最近，馬士基針對美國進出口貨柜的滯柜費(detention)和堆存費(demurrage) 做出重大調(diào)整，我們一起來了解一下。

馬士基先是在3月6日出函通知美國進口貨柜的滯柜費默認開票對象從拖車行改成提單(船東單）上的收貨人，生效日是今年4月1日。如果客戶偏向馬士基開票給拖車行，可以跟馬士基提出書面要求，但是強調(diào)每個客戶所有的單子只能選擇一個開票方，意思是同一個客戶不能一部分單子開給收貨人，另外一些單子開給拖車行。

本來滯柜費的發(fā)票一般都是開給拖車行，然后拖車行再向收貨人收取費用。這種做法延續(xù)了很多年，拖車公司頗有意見，特別是當還空出現(xiàn)困難的時候產(chǎn)生巨額的費用。拖車公司一直認為船司不應該開票給他們，因為他們沒有直接跟船司發(fā)生合同關系。

也因為如此，去年生效的美國海運改革法案OSRA2022 勒令FMC在今年6月15日前出臺detention/demurrage 收費的實施細則，F(xiàn)MC早前向公眾咨詢意見稿里已經(jīng)提議detention 應該出票給跟船司發(fā)生合同關系的一方，而不是拖車行。馬士基此時宣布這一改變被認為是提前迎合OSRA2022的規(guī)定，雖然在這之前已經(jīng)有其他船司做成同樣的改變。

向收貨人開票，拖車行從此"解脫”了，但是收貨人不一定開心。比如，如果是預付的生意(CIF, DDP, DDU, LDP), 費用都是發(fā)貨人負責，收貨人收到賬單后還要跟發(fā)貨人協(xié)調(diào)，如果兩邊是一家公司，那還好辦些。如果是代理關系，及時溝通是關鍵。還有，很多MBL 的收貨人只是放單代理，并不跟最后的直客接觸，有的貨還經(jīng)過好幾次co-load, MBL 收貨人從此要承擔detention 的費用，因為在船司眼里，從法律的角度來說， MBL 收貨人就是對這個費用負責的。如果收貨人對費用有爭議，又沒有很快解決的話，收貨人為了不被船司hold 貨，有可能被迫先付款，之后再去理論，放單代理的責任和風險無疑加大了。

除了detention 的收費方式改變，馬士基又在3月15日發(fā)文，這次涉及到美國demurrage 的收費標準，同樣也是今年4月1日生效。

通知很長，具體的內(nèi)容大家可以參考下面的原文，我們挑幾個重要的講一下。

第一，關于何時收取美國進口的detention, demurrage 和出口的detention, 馬士基明確表示，只有在能夠提柜或者還柜的情況下才收取上述費用。為了計費方便，馬士基把周一到周六都算作工作日（注意，周六也算），只要提還柜的地點是開放的。意思是說，如果碼頭周六不開閘，那么這個周六就不算工作日，馬士基不會收取detention/demurrage。

第二，關于美國進口的detention， 馬士基做了進一步的說明，不管是客戶自拖還是馬士基包拖，默認的方式都是開發(fā)票給收貨人。之前的做法是馬士基拖車的就發(fā)給收貨人，客戶自拖的發(fā)給拖車行。

第三，如果是馬士基拖車的柜子，detention將在客戶通知可以提空的當天停止計費，之前的做法是收到通知后的第一個工作日。這種算法明顯對客戶有利，可被視為馬士基推行后端服務的一個賣點，因為如果是客戶自拖的柜子, detention 要等到空箱還進碼頭或者船司指定的堆場才會停止計費。

變化還是很大的。

關于何時收費的問題，之前業(yè)界的意見很大，特別是當沒法還空的時候，客戶肯定不愿意支付detention的費用。馬士基明確表態(tài)如果碼頭或者堆場不開閘，將不收取detention。這其實跟FMC意見稿的精神是一致的，看來馬士基是提前行動，跟OSRA2022看齊。經(jīng)過2021年的大亂斗之后，其實有些船司已經(jīng)可以免收detention, 如果碼頭確實不開閘收柜的話，所以此舉也不能說具有革命性意義，只是合理的改變。

不過，關于demurrage的收費標準，馬士基這次的做法是業(yè)界首次。

為什么這么說？大家很清楚，碼頭demurrage 是不分周末的。比如說LFD是周五，如果當天沒能提柜，碼頭周末一般不開閘，當客戶下周一去提柜時，必須先支付周六周日兩天的堆存費，這是目前的通行做法。

可是，馬士基的通知寫得很清楚，只有當可以提柜的時候才收取demurrage, 換句話說，如果周末碼頭不開閘，客戶無法提柜，那么周末兩天的demurrage 客戶是無需支付的，這個改變就大了。當然，無法提柜的還包括其他原因而導致關閘的時間。不過，如果周六碼頭開閘，馬士基是算作工作日的，如果產(chǎn)生demurrage，客戶須負責。

這個通知（特別是demurrage 收費標準）對客戶來說是好消息，可以減輕一些額外費用的負擔。不過，馬上有碼頭表示這種做法會導致碼頭擁堵，因為既然周末不用給demurrage， 客戶就不著急周五把柜子提出來，柜子在碼頭停留的時間會增加，碼頭堆場擁堵的幾率加大。當然，目前貨量大跌，大家看不到這種情況馬上會發(fā)生。

疫情期間的大擁堵讓detention/demurrage 收費的弊端無限放大，直接導致OSRA2022法案快速通過。如今市場回歸正常，新法的影響卻剛剛開始。馬士基此次重大改變明顯是提前部署，做到OSRA2022的合規(guī)，估計其他船司也在積極研究，看看應該如何跟進。