2022年，是國內(nèi)全貨機(jī)引進(jìn)發(fā)展較快的一年，在政策與市場的雙重沖擊下，能干重活的“空中力士”們數(shù)量倍增、機(jī)型變多、航線擴(kuò)充。下面，讓我們一起來復(fù)盤一下。

奔跑在行業(yè)前列的快遞物流業(yè)　　

對于順豐航空來說，2022年是值得紀(jì)念的一年。這一年，順豐航空陸續(xù)投運(yùn)9架新運(yùn)力，包括6架波音B767遠(yuǎn)程寬體全貨機(jī)。目前，順豐運(yùn)營的全貨機(jī)有95架，其中自有機(jī)隊(duì)規(guī)模已增長至77架，為持續(xù)拓展國際、洲際航線提供了重要支撐?！　?/p>

順豐控股2022年半年報(bào)顯示，該公司現(xiàn)為中國航空貨運(yùn)最大貨主，航空總貨量達(dá)到89萬噸，順豐國內(nèi)貨量占全國航空貨郵運(yùn)輸量的38.3%，日均航班近3500次。更為可喜的是，2022年7月，順豐航空傾力打造的鄂州花湖機(jī)場正式投運(yùn)，被視為中國航空物流載入史冊的里程碑事件。

圓通航空的表現(xiàn)也很亮眼。12月8日，杭州蕭山國際機(jī)場迎來新一架圓通航空全貨機(jī)，這也是圓通航空今年投運(yùn)的第7架新運(yùn)力。值得注意的是，圓通航空今年引入的全是大飛機(jī)，包含2架波音B767-300ERF寬體貨機(jī)，5架波音B757系列。此前，有報(bào)道稱圓通航空的全球首架客改貨ARJ21-700國產(chǎn)貨機(jī)也將于年底服役，不過，截至發(fā)稿時(shí)并沒有該型飛機(jī)服役的消息。

京東航空也不甘落后。8月31日，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司獲得中國民航局頒發(fā)的《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，正式投入運(yùn)營。根據(jù)此前民航局公布的信息，京東航空已獲批準(zhǔn)引進(jìn)3架波音B737貨機(jī)。9月，國際注冊號為B-5113的B737-800飛機(jī)完成整機(jī)涂裝，將作為京東航空第一架自有飛機(jī)投入運(yùn)營。此外，京東旗下的跨越速運(yùn)還擁有全貨運(yùn)飛機(jī)18架，京東系的航空貨運(yùn)能力不容小覷。

此外，許久沒有新動(dòng)作的中國郵政航空也有好消息傳出，其首架波音B777貨機(jī)在美國西雅圖埃弗雷特工廠完成噴涂亮相，中郵國際航線大飛機(jī)終于要來了。不過，它的服役應(yīng)該在2023年了。

興趣日漸濃厚的地方航空企業(yè)　　

自2020年國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》等利好政策出臺(tái)后，部分地方政府、地方航空紛紛從大力促進(jìn)當(dāng)?shù)睾娇瘴锪靼l(fā)展、提升當(dāng)?shù)匚锪鳂屑~能力出發(fā)，加大了全貨機(jī)的引進(jìn)力度。

2022年1月21日，北京空港宏遠(yuǎn)物流有限公司作為一家航空物流領(lǐng)域企業(yè)，其首架自持運(yùn)力波音B747-8F成功交付。

2022年2月22日，西北國際貨運(yùn)航空有限公司B757-200F全貨機(jī)正式加入該公司全貨機(jī)機(jī)隊(duì)。據(jù)了解，目前該公司擁有5架飛機(jī)，主力機(jī)型B757-200F機(jī)隊(duì)規(guī)模為3架?！　?/p>

2022年8月31日，山東航空首架波音B737-800貨機(jī)交付儀式在山東太古飛機(jī)工程有限公司舉行?！　?/p>

2022年9月9日，一架編號為B-222L的波音B737-800BCF飛機(jī)平穩(wěn)降落在天津?yàn)I海國際機(jī)場，標(biāo)志著天津貨運(yùn)航空有限公司第5架全貨機(jī)順利交付。這是自今年加入遼寧方大集團(tuán)以來，天津貨航接收的首架飛機(jī)?！　?/p>

2022年10月14日，中州航空的第八架飛機(jī)，型號為波音B737-800BCF的全貨機(jī)正式加入運(yùn)行。該架飛機(jī)加入運(yùn)行之后，中州航空在運(yùn)行的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到8架，除了波音B737-800BCF機(jī)型外，還運(yùn)營波音B737-300F和波音B777F兩種型號的全貨機(jī)，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模在國內(nèi)的全貨運(yùn)航空公司中排名第六?！　?/p>

中原龍浩航空這家原本主運(yùn)營基地在廣州的貨航，被河南省屬國企河南航投收購重組、更名后，主運(yùn)營基地于2021年3月遷至鄭州新鄭國際機(jī)場，2022年其也表現(xiàn)不錯(cuò)，目前執(zhí)管11架波音B737系列貨機(jī)，還開通了35條國內(nèi)國際貨運(yùn)航線。

