前言

隨著快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量持續(xù)的在增長(zhǎng)，快遞費(fèi)與派費(fèi)持續(xù)的下降，取派分離最終會(huì)以倉(cāng)配集包一體化來(lái)體現(xiàn)。

眼下，所有做快遞行業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)老板都處于方向感缺少迷茫中。原因很簡(jiǎn)單，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)服務(wù)產(chǎn)品界打進(jìn)了消費(fèi)服務(wù)產(chǎn)品界。

代表性的是現(xiàn)在順豐價(jià)格3.5元3公斤，這種跨界產(chǎn)品打擊的溢價(jià)威力并非是用猜測(cè)順豐的“爆倉(cāng)與時(shí)效”下降來(lái)解釋的，關(guān)鍵是順豐占據(jù)的一席之地穩(wěn)定客戶之后，絕對(duì)是消融“四通一達(dá)”的業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)的。

順豐的半道殺出，讓網(wǎng)點(diǎn)感受更深的是，自身見(jiàn)底的快遞費(fèi)已經(jīng)打到極限，再也沒(méi)有空間去抵抗順豐的降價(jià)。

隨著順豐的跨界打擊后遺癥顯現(xiàn)，四通一達(dá)的量化空間只會(huì)向下傳導(dǎo)，通過(guò)稀釋實(shí)力最弱的網(wǎng)絡(luò)快遞來(lái)補(bǔ)充缺口，那一個(gè)倒下與被整合只是時(shí)間問(wèn)題。

從快遞行業(yè)潮流看，網(wǎng)點(diǎn)加盟模式主種中間成本是不可持續(xù)的，倉(cāng)配集包一體化的“末端加盟模式”到來(lái)不可避免。

關(guān)鍵的問(wèn)題是，現(xiàn)有派費(fèi)仍然支撐不了個(gè)人承包與個(gè)人加盟模式，原因是現(xiàn)行業(yè)務(wù)員個(gè)人收益去看，原有的吃住開支，交通事故，大宗理賠，交通工具折舊，意外險(xiǎn)，都是網(wǎng)點(diǎn)公司支付的。

如果是全部由業(yè)務(wù)員自己支付，估計(jì)沒(méi)有1.5~2元的派費(fèi)是支撐不了多久的，有人說(shuō)，可以用驛站與寄遞柜，關(guān)鍵是驛站與寄遞柜也需要租地投入與房租租金，還得向驛站與寄遞柜系統(tǒng)平臺(tái)交0.3~0.5元每單投遞費(fèi)，再加上短撥費(fèi)與配送投遞人工費(fèi)，實(shí)際上眼下1.2元的快遞費(fèi)也沒(méi)什么剩余空間。

更多的時(shí)候，部分網(wǎng)點(diǎn)公司成了虧損性支撐網(wǎng)絡(luò)健康運(yùn)營(yíng)的背鍋俠。

下面給“去網(wǎng)點(diǎn)成本中心化”作三個(gè)分享。

1

撐不了的往下加盟。

引導(dǎo)文：在2019既將過(guò)去，2020年很快到來(lái)之際，快遞行業(yè)一部分快遞品牌已經(jīng)到了“欲讓其滅亡 先讓其瘋狂”物極必反的境地。 

很多傳統(tǒng)模式經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)公司會(huì)撐不下去，然而，快遞公司真正的價(jià)值不是場(chǎng)地和設(shè)備，而且沖鋒在一線的管理團(tuán)隊(duì)和快遞員。

對(duì)于快遞公司總公司來(lái)講，越過(guò)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)成本模式直接往下加盟給“司機(jī)業(yè)務(wù)員”是直接節(jié)約網(wǎng)點(diǎn)所有開支成本的最快方式。

未來(lái)，單崗加盟會(huì)是快遞行業(yè)的主流方式。對(duì)于“關(guān)門大吉”的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，先期總公司一般會(huì)采用就近掛靠其他網(wǎng)點(diǎn)操作處理。后期由倉(cāng)配集包中心配送到加盟業(yè)務(wù)員手中。

評(píng)語(yǔ)：未來(lái)的快遞行業(yè)定是合作社形式存在，按節(jié)點(diǎn)付費(fèi)，每個(gè)人節(jié)點(diǎn)人員向倉(cāng)配中心交納1~3萬(wàn)的加盟費(fèi)獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。形成對(duì)等法律責(zé)任的合作關(guān)系。

在未來(lái)，多態(tài)服務(wù)產(chǎn)品導(dǎo)入業(yè)務(wù)員經(jīng)營(yíng)區(qū)域成為常態(tài)，開放式派件成為主流。

