2月以來，菜鳥、小米、拼多多等企業(yè)竟接連被快遞柜服務(wù)商“碰瓷”。

事情是這樣的，2月中旬某智能快遞柜所屬公司宣布完成了5000萬首輪融資，投資方是小米集團和菜鳥集團，首先是菜鳥回應(yīng)稱沒有進(jìn)行該投資，接著小米集團公關(guān)部門工作人員表示：經(jīng)查，小米集團并未有此項目投資計劃。

這事沒過多久，又一家快遞柜品牌宣布與拼多多、美團達(dá)成戰(zhàn)略合作，完成6000萬天使融資。拼多多立即對羅戈網(wǎng)表示否認(rèn)，消息不實。

經(jīng)查，這兩家遭菜鳥、小米、拼多多“三連否認(rèn)”的企業(yè)，均成立于2021年下半年，成立不算久。但值得注意的是，這兩家企業(yè)于近兩月都發(fā)生工商變更，股東、法人及注冊資本均有變更，如宣稱被小米、菜鳥投資的企業(yè)在今年1月注冊資本也由100萬增至3000萬；宣稱被拼多多和美團投資的企業(yè)，今年2月末注冊資本由100萬變更為6000萬。但可查的股東名單里確實沒有出現(xiàn)這幾家大企業(yè)的身影。

真真假假的消息將大家的目光再次聚焦于智能快遞柜，遙想快遞柜這個話題上次受到輿論的廣泛關(guān)注還要追溯到2020年5月，豐巢快遞柜宣布超時存放要收費這事上。小玩家接連“碰瓷”大企業(yè)向大眾高調(diào)宣布入場快遞柜賽道，也讓不少人疑惑，智能快遞柜這個領(lǐng)域真有那么香嗎？

智能快遞柜將迎第二波風(fēng)口還是在降溫？

其實，智能快遞柜的發(fā)展已有十多年，中國市場規(guī)模逐年上漲，從2015年的69億元上漲至2021年的361億元。

2010年，隨著中國郵政運營的第一臺智能包裹投遞終端出現(xiàn)，智能快遞柜開始出現(xiàn)在眾人視野中，隨后，速遞易、中集e棧、云柜、遞易接連成立。伴隨著電商的發(fā)展，在末端成本和效率等多重壓力下，快遞柜步入快車道。2015年，順豐集結(jié)申通、中通、韻達(dá)、普洛斯共同投資創(chuàng)建豐巢，快遞柜全面進(jìn)入資本擴張時代。

2017年“豐鳥大戰(zhàn)”后，通達(dá)系站隊相繼轉(zhuǎn)讓豐巢股權(quán)，菜鳥正式入局快遞柜市場，參股參投中郵速遞易，并宣布推出自家的“菜鳥驛站智能柜”。一個向左一個向右，豐巢隨即整合中集e棧，立足于行業(yè)老二。在這期間，京東也加快鋪設(shè)自家快遞柜的力度，中通收購日日順樂家快遞柜，成立兔喜快遞柜，韻達(dá)和申通等企業(yè)也相繼有動作……正值物流企業(yè)、電商平臺和第三方公司三大陣營創(chuàng)業(yè)勢頭強勁期，豐巢聯(lián)姻速遞易，合并后雙方市占率接近70%。

行業(yè)一度劍拔弩張的氛圍悄然淡去，特別是在近兩年疫情下，“無接觸配送”概念橫空出世，火過一陣后，相較于前幾年，智能快遞柜市場的發(fā)展似乎在減緩。

那么，智能快遞柜行業(yè)會迎來新風(fēng)口嗎？

其一，2023 年降本增效仍是快遞企業(yè)的主線，各家將通過產(chǎn)品、服務(wù)分層不斷提升盈利水平。這也符合國家郵政局此前強調(diào)的要完善服務(wù)分層：將用戶下單細(xì)分為通過快遞服務(wù)主體下單和電子商務(wù)平臺下單兩種方式，將投遞分為上門投遞、箱遞、站遞以及其他方式四種類型。

業(yè)內(nèi)人士直言，前幾年，在干線環(huán)節(jié)成本上，快遞總部通過裝載率提升、大車替換、自營車輛提升等方式降低成本；在轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)上，通過自動化設(shè)備、路由優(yōu)化降低成本。經(jīng)過幾年的各環(huán)節(jié)降本，支線、末端環(huán)節(jié)的成本預(yù)計成為新的切入點。

從成本端來看，一般快遞員的派費成本為單件1.1-1.4左右，而投放快遞柜按大小格口單件標(biāo)準(zhǔn)費用為0.3-1元不等。因此，只要快遞員的單位使用成本大于快遞柜的使用成本，快遞柜便有一席之地。

