1月3日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)召開(kāi)工作會(huì)議，會(huì)上介紹，2022年全年國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量39億噸，同比增長(zhǎng)4.7%。對(duì)此，專家分析認(rèn)為，隨著電商的發(fā)展，以及疫情防控政策的持續(xù)優(yōu)化，更多的企業(yè)選擇了貨運(yùn)物流，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量已然開(kāi)始觸底反彈。從長(zhǎng)期來(lái)看，這一回升趨勢(shì)趨于穩(wěn)定，釋放出了我國(guó)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)向好的經(jīng)濟(jì)信號(hào)。

增速觸底反彈

1月3日，國(guó)鐵集團(tuán)介紹，2022年全年國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量39億噸，同比增長(zhǎng)4.7%。其中電煤14.9億噸，同比增長(zhǎng)13%。全年國(guó)家鐵路完成客運(yùn)發(fā)送量16.1億人。與此同時(shí)，國(guó)家鐵路完成運(yùn)輸總收入6936億元，其中，貨運(yùn)收入4786億元，同比增長(zhǎng)9.8%。

值得注意的是，對(duì)比前五年鐵路貨運(yùn)量數(shù)據(jù)，鐵路貨運(yùn)量增幅逐漸收窄。2017-2020年國(guó)家鐵路貨運(yùn)增量分別為10.1%、9.3%、7.8%和4.07%，2021年國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量37.2億噸，同比增長(zhǎng)4%，是前五年中增量最低的一年。

“隨著電商的發(fā)展，尤其是今年疫情防控政策的優(yōu)化，更多的企業(yè)選擇了貨運(yùn)物流，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量已然開(kāi)始觸底反彈?！笨萍疾繃?guó)家科技專家?guī)鞂＜抑艿细嬖V北京商報(bào)記者。

事實(shí)上，我國(guó)今年的貨運(yùn)量早已顯示出“觸底反彈”的跡象。國(guó)鐵集團(tuán)曾在2022年初召開(kāi)的工作會(huì)議上指出，2022年國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量目標(biāo)為38.04億噸，同比增長(zhǎng)2.1%，即意味著貨物發(fā)送量增幅可能持續(xù)收窄。然而，2022年前5個(gè)月貨運(yùn)量首破16億噸大關(guān)，共完成貨物發(fā)送量16.18億噸，同比增長(zhǎng)4.86%，創(chuàng)下同期歷史新高。隨后國(guó)鐵集團(tuán)在5月30日召開(kāi)的全路電視電話會(huì)議上將全年國(guó)家鐵路貨運(yùn)目標(biāo)提高1億噸，至39億噸左右，同比增幅提高了近3個(gè)百分點(diǎn)，至5%左右。

而今完成貨物發(fā)送量39億噸，增幅達(dá)到4.7%，基本完成目標(biāo)?！皬拈L(zhǎng)期來(lái)看，這一回升趨勢(shì)趨于穩(wěn)定，釋放出了我國(guó)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)向好的經(jīng)濟(jì)信號(hào)?！敝艿媳硎?。

多條線路表現(xiàn)搶眼

幾條備受矚目的線路也在“忙碌”中完成了較好的工作量。從國(guó)際線路看，國(guó)鐵集團(tuán)介紹，2022年開(kāi)行中歐班列1.6萬(wàn)列、發(fā)送160萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9%、10%；西部陸海新通道班列發(fā)送貨物75.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)18.5%。同時(shí)，中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一周年累計(jì)發(fā)送旅客850萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物1120萬(wàn)噸，開(kāi)行跨境貨物列車3000列，跨境運(yùn)輸貨值超130億元。

在北京工商大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)洪濤看來(lái)，國(guó)際線路的“忙碌”與其發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)?！袄?，中歐班列正在由‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’起步向‘樞紐對(duì)樞紐’轉(zhuǎn)變，最終要形成干支結(jié)合、樞紐集散的高效集疏運(yùn)體系，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際影響力的現(xiàn)代物流樞紐?！焙闈硎尽?/p>

對(duì)于接下來(lái)的國(guó)際線路貨運(yùn)工作，國(guó)鐵集團(tuán)表示，將圍繞服務(wù)推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放，務(wù)實(shí)推進(jìn)境外重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，持續(xù)提升中歐班列、西部陸海新通道班列開(kāi)行質(zhì)量，不斷深化共商規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”、共建基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”、共享發(fā)展成果“心聯(lián)通”。

