近幾年，不少貨主類(lèi)企業(yè)開(kāi)始押注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，希望通過(guò)該方式實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)供應(yīng)鏈物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，然而從實(shí)操過(guò)程中，不少企業(yè)則都面臨一些共性問(wèn)題：是否將稅籌作為唯一盈利模式？如何將自有業(yè)務(wù)真正轉(zhuǎn)移至平臺(tái)？網(wǎng)貨的新增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？以上問(wèn)題無(wú)疑讓各類(lèi)貨主企業(yè)陷入困境。

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物流結(jié)構(gòu)影響發(fā)展演進(jìn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南

貨源結(jié)構(gòu)

綜上所述，從提升物流績(jī)效水平，適應(yīng)和引領(lǐng)宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)提升集約化水平、提高微觀物流運(yùn)營(yíng)效率水平等方面考量，需要加快推進(jìn)和培育物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，促進(jìn)物流資源整合，去除中間環(huán)節(jié)，加快物流新技術(shù)應(yīng)用，重塑和再造物流組織流程和生態(tài)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

周瀟，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南車(chē)貨匹配模式的變遷，探索數(shù)字平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生產(chǎn)組織方式進(jìn)行重構(gòu)

經(jīng)過(guò)近十年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)新零售消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了碎片化的消費(fèi)場(chǎng)景，特別是電子商務(wù)的時(shí)效性帶來(lái)更加高頻的訂單和更小規(guī)模的訂單，倒逼傳統(tǒng)分銷(xiāo)配送模式不斷變革升級(jí)，如何靠近終端客戶、降低配送成本、縮短交付時(shí)間成為核心議題，「人、貨、場(chǎng)」之間的商業(yè)邏輯被重新演繹。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的蓬勃發(fā)展，新零售業(yè)態(tài)洗盡鉛華，積極回歸零售的本質(zhì)：創(chuàng)造極致的消費(fèi)者體驗(yàn)。為滿足這一要求，只有突破時(shí)間、空間限制，于線上（虛擬）創(chuàng)造場(chǎng)景，于線下（實(shí)體）提供極致服務(wù)，才能完成目標(biāo)。

而線下體驗(yàn)的核心在于物品的運(yùn)送時(shí)效、質(zhì)量，因此，物流服務(wù)成為新零售業(yè)態(tài)下商家吸引流量、維持客戶的重要手段。

公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南推動(dòng)物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展的四大路徑，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)創(chuàng)新物流市場(chǎng)主體組織形態(tài)

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貨主企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之路

物流服務(wù)于產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)的變革影響物流行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)。得益于2011年-2018年的兩次時(shí)代浪潮（制造業(yè)分銷(xiāo)渠道變革和電商推動(dòng)下的零售物流變革）推動(dòng)，物流行業(yè)高速增長(zhǎng)，車(chē)隊(duì)、規(guī)模不斷增加，三方物流、快遞企業(yè)從小微崛起，行業(yè)逐漸走向集約化。而在進(jìn)入第三次浪潮后，發(fā)現(xiàn)：縱觀各行各業(yè)，大宗貨主企業(yè)最有機(jī)會(huì)將資源轉(zhuǎn)化為能力，它的數(shù)字化變革極有可能是新的行業(yè)機(jī)會(huì)。

貨主網(wǎng)貨平臺(tái)的特點(diǎn)在于平臺(tái)自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)。其對(duì)社會(huì)運(yùn)力資源的需求來(lái)源于降低運(yùn)力的采購(gòu)成本。但與此同時(shí)，當(dāng)前貨主企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展面臨更多困境。全國(guó)52家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)A級(jí)企業(yè)，僅有4家是貨主企業(yè)，占比不足8%。

當(dāng)我們深入分析，貨主企業(yè)往往希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的方式，把原來(lái)的物流管理部門(mén)變成供應(yīng)鏈企業(yè)或者是物流公司，實(shí)踐中卻在不斷地走彎路。究其原因，貨主企業(yè)之所以難做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1、傳統(tǒng)利益鏈條難打破，沒(méi)有一號(hào)位戰(zhàn)略級(jí)支持，缺乏戰(zhàn)略資源。導(dǎo)致不少企業(yè)做了技術(shù)平臺(tái)，但平臺(tái)無(wú)力扶持，缺乏后續(xù)支撐。

2、直接從外部業(yè)務(wù)入手，而非基于自身業(yè)務(wù)升級(jí)開(kāi)始。

3、忽視數(shù)字化基礎(chǔ)建設(shè)和升級(jí)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)只是貨主供應(yīng)鏈安全里的一部分，難以跟上游的園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)多式聯(lián)運(yùn)，以及下游的運(yùn)力結(jié)合。

貨主企業(yè)要以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為工具，發(fā)展物流生意，可從以下三階段著手：

第一，強(qiáng)化數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。部分企業(yè)存在誤區(qū)，認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)平臺(tái)即可解決內(nèi)外部鏈接問(wèn)題。事實(shí)上僅憑資質(zhì)平臺(tái)難以鏈接自有的內(nèi)部平臺(tái)，無(wú)法有效管控下游運(yùn)力。我們認(rèn)為企業(yè)需要通過(guò)一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)向上鏈接各類(lèi)物流數(shù)字化系統(tǒng)，向下鏈接運(yùn)力。同時(shí)基于數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，排查園區(qū)、TMS、運(yùn)力、ERP等各層級(jí)的數(shù)字化缺口，將集團(tuán)物流資源整合上線。

第二，優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，將單一運(yùn)力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂羞\(yùn)力+合同運(yùn)力+社會(huì)臨時(shí)運(yùn)力的良性結(jié)構(gòu)，整合物流數(shù)據(jù)，完成運(yùn)力直采，提升運(yùn)力與運(yùn)價(jià)的管控能力。并針對(duì)稅源地運(yùn)營(yíng)，包括稅籌，合規(guī)，返稅管理，實(shí)現(xiàn)資金流、信息流、物流、票據(jù)流“四流一致”。

第三，生態(tài)鏈接進(jìn)階，持續(xù)對(duì)外輸出價(jià)值能力。企業(yè)有了營(yíng)收，不斷把資源技術(shù)轉(zhuǎn)化為核心能力，需要在行業(yè)和社會(huì)領(lǐng)域里創(chuàng)造價(jià)值。一方面，結(jié)合金融、油品、車(chē)后等廣闊市場(chǎng)，形成生態(tài)伙伴圈；另一方面，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)裝備與模式，如新能源車(chē)，甩箱等形式，進(jìn)一步釋放效率。

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新業(yè)態(tài)面臨新挑戰(zhàn)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的重要業(yè)態(tài)，充分發(fā)揮了數(shù)字交通促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要作用。從業(yè)態(tài)的融合創(chuàng)新與發(fā)展上看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)仍然面臨很多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的步伐加快。

這些新入者在資本、市場(chǎng)、模式和技術(shù)等方面具備各自的優(yōu)勢(shì)，有可能成為新的重量級(jí)選手。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)，各大巨頭之間正醞釀著新一輪的激烈交鋒。