疫情期間美線的“瘋狂”可以說是百年一遇。持續(xù)兩年的旺盛需求完全超出美國基礎(chǔ)設(shè)施（碼頭，拖車，倉庫等）的處理能力，碼頭擁堵“消化”了10-15%的運(yùn)力，間接導(dǎo)致運(yùn)力的進(jìn)一步減少，美國端各個(gè)環(huán)節(jié)的堵塞也導(dǎo)致各種設(shè)備的緊缺，從空箱到車架都成了緊俏的商品。

在這種世紀(jì)大行情下，美線貨代迎來了最好的時(shí)候。船公司賺取了超額利潤，貨代當(dāng)然也不差。當(dāng)年手里有艙位的美線貨代，每個(gè)柜子的利潤相當(dāng)驚人。即便是很多中小貨代的老板們，也早早實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，很多頭部貨代也借機(jī)出售，在最好的時(shí)機(jī)賣個(gè)好價(jià)錢。美線貨代的風(fēng)光一時(shí)無兩。

同樣是貨代，有時(shí)差距還是很大的。

當(dāng)年手里艙位多的貨代，大都是自己和船司直接簽約的。很多從事美線的貨代由于種種原因，并沒有簽約的經(jīng)驗(yàn)和能力，更重要的是，多年以來他們也是一直沒有自己的合約，問題也不大。只不過，與船司直接簽約的好處在2021年被體現(xiàn)得淋漓盡致，這個(gè)區(qū)別也體現(xiàn)在財(cái)富上。

問題是，意識(shí)到簽約的好處的貨代想在2022年簽約，船司當(dāng)時(shí)對(duì)市場(chǎng)的看法還是覺得是賣方市場(chǎng)，簽約的門檻很高，很多想簽約的貨代未必有機(jī)會(huì)跟船司簽約。

時(shí)間來到了2023年，當(dāng)下正是美線簽約的關(guān)鍵時(shí)刻。短短半年時(shí)間，市場(chǎng)風(fēng)云突變，從賣方市場(chǎng)回到買方市場(chǎng)，貨量的急劇下降意味著船司對(duì)新客戶新貨代簽約抱更開放的態(tài)度，今年是和船司簽約的很好時(shí)機(jī)。

當(dāng)然，目前的美線困難重重，運(yùn)價(jià)的急跌導(dǎo)致貨代利潤回歸正常，暴利時(shí)代早已結(jié)束，那么貨代自己還有簽約的必要嗎？

怎么說呢？這是一個(gè)短期和長(zhǎng)期的問題。短期看，目前市場(chǎng)正處于動(dòng)蕩調(diào)整期，未來的確充滿不確定性，艙位不是問題，旺季似乎很遙遠(yuǎn)，簽約的緊迫性不明顯。不過，有一點(diǎn)是肯定的：目前的狀態(tài)是不正常的，美線會(huì)有回歸的一天。從長(zhǎng)期來看，美線始終是全球最重要的單一市場(chǎng)，潛力巨大。對(duì)于準(zhǔn)備長(zhǎng)期耕耘美線市場(chǎng)的玩家來說，今年也許是簽約的好時(shí)機(jī)。市場(chǎng)很旺的時(shí)候，簽約的窗口小，起點(diǎn)高，很多資源可望不可及，目前的市場(chǎng)大家都難，很多資源反而放開了很多，包括船司的合約。

美線與其他航線最大區(qū)別之一是它有很多技術(shù)壁壘和合規(guī)要求。美線受FMC（美國聯(lián)邦海事委員會(huì)）監(jiān)管，對(duì)于貨代扮演不同角色有嚴(yán)格的規(guī)定和資質(zhì)要求。如果貨代決定跟船司簽約，必須有FMC bond才可以，并簽發(fā)自己的提單。FMC  對(duì)于違法違規(guī)行為的打擊力度很大，特別是去年通過OSRA2022（美國海運(yùn)改革法）后，F(xiàn)MC從聯(lián)邦政府拿到足夠的預(yù)算擴(kuò)招執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)打擊違規(guī)行為，被查證違規(guī)的企業(yè)將被FMC開具巨額罰單，少則幾十萬美金，多則幾百萬。在美線要做大做強(qiáng)，合規(guī)是根本。

有了FMC bond，貨代還要解決AMS/ISF發(fā)送問題，這些都是非常必要但繁瑣的步驟。

（等一下，你是不是隱隱覺得哪里不對(duì)勁？）

國內(nèi)提供FMC 資質(zhì)辦理的公司大大小小很多，上規(guī)模的很少，能夠提供全方位服務(wù)的老店就更少了。

（恭喜你猜對(duì)了，這是軟文。既然已經(jīng)讀到這里了，那就再花你寶貴的30秒時(shí)間讀完，也許可以幫到你）。

領(lǐng)航專注貨代風(fēng)險(xiǎn)管控服務(wù)18年，其中提供的美國FMC+AMS+ISF全套資質(zhì)一條龍服務(wù)，更是為美線貨代解決合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)問題，讓美線貨代經(jīng)營更省心。國內(nèi)有近2000家貨代不同程度從事美線，領(lǐng)航已經(jīng)服務(wù)其中近70%的公司，業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)成熟。不同于其他公司往往只能提供一項(xiàng)服務(wù)，領(lǐng)航可以辦理全套業(yè)務(wù)，從FMC資質(zhì)辦理，AMS代發(fā)送/自主發(fā)送，到ISF發(fā)送，全方位服務(wù)美線貨代。公司還自研開發(fā)的系統(tǒng)支持AMS、ACI/EMF、AFR全天發(fā)送，代發(fā)AMS 40元/票，自有CODE低至6元/票, 不限港口和船司，中文界面更方便操作。