從國(guó)內(nèi)線路看，素有“中國(guó)第一重載鐵路”之稱的大秦鐵路等線路表現(xiàn)持續(xù)亮眼。2022年12月以來(lái)，大秦鐵路股份有限公司大秦線日均運(yùn)量突破100萬(wàn)噸。

此外，2022年，西煤東運(yùn)大通道瓦日鐵路貨運(yùn)量達(dá)到1.03億噸，年貨運(yùn)量首次突破1億噸大關(guān)，使我國(guó)再增一條年運(yùn)量過(guò)億噸能源運(yùn)輸通道。截至2022年12月28日，浩吉鐵路也提前3天完成9000萬(wàn)噸年度目標(biāo)任務(wù)，累計(jì)完成運(yùn)量9001.7萬(wàn)噸。

“在物流頂層規(guī)劃方面，政府部門和大型物流企業(yè)已經(jīng)能對(duì)物流形式進(jìn)行更為合理的設(shè)計(jì)和資源配置。”物流行業(yè)專家楊興順在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“近年來(lái)，在大宗散雜貨B2B物流領(lǐng)域，公路貨運(yùn)的占比不斷下降，取而代之的是水路和鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)步上升。尤其在鐵路運(yùn)輸方面，隨著鐵路政企改革、鐵路貨運(yùn)權(quán)的不斷開(kāi)放，越來(lái)越多的民營(yíng)物流企業(yè)也參與到鐵路運(yùn)輸當(dāng)中來(lái)，為鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)增添更多新的市場(chǎng)活力?！?/p>

今年還將經(jīng)歷修復(fù)過(guò)程

1月3日會(huì)議上，國(guó)鐵集團(tuán)也確立了2023年主要工作目標(biāo)，其中包括貨物發(fā)送量39.7億噸，同比增長(zhǎng)1.8%，并完成運(yùn)輸總收入8175億元，同比增收1239億元，增長(zhǎng)17.9%，總體恢復(fù)到2019年水平。

“未來(lái)鐵路運(yùn)輸也會(huì)有增長(zhǎng)，但并不是快速的反彈，會(huì)經(jīng)歷相對(duì)漫長(zhǎng)的修復(fù)過(guò)程，逐步地增加并恢復(fù)?！北本┥缈圃貉芯繂T王鵬向北京商報(bào)記者介紹，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)恢復(fù)，全球的經(jīng)濟(jì)也會(huì)在經(jīng)歷相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間的修復(fù)后逐步恢復(fù)，總體上看，外需在連續(xù)兩到三個(gè)季度的回落之后會(huì)有所增長(zhǎng)，后續(xù)我國(guó)鐵路貨運(yùn)量也會(huì)進(jìn)一步提升。

“而且我國(guó)底子厚，門類齊全，消費(fèi)能力和生產(chǎn)能力強(qiáng)?！蓖貔i介紹，“鐵路運(yùn)輸綜合成本在持續(xù)降低，但運(yùn)行效能在持續(xù)提升，目前鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕谴笞谵r(nóng)產(chǎn)品、大宗戰(zhàn)略物資，比如能源、礦石，我相信未來(lái)除了這些大宗商品之外，小批量的定制化商品也可以通過(guò)鐵路來(lái)運(yùn)輸。”

洪濤也指出，預(yù)計(jì)2023年我國(guó)將會(huì)出現(xiàn)新的一輪增幅回復(fù)軌道?！耙环矫?，我國(guó)的疫情防控一直在精準(zhǔn)優(yōu)化，接下來(lái)從消費(fèi)端到需求端都會(huì)持續(xù)改善，有了需求，就會(huì)有商品的流通，貨運(yùn)量就會(huì)增加。同時(shí)，‘一帶一路’進(jìn)入發(fā)展時(shí)期，《‘十四五’現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》也對(duì)交通樞紐、鐵路運(yùn)輸提出了新的要求，這些都會(huì)對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生影響?！焙闈硎?，“總之，鐵路‘先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性’十分明顯，在明確的六個(gè)現(xiàn)代化目標(biāo)和具體的2023年發(fā)展目標(biāo)之下，鐵路運(yùn)輸一定會(huì)率先發(fā)揮其‘三性’作用，預(yù)計(jì)2023年國(guó)鐵也會(huì)創(chuàng)造歷史新高?！?/p>