一位從事末端業(yè)務(wù)的人士表示，末端的關(guān)鍵在于驛站和自提柜的比例，這是節(jié)省成本的關(guān)鍵之一。因此，也正是出于末端成本與效能提升的壓力現(xiàn)狀下，快遞柜和快遞服務(wù)站（驛站、代收點）已成為當(dāng)前兩個主流的、可實施的解決方案。

按豐巢此前公布的日均處理量2500萬件粗略估算，快遞入柜率大概為12%。

其二，2021年以來，快遞業(yè)務(wù)量開始突破1000億件。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2021年末全國智能快遞柜保有量為35.3萬組。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不足40萬組的智能快遞柜與1000億件快遞量并不匹配，作為快遞末端體系建設(shè)的重要組成部分，快遞柜還有很大缺口。

而這幾年，快遞柜還是遭受到多方的沖擊，比如驛站，但畢竟雙方的應(yīng)用場景，優(yōu)劣勢不一，也可在市面上互為補充。但《快遞市場管理辦法》明確規(guī)定，快件如需放驛站（智能快件箱），必須先征得收件人同意；而依據(jù)《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)，快件必須經(jīng)2次投遞仍無法投遞才能要求用戶自取。不少地方郵局對此發(fā)布通知，不按規(guī)定投遞的依法處五千元以上三萬元以下的罰款。同時，各家正在加碼送貨上門，如加大補貼、考核率越來嚴(yán)格，快遞柜也面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

因此，在肉眼可見的缺口面前，值得關(guān)注的一組數(shù)據(jù)是，2021年智能快遞柜的保有量較2019年減少了13.0%！這也明顯在說明整個行業(yè)在降溫，短期內(nèi)說要迎來新風(fēng)口，簡直是不現(xiàn)實。

快遞柜困在變現(xiàn)囧途

可以說，難盈利的問題始終是行業(yè)玩家們的發(fā)展掣肘。在近日勞動經(jīng)濟學(xué)會就業(yè)促進(jìn)專業(yè)委員會課題組發(fā)布的《2022年快遞末端生態(tài)發(fā)展報告》甚至直接指出，智能快遞柜的未來不是獨立的攬投渠道，而將轉(zhuǎn)型為快遞企業(yè)布局公共服務(wù)站的配套。這主要是因為，智能快遞柜迄今仍找不到穩(wěn)定的盈利點。

拆分收入結(jié)構(gòu)，智能快遞柜主要有三大業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營收：收寄件費用，向快遞員收費，向用戶收取會員或超時費用；廣告費用，一般為柜身、屏幕及微信端投放的廣告費用；社區(qū)O2O等增值業(yè)務(wù)。

拆分其成本項，主要分為兩大類：固定成本，即柜體成本和場地維護(hù)成本；變動成本即場地租賃成本，網(wǎng)費、電費、維修、物業(yè)等運維成本。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，這個行業(yè)處于投入高、回報低的狀態(tài)，在短時間內(nèi)，單靠這三項收入很難盈利，加之水漲船高的場地租金，更是難以覆蓋成本。

安信證券的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，單套快遞柜年收入合計為17800元，而其年成本就要167988元，毛利潤卻僅為6%。

就拿市占率最高的豐巢來說，2016年至2020年間，累計虧損額至少24億元。近幾年豐巢也在尋找新的盈利方式，嘗試了生鮮電商平臺、社區(qū)團購、付費投屏、維修、無人配送機器人，甚至是自營洗衣等多元化的業(yè)務(wù)，然而短期內(nèi)頑疾并未去除。

老大如此努力，尚處于不賺錢的狀態(tài)，更不用說其他玩家了。

在不甚清晰的盈利模式下，即使資本望而卻步，但各家仍握著快遞柜這張棘手的牌。首先是快遞柜具有很強的社區(qū)公共服務(wù)功能，在政府政策不斷升溫下，勢必是未來的一種新基建；其次，對快遞柜等主要末端渠道的爭奪，實質(zhì)是對生態(tài)流量和未來想象空間的一種爭奪，如豐巢推廣的豐巢服務(wù)站，結(jié)合智能快遞柜+驛站新模式，拉高流量空間，菜鳥也將快遞柜鋪到了海外，在豐富海外末端場景的同時，完善了其全球物流網(wǎng)絡(luò)的觸點布……

而現(xiàn)階段，對于小玩家而言，碰瓷大企業(yè)獲取流量關(guān)注，實在是劍走偏鋒，但在大家普遍看不到明顯有效的流量變現(xiàn)方向之時，從短期來看，這生意真談不上好做。