近日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉公司進(jìn)行約談，對(duì)滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)、快狗打車 3 家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒。

自貨拉拉平臺(tái)多因素訂單規(guī)則上線后，越來(lái)越多訂單面臨天氣、路況等不確定因素。這些因素沒(méi)有量化標(biāo)準(zhǔn)，使得貨車司機(jī)在實(shí)際接單中或面臨更高的成本，這是引發(fā)司機(jī)不滿的導(dǎo)火索之一。

值得注意的是，司機(jī)感到權(quán)益受損，背后實(shí)則是貨運(yùn)平臺(tái)利潤(rùn)增長(zhǎng)乏力、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的現(xiàn)狀。今年以來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)正面臨經(jīng)營(yíng)、監(jiān)管的多重壓力，已屢遭監(jiān)管約談提醒。

相同的企業(yè)、類似的問(wèn)題，數(shù)次約談之后仍未奏效，中間存在哪些難以調(diào)和的矛盾？多位行業(yè)觀察人士分析，早已顯露的“頑疾”只是行業(yè)內(nèi)眾多問(wèn)題里的“冰山一角”，貨運(yùn)平臺(tái)全行業(yè)實(shí)則存在深層矛盾待解。監(jiān)管部門的大力關(guān)注，已然成為貨運(yùn)平臺(tái)行業(yè)變革的“助推器”。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

司機(jī)的怨言：平臺(tái)成本高單價(jià)低，派單遠(yuǎn)效率低

9.6米長(zhǎng)的貨車運(yùn)輸重達(dá)17噸的電子產(chǎn)品，從廣州出發(fā)到青島卸貨，路程近1900公里。此前，貨車司機(jī)小余在短視頻平臺(tái)發(fā)布了一段貨主發(fā)單的全過(guò)程曾引發(fā)熱議。

在輸入以上貨運(yùn)信息后，貨車幫貨主APP給出了7450元的指導(dǎo)報(bào)價(jià)。然而，這一趟的成本，算上往返高速費(fèi)、油費(fèi)等剛性支出，就已超過(guò)一萬(wàn)元。也就是說(shuō)，按照平臺(tái)報(bào)價(jià)，司機(jī)不僅白跑一趟，還要倒貼2000多元。

此類情況在貨運(yùn)平臺(tái)并不罕見(jiàn)。今年10月，貨拉拉司機(jī)張偉在平臺(tái)遇到一個(gè)從佛山到北京的訂單，需要7.6米長(zhǎng)的廂式貨車，運(yùn)5噸家具家電和20方紙箱。

這個(gè)全程約2160公里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)預(yù)計(jì)達(dá)21小時(shí)20分的訂單，平臺(tái)給出的一口價(jià)是6455.6元。張偉坦言，“合3塊錢一公里，去掉往返油費(fèi)和高速費(fèi)，肯定會(huì)虧本?！避囉颜{(diào)侃他，“就當(dāng)是自費(fèi)去北京玩了一趟?！?/p>

除了單價(jià)低，接單效率低也是平臺(tái)存在的問(wèn)題之一。貨拉拉司機(jī)周亮介紹，司機(jī)搶不到附近的訂單，但平臺(tái)卻常常匹配距離更遠(yuǎn)的司機(jī)。一次，周亮做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)：自己在平臺(tái)下了一筆訂單，又第一時(shí)間參與搶單，但依然搶單失敗，“離譜的是最后搶到單的是一個(gè)距離12公里的司機(jī)?！?/p>

車貨匹配效率低實(shí)則是貨運(yùn)行業(yè)的老問(wèn)題。快遞物流專家趙小敏分析，貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)之后，一些行業(yè)內(nèi)原本存在的問(wèn)題并未得到根本性改善。“滿幫、貨拉拉、快狗打車等貨運(yùn)平臺(tái)本質(zhì)上是撮合平臺(tái)，主要通過(guò)‘中間人’的模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，目前多是整合數(shù)據(jù)資源，能解決的問(wèn)題非常有限，很難從根本上解決物流效率提升等相關(guān)問(wèn)題。”

平臺(tái)的焦慮：行業(yè)“僧多粥少”，平臺(tái)利潤(rùn)增長(zhǎng)乏力

剖析單價(jià)低、效率低等問(wèn)題出現(xiàn)的深層次原因，還是貨運(yùn)行業(yè)“僧多粥少”，供大于求的現(xiàn)狀。

在貨運(yùn)行業(yè)跑車多年的司機(jī)俞力談及切身感受，展示了自己搶單時(shí)的截圖，“比如在貨拉拉跑車久了，會(huì)感覺(jué)單越來(lái)越少，一個(gè)訂單經(jīng)常遇到10多個(gè)人一起搶?！?/p>

