卡車作為區(qū)域物資流動的主力軍，在支撐經濟社會發(fā)展、保障和改善民生方面做出了重要的貢獻。2020年全行業(yè)1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和31%的周轉量，中國經濟“物暢其流”離不開廣大貨車司機。由于物流市場混亂、貨運管理政策變化等原因，貨車司機成為了歷史上“個體戶”這個慘淡招牌的最佳天然繼承人，從客觀層面也反映出我國物流市場“散、亂”的現象依然嚴重。

關鍵詞：重卡行業(yè)：變化趨勢；物流業(yè)；

一、重卡行業(yè)變化趨勢

2021年11月3日，中國交通運輸部副部長汪洋在國務院新聞辦的新聞發(fā)布會上曾表示，2020年全行業(yè)1728萬貨車司機完成了全社會74%的貨運量和31%的周轉量，為社會經濟發(fā)展、產業(yè)要素流轉、保障民生需求做出了巨大貢獻。從2016-2020的4年間，貨車司機從3000萬減少至1728萬，減少了相當于一個杭州的常住人口，表明在后疫情時代，重卡行業(yè)面臨深刻變革。

二、變化原因分析

01生存狀態(tài)受到挑戰(zhàn)

根據大致測算，貨車司機每年花銷約60萬元，負債率高達90%以上，是當今最大的消費群體，同時也是最大的負債體。一家人養(yǎng)一臺車的現象較為普遍，22.7％的司機每月還卡車貸款金額在9000~12000元之間，綜合下來每個月還貸在6000元以上的占比達62％。而且早期進入貨運市場的70年代人員占多數，身體已無法支撐高強度的工作，改行成為第一選擇。以某司機跑廊坊—西北專線為例：

02行業(yè)管理政策影響大

在監(jiān)管政策、行業(yè)趨勢變革下，證照辦理不便捷，互聯網平臺誘導壓價，貨車司機城市通行難，遭遇偷油偷貨，卡車提前強制報廢，路面執(zhí)法不規(guī)范，投訴舉報渠道不順暢等一些問題，對廣大的貨車司機形成了新的“政策性壓力”，新一代進入這個行業(yè)的年輕人也面臨這個問題。

03運輸業(yè)不受重視

在國內，投資方把資源、資金投在交易端上的收益明顯更高，運輸環(huán)節(jié)亂象叢生。歐美模式下，從制造端到運輸端再到銷售端形成了閉環(huán)效應，企業(yè)自運營、代運營車隊實現了利益最大化，卡車司機高度職業(yè)化、專業(yè)化；其商流形態(tài)更為集中，前端是大制造業(yè)，末端為大零售商，其運力供應商大多為大車隊、大租賃商為主，車輛產權高度集中，個體司機僅位10%左右的比例。目前，國內貨運平臺、司機招聘平臺等大型資方公司已經入駐這一行業(yè)，需要時間來招安散戶、穩(wěn)定市場。

04職業(yè)認知偏差嚴重

對于國內貨運市場來說，運送一批貨物除完成運輸任務外，還要保障貨物安全、車輛安全，所以國內的散戶司機不像是職業(yè)司機，而更像古代的“鏢師”，貨損、保證金等費用，散戶難以承擔，配套的保險機制尚未完全形成。

三、物流業(yè)發(fā)展情況

隨著物流行業(yè)規(guī)模化、集約化、信息化的發(fā)展不斷深入，規(guī)?；囮牎⑵脚_化的模式將成為國內重卡市場的發(fā)展方向，根據《2022中國重卡TCO分析報告》，重卡行業(yè)將呈現三大方向。

01高端化

預計未來十年中國重卡市場客戶結構將逐漸向歐美市場的成熟格局方向發(fā)展，專業(yè)化的車隊客戶比例將大幅增長，預計到2030年，中國重卡市場將有50%的需求來自于中大型車隊，增長近60%；而中小車隊與個體運營商的比重預計將在2020的基礎上銳減近兩成。

02新能源化

隨著技術與配套的逐步完善，新能源重卡將在未來10~15年中快速普及，并基于場景匹配性在長途、短途與市區(qū)三種模式中不斷應用，預計新能源重卡將在2030~2035年出現爆發(fā)，到2040年實現對傳統(tǒng)燃油車的取代，成為真正的市場主力。

03智能化

隨著應用場景的不斷聚焦與突破，高階自動駕駛在重卡領域或有更為快速的發(fā)展。借助于自動駕駛，運營方可進一步提高車隊資產運營效率并降低運營成本，此類具備經濟競爭力的使用場景打造，將進一步助推自動駕駛的推廣。