引言

Interact Analysis 于12月6日發(fā)布了最新版全球叉車市場報告（第三版），除了對全球區(qū)域市場做出長期預(yù)測以外，該報告對叉車行業(yè)的電動化和無人化趨勢的洞察是最大的亮點。 

全球叉車出貨量增長率在2022年驟降，預(yù)計于2023年溫和復(fù)蘇

在該版本的預(yù)測中，歐洲市場受到俄烏戰(zhàn)爭以及次生的能源危機(jī)的影響、北美地區(qū)受到通貨膨脹的影響，亞太地區(qū)，尤其是中國，受到疫情反復(fù)的影響，疊加全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈不暢和經(jīng)濟(jì)衰退，2022年全球叉車市場出貨量的增長率從2021年的23.4%驟降至4.1%，訂單量更是出現(xiàn)10%的下降。2023年，預(yù)計全球叉車訂單量的降幅將有所收窄，且受益于過去兩年的存量訂單，出貨量預(yù)計將溫和復(fù)蘇。 

盡管面臨短期挑戰(zhàn)，Interact Analysis對叉車行業(yè)的長期增長依舊保持樂觀。Interact Analysis預(yù)測，到2032年，全球叉車出貨量將維持4%~5%的年均增長。2029年，出貨量將突破300萬臺的關(guān)口。 

全球叉車出貨量預(yù)測（2022版與2021版對比）

市場增長的關(guān)鍵驅(qū)動力之一來自自動化升級的腳步：無論是對于制造業(yè)還是物流企業(yè)，過去三年新冠疫情的影響使企業(yè)充分認(rèn)識到，產(chǎn)線需要減少對人工的依賴。同時，全球勞動力成本的上升也是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。因此，長期來看，市場對自動化設(shè)備的需求將穩(wěn)步上升。

來自制造業(yè)的需求相對穩(wěn)定，雖然行業(yè)面臨短期波動，但還是有諸多設(shè)備制造商積極進(jìn)行長線布局，希望采用長期投資來應(yīng)對短期風(fēng)暴。例如，許多汽車制造商在利潤下降的同時依舊在加大推進(jìn)新產(chǎn)線的全自動化，為轉(zhuǎn)向電動汽車做準(zhǔn)備。相較而言，來自物流企業(yè)的需求受短期波動的影響更大，這類企業(yè)對于投資回報比更為敏感，在經(jīng)濟(jì)遇冷的情況下對大額資本支出會更加謹(jǐn)慎，但一旦經(jīng)濟(jì)回暖，投資的熱情會迅速恢復(fù)。 

2021年訂單量和出貨量的差值創(chuàng)歷史新高 

回顧叉車市場過去十年出貨和訂單的差值：

2019年，全球叉車市場在連續(xù)快速增長后出現(xiàn)回調(diào)

2019年全球經(jīng)濟(jì)衰退以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性使得許多制造業(yè)企業(yè)收緊了錢包。但訂單量和出貨量的差距一直保持在相當(dāng)小的范圍內(nèi)，可以說企業(yè)庫存以及交貨時間一直相對穩(wěn)定。

2020年起，訂單量和實際出貨量之間的差距逐漸擴(kuò)大

訂單量和出貨量的差距在2021達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的371,171臺（見下圖）。如果細(xì)究季度出貨量和訂單量的同比增長率，可以發(fā)現(xiàn)在過去八個季度中，多數(shù)時間出貨量增長率僅為訂單增長率的一半左右。這是典型的供不應(yīng)求的局面。

從2021年下半年開始，大量叉車訂單積壓

由于制造業(yè)和倉儲業(yè)的需求激增、區(qū)域封鎖造成的運(yùn)輸受阻，以及原材料和能源價格上漲帶來的成本激增，全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈都出現(xiàn)了中斷，這引發(fā)了大量叉車訂單的積壓。缺少部件和缺工使得叉車供不應(yīng)求，不少一線廠商的交貨期超過6個月甚至長達(dá)一年。這種情況直接反映在2021和2022年上半年發(fā)貨和訂單增長率之間的巨大差異上。 

許多叉車供應(yīng)商提到，他們目前的訂單積壓可以保證2022/2023年的出貨量增長，而銷售額受益于價格上漲，增長率甚至?xí)摺?nbsp;

2023年下半年之后，我們預(yù)計出貨量將高于訂單量，隨后逐漸恢復(fù)到正常狀態(tài)。 

全球叉車年訂單量與出貨量對比（2013-2022）

增長的地區(qū)性差異顯著 

利率上升、高通脹和經(jīng)濟(jì)的不確定性導(dǎo)致消費(fèi)者信心減弱，導(dǎo)致終端用戶推遲大規(guī)模資本投資，由于這些因素，2022年叉車訂單在全球各個主要地區(qū)都明顯減少。 

俄烏戰(zhàn)爭在歐洲造成了政治和經(jīng)濟(jì)不確定性，同時大幅增加了能源成本。歐洲的消費(fèi)端和制造業(yè)由此受到影響，企業(yè)和消費(fèi)者面臨進(jìn)一步控制支出的壓力。我們預(yù)測，這些因素對歐洲經(jīng)濟(jì)帶來的影響短期內(nèi)不會減輕，導(dǎo)致歐洲2022年和2023年的叉車訂單預(yù)計增長率在所有地區(qū)中最低。 

至于亞太地區(qū)，在今年的疫情反復(fù)中，電子商務(wù)的繁榮已經(jīng)從過去兩年的野蠻暴增回落到更“正常”的增長水平。由于終端需求的回落，零售商在自動化履行中心方面的壓力減小，從而使得我們在前兩年看到的Class2和Class3叉車的超高速增長率也出現(xiàn)了回落。 

2020-2030全球叉車訂單增長情況（分地區(qū)）