司機(jī)們的感受并不是毫無(wú)根據(jù)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（下稱“中物聯(lián)”）發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年1—5月，在調(diào)查的貨運(yùn)企業(yè)中，超六成運(yùn)輸量下滑，超三成反映當(dāng)前行業(yè)面臨的主要問(wèn)題是需求不足。

波士頓咨詢發(fā)布的《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)》也預(yù)測(cè)，到2025年，將有5％的微貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者（管理車輛數(shù)小于10輛）和5％的零散個(gè)體被擠出市場(chǎng)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)二手載貨車交易量為145.38萬(wàn)輛，從業(yè)人員呈下降趨勢(shì)。當(dāng)前，個(gè)體司機(jī)在社交平臺(tái)上的表達(dá)，也一定程度上印證了相關(guān)數(shù)據(jù)。

中物聯(lián)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)晏慶華分析，運(yùn)力大于需求，也與上半年上游制造企業(yè)受大環(huán)境影響，訂單量減少相關(guān)。“過(guò)去沒(méi)有平臺(tái)時(shí)，貨主只能在有限的范圍內(nèi)聯(lián)系部分司機(jī)，可選擇的余地少，司機(jī)對(duì)價(jià)格有一定話語(yǔ)權(quán)，可以直接與貨主議價(jià)。有了平臺(tái)后，貨主的選擇變多，許多平臺(tái)又是一口價(jià)訂單，司機(jī)的議價(jià)空間也在縮窄?！?/p>

值得注意的是，在需求不足的現(xiàn)狀之下，即便壓低單價(jià)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也沒(méi)賺到錢。前述貨運(yùn)平臺(tái)中，上市企業(yè)包括快狗打車、滿幫集團(tuán)。財(cái)報(bào)顯示，快狗打車2022年上半年增收不增利，虧損超10億元；滿幫集團(tuán)2022年二季度雖同比扭虧，也僅實(shí)現(xiàn)0.13億元凈利潤(rùn)。

此外，由于擴(kuò)張及補(bǔ)貼用戶，兩家公司還是“流血上市”?？旃反蜍囌泄蓵?shū)數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，公司經(jīng)調(diào)整虧損凈額分別為7.84億元、3.97億元、1.85億元、3.11億元。滿幫集團(tuán)的情況也不樂(lè)觀，2019年至2021年前三季度，公司持續(xù)虧損，總額超70億元。

相關(guān)部門：正在起草新規(guī)范，助力行業(yè)健康發(fā)展

針對(duì)困擾行業(yè)最突出的問(wèn)題，中物聯(lián)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，有78.8%的貨車司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)平臺(tái)存在壓低運(yùn)價(jià)行為，占比接近八成；53.4%的貨車司機(jī)反映貨源信息與真實(shí)描述不符；44.1%的貨車司機(jī)反映出現(xiàn)各種問(wèn)題后與平臺(tái)協(xié)商困難；還有38.1%的貨車司機(jī)反映收費(fèi)較多，存在收取運(yùn)輸押金、保證金、技術(shù)服務(wù)費(fèi)等項(xiàng)目繁多，部分平臺(tái)存在隨意調(diào)整會(huì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的情況。

行業(yè)問(wèn)題頻現(xiàn)，監(jiān)管部門約談無(wú)果，在趙小敏看來(lái)，背后深層次的原因之一，是貨運(yùn)平臺(tái)的商業(yè)模式出了問(wèn)題。在監(jiān)管部門的關(guān)注之下，未來(lái)行業(yè)商業(yè)模式的變革勢(shì)在必行?！盎ヂ?lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)可以借助自身數(shù)字優(yōu)勢(shì)，打通線上線下，掛鉤實(shí)體貨運(yùn)企業(yè)，形成規(guī)?；挠芰Α！?/p>

晏慶華認(rèn)為，除了大環(huán)境影響下貨運(yùn)單量減少，貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)難以從根本上解決矛盾，還與監(jiān)管的缺位相關(guān)。自2020年實(shí)施的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，尚未將貨拉拉、快狗打車等撮合類平臺(tái)納入管理范圍。未受約束的撮合平臺(tái)無(wú)需網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，也不與貨主簽訂合同，只解決貨主和司機(jī)之間車貨匹配的問(wèn)題，從中賺取差價(jià)。出現(xiàn)問(wèn)題之后，幾乎沒(méi)有可依據(jù)的規(guī)范來(lái)對(duì)其進(jìn)行管理。

針對(duì)此類情況，晏慶華透露，相關(guān)部門正在起草新的管理辦法，其本身也已經(jīng)參與到新的行業(yè)規(guī)范制定的過(guò)程中，“可以透露的是，新的規(guī)定擬有關(guān)于禁止撮合平臺(tái)直接定價(jià)，禁止競(jìng)價(jià)的相關(guān)內(nèi)容?！保▉?lái)源：交通運(yùn)輸部、南方都市報(bào)）