汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，其運(yùn)作模式及發(fā)展規(guī)模與汽車市場(chǎng)緊密相連，當(dāng)前汽車行業(yè)經(jīng)歷滯留寒冬正處于技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、尋找新增長(zhǎng)的劇烈變化期，新能源、智能化汽車發(fā)展異軍突起，汽車物流行業(yè)也將隨之進(jìn)行相應(yīng)變革。2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年》制定出新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖。

一、我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀

作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，在過去5年間，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量由降轉(zhuǎn)升的趨勢(shì)扭轉(zhuǎn)，2021年結(jié)束了自2018年以來汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年下降的局面，同時(shí)產(chǎn)銷總量連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一，其中汽車銷量占據(jù)全球份額的33%。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》所設(shè)定的五年目標(biāo)。

資料來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

圖1 2017~2022年我國(guó)汽車年產(chǎn)銷量情況

2022年，我國(guó)汽車保有量達(dá)3.2億輛，其中新能源汽車保有量1310萬(wàn)輛，占汽車總量的4.1%，新能源汽車保有率近年來增速迅猛。全國(guó)有84個(gè)城市汽車保有量超過百萬(wàn)，其中北京、成都、重慶3個(gè)城市超過500萬(wàn)輛，上海、鄭州、西安、武漢4個(gè)城市超過400萬(wàn)輛，深圳、東莞、天津、杭州等12個(gè)城市超過300萬(wàn)輛。

圖2 2017~2022年我國(guó)汽車保有量（億輛）

圖3 新能源汽車保有率增長(zhǎng)情況

二、我國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)已形成六大汽車生產(chǎn)基地的格局，包括以長(zhǎng)春為中心的東北基地，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北基地，以上海為中心的長(zhǎng)三角基地等。主機(jī)廠所在地通常配備與產(chǎn)量匹配的中轉(zhuǎn)庫(kù)，商品車通過中轉(zhuǎn)庫(kù)發(fā)向國(guó)內(nèi)外銷售，當(dāng)前汽車銷量最高的國(guó)內(nèi)區(qū)域?yàn)槿A東地區(qū)，汽車生產(chǎn)的集中與消費(fèi)市場(chǎng)的分散帶來了巨大的物流需求。2018~2020間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大下行壓力，車市持續(xù)走低也促進(jìn)了汽車銷售端的變革，低成本、分散式、多模態(tài)融合模式逐漸顯現(xiàn)，汽車物流行業(yè)面臨業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新需求。

圖4 我國(guó)六大汽車生產(chǎn)基地分布

1、汽車物流運(yùn)輸

我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)已進(jìn)入新一輪優(yōu)化調(diào)整，鐵路、水路充分發(fā)揮其低成本、大批量的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)更多中長(zhǎng)距的批量干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公路運(yùn)輸重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中短途和兩端短途接駁，逐漸形成節(jié)能高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中鐵特貨作為我國(guó)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，在全國(guó)擁有160余個(gè)商品汽車裝卸作業(yè)點(diǎn)，190余個(gè)物流基地和鐵路貨場(chǎng)，可同時(shí)存儲(chǔ)26萬(wàn)輛商品汽車，班、專列比例達(dá)60%。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸模式逐漸呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，主要有站到站、站到店、站到庫(kù)、廠到店等，尤其是鐵路商品汽車“庫(kù)前移”模式，在整體物流運(yùn)作上可以有效發(fā)揮鐵路批量運(yùn)輸和場(chǎng)地倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

圖5 2016-2022年我國(guó)汽車整車鐵路運(yùn)輸量（萬(wàn)輛）

水路運(yùn)輸方面，汽車整車運(yùn)輸仍然以滾裝運(yùn)輸模式為主，少量采用集裝箱運(yùn)輸模式。我國(guó)汽車滾裝碼頭經(jīng)過多年發(fā)展已形成規(guī)模，目前大連碼頭、廣州新沙、武漢江盛、重慶果園等港口碼頭擁有港口鐵路專用線，具備公鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展條件；上海海通、天津滾裝、大連碼頭、廣州南沙、武漢江盛等主要滾裝碼頭擁有較為完善的口岸汽車物流服務(wù)體系，提供汽車國(guó)際物流增值服務(wù)。