稍顯遺憾的三大航

從公開報(bào)道來看，2022年國航、東航和南航這三家國內(nèi)民用航空都沒有引進(jìn)新的全貨機(jī)。

三大航2022年內(nèi)沒有引進(jìn)新的全貨機(jī)，原因或許是多方面的。首先可能與三大航近年來的巨額虧損有關(guān)。受疫情反復(fù)等因素影響，2021年，三大航虧損400億。2022年上半年，國航報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收239.53億元，同比下滑36.40%；凈虧損194.35億元，超過2021全年的虧損額，相當(dāng)于虧掉疫情前近3年的利潤。東航報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收193.54億元，同比減少44.24%；凈虧損187.36億元，超過2021年全年虧損額。南航業(yè)績表現(xiàn)相對較好，凈虧損最低為114.88億元?！?/p>

其次，與三大航對于航空貨運(yùn)市場的定位也有一定關(guān)系。在三大航已有的41架全貨機(jī)中，國貨航擁有15架，南航擁有16架，東航10架，且基本為寬體大型飛機(jī)，這使得它們在長距離的國際航線航空貨運(yùn)中占據(jù)明顯優(yōu)勢。另外，三大航還有相當(dāng)多的客機(jī)腹艙資源，截至2022年11月，國航集團(tuán)運(yùn)營742架客機(jī)，東航集團(tuán)運(yùn)營客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到757架客機(jī)，南航集團(tuán)運(yùn)營871架客機(jī)。擁有這么豐富的客機(jī)腹艙資源，它們的想法首先還是如何盤活用好這部分資源。

當(dāng)然，這并不意味著三大航不重視全貨機(jī)發(fā)展。2022年7月，國貨航發(fā)布公告，表示公司已由“有限責(zé)任公司”整體變更為“股份有限公司”，并正式完成上市輔導(dǎo)備案。11月30日，南方航空發(fā)布公告稱，其控股子公司南方航空物流股份有限公司，向中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)廣東監(jiān)管局提交了上市輔導(dǎo)備案申請材料。這表明，繼東航物流之后，三大航物流有望“會(huì)師”A股。這必然會(huì)提速它們發(fā)展全貨機(jī)的進(jìn)度。

另外，東航物流披露：根據(jù)公司“十四五” 全貨機(jī)機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃，“十四五”末預(yù)計(jì)公司運(yùn)營的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15-20架。2022年7月，網(wǎng)傳消息南航準(zhǔn)備將10架A320退役客機(jī)改裝為貨機(jī)。

2022， 全貨機(jī)發(fā)展進(jìn)入上升通道

可以說，2022年是國內(nèi)全貨機(jī)大踏步發(fā)展的一年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一年有23架全貨機(jī)入列，同時(shí)還收獲了全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場——鄂州花湖機(jī)場投入運(yùn)營這樣的碩果。這沉甸甸的成績，主要得益于政策與市場的雙重作用力。

政策方面，伴隨著國家發(fā)改委《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》等利好政策出臺(tái)，各地也紛紛出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)政策扶持全貨機(jī)發(fā)展。不過，全貨機(jī)這樣的投資不僅投入巨大，而且采購、改裝流程復(fù)雜，周期很長，一般都得一兩年以上。所以，2022年起我們才能感受到政策的有力引導(dǎo)效果。

市場方面，這一年雖然對于民航業(yè)整體而言是至為難熬的一年，疫情、墜機(jī)、俄烏沖突等種困難和不利因素紛至沓來。但各種因素疊加，加上需遠(yuǎn)大于供的關(guān)系失衡，加速了航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。這個(gè)長期以來并不太受國內(nèi)航司所重視的行業(yè)，從客運(yùn)業(yè)務(wù)的“添頭”成為疫情期間為航企現(xiàn)金流做出巨大貢獻(xiàn)的“救命稻草”，也成為了保障供應(yīng)鏈的重要渠道。

回望復(fù)盤2022年，是為了更好地展望2023年的行業(yè)發(fā)展。2023年甚至以后，國內(nèi)全貨機(jī)的發(fā)展應(yīng)該仍將持續(xù)上升發(fā)展的趨勢。這一方面是隨著防疫政策不斷調(diào)整優(yōu)化，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)有望迎來復(fù)蘇，國內(nèi)外交流也將更加密切起來。另一方面，政策的引導(dǎo)力度也將更大，如2022年，我國首個(gè)航空物流專項(xiàng)規(guī)劃——《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》出臺(tái)，這是我國民航首次編制航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，將為構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效、自主可控的航空物流體系提供指引。

當(dāng)然，隨著更多企業(yè)進(jìn)入航空物流市場、更多全貨機(jī)入列，市場競爭也將更加激烈，如中國物流集團(tuán)下屬單位華貿(mào)物流與嘉誠國際2022年已宣布設(shè)立合資公司——廣東華貿(mào)嘉誠國際航空有限公司，預(yù)計(jì)在3年內(nèi)擁有12架飛機(jī)，6年內(nèi)擁有20-25架飛機(jī)。

不過，在國家政策的引導(dǎo)下，在市場越來越大的背景下，航空物流的競爭必將朝著良性方向發(fā)展。