)鍵，這個問題涉及到社會治理、科學技術(shù)以及經(jīng)濟金融，是一個復(fù)雜問題，絕對不能單一視角做簡單的應(yīng)對。綠色可持續(xù)的發(fā)展已經(jīng)成為落實雙碳國策的關(guān)鍵目標。從宏觀的層面看，行業(yè)的綠色和轉(zhuǎn)型實際上面臨著國家的政策服務(wù)邏輯和公共服務(wù)普及化的挑戰(zhàn)，行業(yè)的轉(zhuǎn)型、科技創(chuàng)新和社會治理都需要完善大量的政策進行正向的引導(dǎo)和負向的約束，而標準技術(shù)規(guī)范的欠缺將給政府各類政策的制定、執(zhí)行，企業(yè)的科技投入包括金融資本的商業(yè)創(chuàng)新，實際上帶來了極大的不確定性，這也是一大挑戰(zhàn)。

伴隨全行業(yè)環(huán)境成本內(nèi)化以及社會治理約束機制的普及，未來綠色服務(wù)將成為數(shù)字貨運平臺的基礎(chǔ)服務(wù)，站在企業(yè)視角來看綠色轉(zhuǎn)型無非就是減少替代和抵消這三種方式。

中國物流與采購聯(lián)合會綠色物流分會執(zhí)行副秘書長   劉然

中國碳達峰和碳中和目標僅相隔30年，較其它發(fā)達經(jīng)濟體時間要短，時間緊、任務(wù)重，極具挑戰(zhàn)?！半p碳”是應(yīng)對氣候變化的抓手，是經(jīng)濟發(fā)展權(quán)和規(guī)則主導(dǎo)權(quán)博弈的焦點。從宏觀層面上來看，可以從以下六個方面來推動雙碳的工作：第一個，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。第二個，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。第三個，發(fā)展綠色低碳的技術(shù)。第四個，完善市場化機制。第五個，創(chuàng)新發(fā)展模式。第六個，提升碳匯能力。雙碳工作一定是全盤性、系統(tǒng)性、多維度的一個工作。

標準建設(shè)是推動綠色低碳物流發(fā)展的重要途徑。我們國家綠色低碳物流標準，目前來說還處于一個開始的起步階段，目前來說還是比較缺乏的。而且隨著我國物流行業(yè)碳排放的快速增長，物流行業(yè)已經(jīng)成為國家雙碳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要組成，那么物流行業(yè)標準的建設(shè)也是破除綠色貿(mào)易壁壘，比如說歐盟碳邊界調(diào)節(jié)機制的重要方向。

滿幫集團高級總監(jiān)/公共政策研究中心主任  孔慶峰

目前我國交通運輸部門碳排放占比約為10%，而歐美發(fā)達國家在完成工業(yè)化以后，交通領(lǐng)域的碳排放一般會占到碳排放總量的1/3左右，而且在工業(yè)建筑等碳排放顯著下降的情況下，這一比例還要保持持續(xù)的增長，未來一段時期，我國交通運輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續(xù)增加，排放比例也將更快的增長。減排壓力大，形勢嚴峻。專家普遍認為，交通運輸領(lǐng)域可能是我國最后實現(xiàn)碳達峰的主要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

目前，營運性公路貨運是交通運輸減排的重點和難點。營運性公路貨運（重卡）的碳減排進程，決定了公路運輸碳減排進程，進而決定了交通運輸碳減排進程。加快推薦道路貨運數(shù)字化減碳的幾點意見：一是出臺促進公路貨運高質(zhì)量發(fā)展意見。二是推動建立公路貨運行業(yè)綠色網(wǎng)貨試點。三是支持數(shù)字貨運平臺碳普惠體系搭建。四是開放自愿減排交易機制（CCER）面向道路貨運行業(yè)減碳。五是發(fā)揮綠色認證和綠色金融作用。

天津榮程祥泰投資控股集團有限公司黨委副書記  柴樹滿

進入“十四五”以來，榮程堅定不移推動“數(shù)智化轉(zhuǎn)型綠色低碳高質(zhì)協(xié)同發(fā)展”主線，全力以“產(chǎn)業(yè)、能源、產(chǎn)品、工序、生態(tài)”等十大結(jié)構(gòu)調(diào)整作為主攻方向，重點打造氫能源運輸、氫冶金、智能制造、“長改短”智慧電爐等十大應(yīng)用場景。榮程集團綠色低碳實施路徑：節(jié)能及提升能效，二是智能制造、三是循環(huán)經(jīng)濟，四是突破性應(yīng)用技術(shù)與培植。目前已計劃實現(xiàn)2023年達峰到2030年降25%，到2035年降35%。

