“由于目前訂單需求不大，我們工廠也遲遲沒有開工?！痹谥屑瘓F旗下一家子公司里，楊銘（化名）負責集裝箱原材料采購工作，需時刻關注集裝箱的市場行情。

近日有消息稱，港口碼頭空箱堆積，集裝箱從供不應求進入到過剩周期。2月17日，寧波舟山港一工作人員回復稱，確實存在上述情況，“相較于此前的高位運行，現(xiàn)在貨物吞吐量有所下降，不只是我們港口?！?/p>

楊銘對集裝箱“供過于求”早有預料。他表示，從2022年公司整體產銷量來看，9月份的訂單需求明顯下降，2023年年初便直接進入淡季。

“現(xiàn)在已經不挑訂單了”

數(shù)據直觀印證集裝箱出現(xiàn)了過剩的情況。全球集裝箱交易平臺Container xChange最新數(shù)據顯示，2023年第6周（2月5日～11日），上海港的40英尺集裝箱CAx（集裝箱可用指數(shù)）高達0.64，已經連續(xù)11周在0.6上方。當CAx的數(shù)值大于0.5時，即表示集裝箱設備有剩余。而在2020年11月至2021年12月，上海港40英尺集裝箱的CAx數(shù)值多次低于0.1。

“2021年，受疫情影響，物流鏈不暢通，空箱回流難，但外貿需求還在?！睏钽懟貞浧甬敃r的工廠生產的盛況，“公司主要客戶是船公司、租箱公司，由于‘一箱難求’，外貿企業(yè)甚至想直接找到我們定制自用的集裝箱?！?/p>

根據公開數(shù)據，2021年全球生產了超過700萬標準箱集裝箱，是常規(guī)年份的近3倍。楊銘表示，2021年訂單爆滿，工廠在接單時還會進行挑選。“基本上是接大訂單，小訂單不接，起碼要達到500臺以上?！彼忉尩?，集裝箱包括多個規(guī)格品種，不同客戶不同要求，工廠生產線有限，“訂單量小，意味著一天要生產好幾個訂單，轉線會影響效率。”

行業(yè)龍頭企業(yè)中集集團財報顯示，其2021年營收達1637億元，同比增長73.85%，歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤達66.65億元，同比上升24.59%。這是該公司成立以來的最好業(yè)績。

等到2021年年底，“缺箱”開始有所緩解。而且上海港40英尺集裝箱CAx數(shù)值在2022年基本上都大于0.5，行情出現(xiàn)明顯變化。

Container xChange網頁數(shù)據

“從2022年9月開始，集裝箱的訂單量下滑，工廠也開始減產。原來一天生產500臺左右，后來可能就下降到兩300臺。”楊銘還感慨，相比于前兩年，目前集裝箱航運市場已經開始“退燒”，工廠也已經不“挑訂單”了，不管多大的單子都會接。今年春節(jié)前，楊銘所在的工廠自1月10日左右就早早開始放假，至今暫未復工。

中遠海發(fā)旗下子公司一位工作人員也表示，目前工廠設備正在進行智能化提升，也沒有復工。楊銘說，這是行業(yè)的普遍情況，“沒有訂單，我們也不敢開工?！?/p>

中集集團在2022年三季報中曾表示，2022年1月~9月，中國外貿出口增長中樞下移，集裝箱制造市場回歸正?；?。受此影響，中集集團去年前三季度歸母凈利潤為31.18億元，同比下降64.57%。

“開小線”應對海運市場“退燒”

在多位行業(yè)人士看來，集裝箱從“一箱難求”到“供過于求”背后有各種原因。

浙江盈和國際物流有限公司負責人程科源認為，得益于國際物流供應鏈恢復暢通，集裝箱順利回流，周轉時間變短了。“打個比方，供應鏈正常下，本來可能只要4000萬TEU就可以周轉，但現(xiàn)在有5100萬TEU，集裝箱供應明顯過剩了。”

在楊銘看來，外貿需求不足也是重要原因之一。海關總署發(fā)布數(shù)據顯示，中國2022年全年累計出口金額達到3.6萬億美元，同比增長7%。但是，按單月看，2022年11月和12月，出口額出現(xiàn)了同比負增長。

貨運需求下降，受此影響海運價格也大幅回落。根據運費基準平臺Xeneta的數(shù)據，即期運價下降之外，長期運價也出現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的跌幅。Xeneta近期的報告稱，1月份平均長期合同利率下降了13.3%，這也是該指數(shù)價格連續(xù)第五個月下降。

“出于效益考慮，船公司的航線部署也會進行調整，已經暫停了不少航線?！睏钽懷a充道，2022年第四季度由于客戶船公司的某一條航線取消，原本工廠談好的訂單便直接無法生產。

過去“風光不再”，集裝箱制造企業(yè)打算如何應對？中集集團給出的回答是布局多元化業(yè)務，其在2022年半年報中表示，主業(yè)將繼續(xù)聚焦物流和能源兩大行業(yè)，新興業(yè)務的布局聚焦“智慧物流”和“清潔能源”兩大主航道，不斷優(yōu)化業(yè)務組合、提升資產收益水平，追求高質量、有增量的業(yè)務發(fā)展。

具體到工廠生產，楊銘介紹，鑒于這段時間的市場行情，會恢復部分產能。“先開小線，即減少生產線的人數(shù)。打個比方，2021年為了提高效率，生產線上需配備1000個人，那現(xiàn)在可能只會安排200個人左右?！背酥猓S也會對產能進行轉移。“生產線是兼容的，一般特種專用集裝箱需求是穩(wěn)定的，可以轉移到這塊兒?！?/p>

對于2023年的集裝箱行情，楊銘認為，隨著之后外貿訂單生產恢復，集裝箱“供過于求”的局面會有所改善，工廠也計劃在下周復工。“外貿工廠基本上是在元宵之后才恢復生產的，現(xiàn)在過了兩周，再過一段時間集裝箱的需求量應該會上去。”程科源表示。

在最新發(fā)布的《全球集裝箱行情分析報告（2023年1月版）》中，Container xChange稱，預計2023年第一季度中國的出口和集裝箱離港量會保持低位。不過，隨著美國港口擁堵的緩解、進口量趨于穩(wěn)定，集裝箱的價格將在2023年下半年開始正?；?。