海洋運輸

在2022年間，行業(yè)普遍的運營困難導致跨大西洋網絡頻繁中斷，今年馬士基前三季度證明這確實是巨大的考驗，但現(xiàn)在已經能看到業(yè)績表現(xiàn)有了顯著改善。

例如，紐瓦克港的等待時間從21天減少到了0天。合作伙伴和客戶的協(xié)作、港口整合以及額外船只的部署推動了這一改進。

航運網絡上仍存在一些擁堵的地區(qū)——包括休斯頓、巴爾的摩和薩凡納，客戶可以分享未來幾個月的生產周期變化，以評估有多大可能將貨物轉移到不擁堵的替代港口，以保證供應鏈的正常運轉。

在冬季，跨大西洋航線經常受到極端天氣的影響，預計在本季也會中斷。

關鍵港口

歐洲樞紐和主要的門戶碼頭繼續(xù)保持穩(wěn)定暢通，預計當前的情況和良好運轉將在整個 12 月保持不變，這為提高客戶的可靠性給予了支持。

雖然運轉情況有所好轉，但冬季通常會帶來一系列新的挑戰(zhàn)——從天氣條件到近在眼前的假期。

目前，在北風/東風的影響下，預計北歐的天氣會變得更冷，并可能出現(xiàn)霧期。

在鹿特丹，集體勞動協(xié)議（CLA）談判已于本周開始。在此期間，可能會不幸出現(xiàn)運營延誤的情況，導致供應鏈中斷。

航空運輸

高燃油費率繼續(xù)影響航空貨運服務，盡管最近某些地區(qū)的價格已經穩(wěn)定下來，但通貨膨脹仍普遍影響著居民日常消費，這意味著整個歐洲對商品的需求已經減少——導致2022年底沒有出現(xiàn)明顯的航空旺季。

從年初至今，入境貨物同比下降11%，歐洲噸位同比下降4%，要在近期得到改善，不太可能。

進入2023 年，預計第一季度的貨量增長將保持平穩(wěn)。歐洲即將面臨經濟衰退的可能，這意味著消費者需求將會繼續(xù)受到影響，緊接著影響航空貨運的需求。

12月，英國和澳大利亞的罷工行動會導致服務中斷。

此外，預計極端天氣條件將影響整個冬季的海洋和內陸服務，空運將成為本季的可靠替代選擇。

內陸運輸

進入冬季，惡劣的天氣條件可能對港口運營造成干擾，鐵路和卡車運輸網絡作為替代運輸方式，壓力會大大增加。而一旦冰雪天氣導致鐵路軌道出現(xiàn)問題，也會給內陸運輸帶來挑戰(zhàn)。

在其他地區(qū)，由于燃料價格上漲和司機短缺的持續(xù)存在，卡車運輸業(yè)仍然捉襟見肘。整個2022年，鐵路罷工造成了運輸網絡的許多問題，12月英國各地將發(fā)生另一波罷工浪潮。

電子交付

與去年相比，網絡周的全球銷售額增長了2%，但歐洲的在線零售商卻收獲了喜憂參半的結果：在東歐，在線銷售額增長了11%；而北歐、西歐和英國的銷售額則下降了1%至18%不等。

我們所看到的，是按百分比計算的增長率，但更重要的還要考慮到：2022年11月歐元區(qū)的年度通貨膨脹率約為 10%。所以電商銷售額的增長，很有可能是受到了通貨膨脹帶來的價格上漲的顯著影響，而并非純粹的數(shù)量增長。正是由于高通脹和能源價格上漲，零售商都降低了對圣誕節(jié)的期待。

雖然在線銷售額出現(xiàn)波動，但社交媒體和流媒體平臺的銷售額卻在歐洲繼續(xù)增長。PayPal報告稱，在過去六個月中，43%的消費者通過社交媒體購買過商品，17%的消費者至少每周購買一次。

隨著歐洲市場成本的上升，承運人送貨上門的成本，預計也會因能源價格和附加費而上漲20%。為了優(yōu)化最后一英里的交付成本，企業(yè)可以與承運人混合搭配，使用 PUDO（取件投遞）地點，或給消費者提供更慢的交付速度，降低因承運員工罷工而導致的延誤風險；同時，有效的退貨政策也有助于優(yōu)化供應鏈，保持利潤率的正增長。