氫能源是我們下一步要重點發(fā)力的方向，我們將實現(xiàn)“四一工程”一張網(wǎng)、一個基金、一個氫能產(chǎn)業(yè)園、一個碼頭和四個應(yīng)用領(lǐng)域，在氫能源方面將于大學及科研院所以及一些廠商合作、開發(fā)，在氫能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)以點帶面、以點帶線、建設(shè)以加氫站、氫能源汽車為引領(lǐng)的新能源鋼鐵綠色物流。

黨的二十大報告擘畫了以中國式現(xiàn)代化全面推進中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍圖，也對綠色發(fā)展提出了新的要求，對貨運物流行業(yè)發(fā)展意義重大。我們可以預(yù)見，智慧物流、氫能運輸助力綠色低碳運輸?shù)臅r代正在加速到來。

百威投資（中國）有限公司T1物流運輸總監(jiān)  劉明

百威中國貢獻了亞太區(qū)88%的碳減排，預(yù)計至2025年，每千百升的運輸碳排放將從2.37噸下降至1.42噸。預(yù)計到2025年，百威中國綠色物流減排將在2017年基礎(chǔ)上下降40%，二氧化碳減排54,000噸。

目前百威中國將把主要的減碳策略放在：提升物流效率、不斷創(chuàng)造優(yōu)化、加強溝通合作。從能源角度我們現(xiàn)在在做一些氫汽車、電動重卡，我們在改變我們的運載工具。同時我們在效率提升上，會增加車輛的配載。我們通過幾個方式：第一個，我們會使用一些輕型車，增加我們單車的載重噸位。第二個，我們會把車型從小車推進到大車，因為我們目前還是送達經(jīng)銷商的模式。第三個，我們會做提高單車的載重重量。第四個，我們會提高單車的配載，把輕的貨和重的貨更好的裝載，來提高每輛車的裝載率。第五個，從多式聯(lián)運的角度我們每年都會重新調(diào)整水運和鐵路的占比。如何經(jīng)濟的來實現(xiàn)碳減排呢？希望我們能夠在合適的線路上，不要投入冤枉錢，在合適的線路上跟國家給到的激勵計策，一起去把我們綠色物流，在我們力所能及的范圍內(nèi)做到極致。

 國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，成果轉(zhuǎn)化與應(yīng)用部主任  張啟亮

2020年9月22日，中國國家主席在第七十五屆聯(lián)合國大會上發(fā)表重要講話：中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。交通行業(yè)是能源消耗和碳排放的大戶，卡車作為移動的分散污染源，其碳減排問題是世界性的難題。

“兩個替代”即能源供應(yīng)端清潔替代+能源消費端電能替代是經(jīng)濟增長下的“碳中和”實施路徑。綠電交通產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展仍存在機制及政策壁壘，一是能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無整體規(guī)劃，二是政策支持力度有待加強，三是重卡充換電技術(shù)標準統(tǒng)一進度慢，行業(yè)發(fā)展亟需引導(dǎo)，四是現(xiàn)有車型公告機制與重卡換電模式不匹配，不同品牌、容量的電池跨公告互換受限。

宜家陸運及多式聯(lián)運東亞區(qū)可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理  劉歆嫻

宜家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標可以簡單的用8個字來概括“宜于人類 宜于地球”，我們有3個重要的領(lǐng)域：一是積極的倡導(dǎo)健康和可持續(xù)的生活方式和消費方式。這一點更多體現(xiàn)在宜家的零售端。二是倡導(dǎo)循環(huán)和氣侯友好，這一觀點貫穿了宜家整個的價值鏈。三是積極倡導(dǎo)公平和平等，不光是在宜家內(nèi)部包括在我們所有的合作伙伴，我們的整個價值鏈中，都是在推動綠色低碳的工作。

第一個是減少，提升能效，也就是說我們要用更少的資源去做更多的事情。

第二個就是替代，一是我們運輸方式的替代，前面提到“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)鐵”，宜家從很多年前一直是在大力的推進這方面的工作，二是從能源上的替代，從現(xiàn)在化石能源轉(zhuǎn)到我們的可再生能源，比如說我們的電動車或者是氫燃料電池車都是我們的解決方案。

第三是要把更多創(chuàng)新的技術(shù)包括解決方案融入到整個價值鏈體系當中。