圖6 2016-2020年我國(guó)汽車整車水路運(yùn)輸量（萬(wàn)輛）

2、汽車零部件供應(yīng)鏈

汽車零部件物流是汽車供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)，近年來遭遇新冠疫情影響、國(guó)際政治沖突等多重阻力，零部件供應(yīng)鏈斷鏈、交付周期延長(zhǎng)等系列問題頻出，在此環(huán)境中，汽車零部件供應(yīng)鏈上下游企業(yè)充分運(yùn)用新技術(shù)、新裝備提升服務(wù)能力，以數(shù)據(jù)化、智能化手段提高效率，保障汽車供應(yīng)鏈有序運(yùn)行。

汽車售后服務(wù)備件物流具有面向全國(guó)市場(chǎng)、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多、終端需求量小、備件品種多等特點(diǎn)，因此，售后服務(wù)備件物流體系的建設(shè)、備件物流效率提升等成為企業(yè)關(guān)注重點(diǎn)，但當(dāng)前汽車售后服務(wù)備件市場(chǎng)呈現(xiàn)小、散、雜的特點(diǎn)。在原有汽配城、4S店等售后備件服務(wù)的基礎(chǔ)上，電商平臺(tái)、品牌直營(yíng)等多渠道的汽車售后備件服務(wù)日漸增多，涌現(xiàn)出一批平臺(tái)型備件零售商，它們通過B2B平臺(tái)，向更廣泛的市場(chǎng)區(qū)域客戶群體提供更多SKU，通過建設(shè)物流中心，將更多類別的備件集成在統(tǒng)一的地點(diǎn)進(jìn)行管理，并在全國(guó)主要區(qū)域城市建立區(qū)域倉(cāng)，構(gòu)建更加高效的新型物流模式大大提升供應(yīng)鏈能力。

3、汽車物流不同細(xì)分領(lǐng)域相關(guān)特征分布

根據(jù)服務(wù)對(duì)象及產(chǎn)品的不同，汽車物流可細(xì)分為整車物流、零部件物流及售后備件物流，對(duì)汽車物流不同細(xì)分領(lǐng)域的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析：

運(yùn)輸方式

對(duì)比汽車物流不同細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)輸方式分布，發(fā)現(xiàn)公路運(yùn)輸仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，汽車零部件及汽車售后備件的公路運(yùn)輸占比相同（93%），相較汽車整車的公路運(yùn)輸占比（82%）高10個(gè)百分點(diǎn)；鐵路運(yùn)輸占比最高的是汽車整車物流（10%），其次是汽車售后備件物流（3%），汽車零部件物流的鐵路運(yùn)輸僅占1%，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理化分布仍需加大調(diào)整力度；汽車售后備件物流除公路運(yùn)輸外多采用航空運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸，與部分售后備件的高價(jià)值、高時(shí)效特性有關(guān)。

圖7 汽車物流不同細(xì)分領(lǐng)域運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)對(duì)比

倉(cāng)儲(chǔ)模式

據(jù)調(diào)查，汽車整車物流倉(cāng)儲(chǔ)多采用租賃倉(cāng)庫(kù)，采用自有倉(cāng)儲(chǔ)模式占比最高的是汽車售后備件物流，由此可以推斷，汽車售后備件物流的成本構(gòu)成中倉(cāng)儲(chǔ)成本在三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中占比最高，其次是汽車零部件物流，而汽車整車物流成本則主要發(fā)生在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

圖8 汽車物流不同細(xì)分領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)模式對(duì)比

三、汽車物流發(fā)展趨勢(shì)前瞻

自2018年開始，我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了高增長(zhǎng)時(shí)期，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期，增量市場(chǎng)物流需求逐漸飽和，依靠汽車銷量增長(zhǎng)帶來的汽車物流業(yè)務(wù)增長(zhǎng)模式已不再適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，將逐步向存量市場(chǎng)的物流需求轉(zhuǎn)移，旅游用車、汽車售后服務(wù)、二手車交易等市場(chǎng)的興起都帶來了新的物流服務(wù)需求。同時(shí)，新能源汽車也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻方向，汽車物流行業(yè)應(yīng)抓住新能源汽車的物流特點(diǎn)，打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游，尤其針對(duì)動(dòng)力電池創(chuàng)新服務(wù)模式，建立全方位、多功能、高質(zhì)量的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系不僅需要穩(wěn)定性和可持續(xù)性，還需要極高的靈活性和即時(shí)性來應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求，汽車物流與汽車制造未來將深度融合，協(xié)同發(fā)展，通過汽車物流服務(wù)創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的新價(jià)值，積極提升汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中歐班列將國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車物流業(yè)務(wù)有效銜接，我國(guó)汽車滾裝運(yùn)輸與碼頭建設(shè)也迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，逐漸向著一體化、全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)方向邁進(jìn)。未來，我國(guó)將打造一批具有國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車物流企業(yè)。