2

做不強(qiáng)大的中和。

引導(dǎo)文：很多網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模在100人以內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)會(huì)以“托管配送站”的模式存在，一般情況下會(huì)綜合進(jìn)“快遞商超”一起。

網(wǎng)點(diǎn)公司的管理與操作會(huì)以“弱弱合強(qiáng)”的方式組成一個(gè)大型倉(cāng)配集包一體化網(wǎng)點(diǎn)，把“麻雀雖小，五臟俱全”的成本會(huì)被直接消化掉。

原網(wǎng)點(diǎn)老板仍然會(huì)行使管理框架的駐點(diǎn)鋪助運(yùn)營(yíng)核心，原因很簡(jiǎn)單，取件業(yè)務(wù)是快遞行業(yè)的核心，倉(cāng)配只能解決一大部分客戶。

評(píng)語(yǔ)：眼下，網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)格化小化已經(jīng)成為趨勢(shì)，同時(shí)也是“托管配送站”的基礎(chǔ)形態(tài)，托管配送站本身并不是為了去網(wǎng)點(diǎn)化，而是去網(wǎng)點(diǎn)成本中心化，業(yè)務(wù)員派件脫離網(wǎng)點(diǎn)管理功能仍然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橐?guī)模上500~1000人的倉(cāng)配集包一體化中心是一個(gè)恐怖的管理難題。

3

做了好的倉(cāng)配化。

引導(dǎo)文：大型網(wǎng)點(diǎn)公司仍然會(huì)以時(shí)效半徑合理化派送圈而存在，主要是處于可優(yōu)化時(shí)效中心點(diǎn)內(nèi)，不處于中心點(diǎn)位置的，仍然會(huì)被“托管配送站”拆解成多個(gè)配送站。

基于總公司中轉(zhuǎn)部基礎(chǔ)功能短時(shí)間內(nèi)不會(huì)處于電商聚集點(diǎn)，所以，倉(cāng)配集包一體化仍然會(huì)以電商聚集地網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)為主。

評(píng)語(yǔ)：作為總公司來(lái)講，把原來(lái)有資本能力的網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)化成倉(cāng)配集包一體化中心是上上之選，只不過(guò)，該網(wǎng)點(diǎn)會(huì)從原來(lái)的加盟商變成總公司的股東形式。

原加盟網(wǎng)點(diǎn)不僅僅只是擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，而且，電商市場(chǎng)的控制競(jìng)爭(zhēng)力是倉(cāng)配的核心，沒(méi)有業(yè)務(wù)，談什么倉(cāng)配。

4

單崗加盟是趨勢(shì)。

引導(dǎo)文：隨著電商產(chǎn)業(yè)越來(lái)越集中化，產(chǎn)業(yè)化，倉(cāng)配一體化逐漸成為快遞行業(yè)的主流，加上政府機(jī)構(gòu)對(duì)三輪電瓶車的城市交通管理的替代性需求，單崗加盟以快遞費(fèi)按公里數(shù)計(jì)費(fèi)方式的推行，平臺(tái)管理會(huì)逐漸替代網(wǎng)點(diǎn)管理，快遞行業(yè)要改變的僅僅是實(shí)時(shí)到賬的派送費(fèi)支付方式而已。

評(píng)語(yǔ)：為什么是單崗加盟，而不是承包呢，因?yàn)槌邪匀皇枪蛡蜿P(guān)系，而加盟是商業(yè)關(guān)系，不必承擔(dān)勞動(dòng)法帶來(lái)的法律責(zé)任。

在去成本中心化上實(shí)際上個(gè)人加盟模式已經(jīng)分散了中心成本，吃住開支，交通事故，大宗理賠，交通工具折舊，意外險(xiǎn)，都是由個(gè)人加盟自行支付的。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論那一種派取形式，最終支撐健康運(yùn)行的仍然是服務(wù)價(jià)值，既派件費(fèi)價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量需求對(duì)等。

雖然說(shuō)美團(tuán)模式與滴滴打車模式是快遞行業(yè)的終極目標(biāo)，關(guān)鍵的問(wèn)題在于快遞行業(yè)關(guān)系到國(guó)家民生與國(guó)家安全的特珠性，網(wǎng)點(diǎn)公司仍然會(huì)以管理節(jié)點(diǎn)而存在，倉(cāng)配集包一體化也只是降低網(wǎng)點(diǎn)成本的一種主流措施，不是去網(wǎng)點(diǎn)化。

總公司去網(wǎng)點(diǎn)成本中心化并不是收回直營(yíng)，而是簡(jiǎn)化經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)，加快多頻次，多態(tài)服務(wù)產(chǎn)品植入。