什么是帶板運(yùn)輸呢？那什么又是帶籠運(yùn)輸呢？

企業(yè)為什么選擇帶板（籠）運(yùn)輸？從工廠、倉庫、終端等各個(gè)角度應(yīng)該如何配合呢？讓小編跟你一起來看看其中的深意。

帶板（籠）運(yùn)輸模式

物流行業(yè)中有些產(chǎn)品是進(jìn)行帶板運(yùn)輸，如酒水、飲料等行業(yè)，但是做物流這么久說實(shí)話帶板運(yùn)輸還是很少見的。

這里提到的帶板是指整車都是帶板的貨物，不是里面有幾票貨物有卡板的。

另外帶籠運(yùn)輸，在國內(nèi)則是更少見了，只有在少部分貨品中會(huì)看到，比如立白的洗衣粉業(yè)務(wù)中有看到，其實(shí)籠跟板的作用是一樣的。也是把貨物裝到籠里面，以籠為單位的運(yùn)輸。2者區(qū)別是帶板裝卸環(huán)節(jié)必須得配置叉車，帶籠車輛必須配置尾板。

帶板運(yùn)輸，就是下圖這樣，需要配合一些特殊的車型：飛翼車進(jìn)行操作。如果沒有飛翼車則對庫房的月臺(tái)有一定的要求。

 帶板運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣勢

今天小編來分析分析帶板（籠）運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)吧。

先說說缺點(diǎn)吧：

1、裝載率：帶板比不帶板的車輛的裝載率更低，這個(gè)主要因?yàn)閹О暹\(yùn)輸最上面會(huì)有一定的空隙，另外還有托盤也會(huì)占用空間，整體比較下來，帶板比不帶板的整體裝載率會(huì)少大概20%-30%；

2、板（籠車）的丟失：帶板或籠運(yùn)輸需要將托盤或籠車隨車進(jìn)行運(yùn)輸，這個(gè)存在接收方對容器進(jìn)行短期的暫存，如果在這個(gè)過程中沒有簡歷托盤的臺(tái)賬，容易出現(xiàn)丟失的情況，而且也很難界定托盤損失或損壞的責(zé)任方。這個(gè)損失有可能會(huì)很巨大。假設(shè)一個(gè)塑料卡板185（能用3年吧），損失70-80個(gè)，價(jià)值就有1.3-1.4萬了。

3、托盤回收問題：帶板運(yùn)輸后需要將托盤進(jìn)行回收，回收由收貨人處返回發(fā)貨人處，這個(gè)也會(huì)帶來裝卸費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用，一般情況下企業(yè)會(huì)選擇和托盤租賃公司進(jìn)行合作，這樣能夠減少自己進(jìn)行托盤回收的難度。托盤租賃費(fèi)用也是一筆不小的費(fèi)用，假設(shè)發(fā)貨人在C城市租賃了100個(gè)卡板運(yùn)輸?shù)搅薉城市，到時(shí)就在D城市把這100個(gè)卡板還了。

4、裝卸配套：帶板運(yùn)輸裝卸需要有平臺(tái)或者有機(jī)叉，如果是帶籠就需要車有尾板，這些都是成本。

再說說帶板（籠）運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢吧。

1、整個(gè)供應(yīng)鏈的裝卸效率提升了。對物流了解的小伙伴們都知道，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間都會(huì)發(fā)生裝卸的動(dòng)作，一卸一裝帶來的效率的損失是比較大的。舉個(gè)例子一輛17.5米的廂車，散貨卸車需要4-5個(gè)小時(shí)，但是帶板運(yùn)輸只需要1個(gè)小時(shí)左右。

2、成本下降。從成本角度看，帶板運(yùn)輸能很大程度節(jié)約裝卸成本，并且可以提高出入庫的周轉(zhuǎn)效率。

3、可以提高末端收貨的便利性。末端經(jīng)銷商在帶板運(yùn)輸?shù)呢浳锸肇浖膀?yàn)貨方面都能有很大的便利性。

至于怎么選擇？我們建議可以去權(quán)衡裝載率虧方、裝卸費(fèi)、設(shè)備投入、托盤租賃及管理損失費(fèi)的綜合成本，看看到底選擇帶板還是不帶板運(yùn)輸。

目前能大致判斷使用帶板運(yùn)輸更好的有幾個(gè)場景：

1、重貨運(yùn)輸。裝滿就超載了，對裝載率影響??；

2、滿車比例低。就是本來裝載率就不夠；

3、短途運(yùn)輸。短途運(yùn)輸裝卸的時(shí)長能夠讓車輛再周轉(zhuǎn)；

4、時(shí)效要求高。城配都有個(gè)難點(diǎn)就是要在規(guī)定的時(shí)間車輛出城。