2022年11月10日，曉生全球連線(xiàn)（曉生1+1）欄目，現(xiàn)場(chǎng)直播連線(xiàn)德國(guó)的Conwest總經(jīng)理王俊文先生。百曉網(wǎng)創(chuàng)始人Steven Wang與王俊文先生進(jìn)行了互動(dòng)，結(jié)合Conwest在歐洲多年跨境電商物流領(lǐng)域的實(shí)踐探索經(jīng)驗(yàn)，基于海外洞察視角，洞悉2023年的行業(yè)趨勢(shì)。

以下為直播連線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)文字稿實(shí)錄：

歐洲本土電商物流行業(yè)現(xiàn)狀

Steven Wang：德國(guó)Conwest主要做的是末端派送，目前整個(gè)歐洲本土的宏觀環(huán)境，或者說(shuō)整個(gè)電商消費(fèi)、跨境物流行業(yè)到底是什么狀況？

Conwest王俊文：從宏觀來(lái)說(shuō)，生活物價(jià)在上漲。今年俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始時(shí)，油價(jià)翻倍。柴油價(jià)格從2022年1月之前的每升1歐元左右，翻倍上漲到2歐元，從今年4月一直持續(xù)到現(xiàn)在。燃油價(jià)格翻倍，物流公司的成本每公里行程至少多了0.4歐元。肉蛋奶等生活必需品的價(jià)格，和2021年年終相比，也是翻倍的狀態(tài)。

整體上，這邊的物價(jià)上漲非常嚴(yán)重；德國(guó)當(dāng)?shù)厝藢?duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的預(yù)期，普遍認(rèn)為會(huì)比較差，這導(dǎo)致他們的消費(fèi)意愿下降。

Steven Wang：今年整個(gè)歐美，尤其是歐洲跨境電商的出口貨量下滑挺厲害的，行業(yè)里都說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外了。那現(xiàn)在德國(guó)的跨境物流行業(yè)現(xiàn)在是什么情況呢？

Conwest 王俊文：物流層面上，大家所謂的從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外，主要是國(guó)外的一些中資背景企業(yè)在卷。我們了解到，國(guó)內(nèi)在德國(guó)做海外倉(cāng)的幾大巨頭，價(jià)格一降再降。而歐洲當(dāng)?shù)氐倪@些服務(wù)商，我們所接觸的卡車(chē)公司、快遞公司等，但凡涉及重投入的，普遍都處于漲價(jià)的狀態(tài)，老外這些公司并沒(méi)有參與中國(guó)跨境電商物流服務(wù)商的“內(nèi)卷”。歐洲人在這邊做生意的慣有思路，他們不會(huì)為了維持規(guī)模去犧牲利潤(rùn)。

再來(lái)說(shuō)我們最熟的末端派送賬號(hào)，我們?cè)贕LS、DHL、UPS、DPD都拿到了一級(jí)賬號(hào)代理的價(jià)格。做專(zhuān)線(xiàn)貨代的朋友們都能感受到，他們這幾家快遞賬號(hào)的漲價(jià)幅度，其實(shí)這幾年價(jià)格變動(dòng)并沒(méi)有很大。

2019年初的時(shí)候，一個(gè)包裹3歐元左右，到現(xiàn)在不過(guò)漲到3.4或3.5，在物流方面，這應(yīng)該是最容易做低價(jià)的地方?？ㄜ?chē)公司會(huì)根據(jù)燃油實(shí)際上漲來(lái)調(diào)價(jià)，但是快遞公司往往會(huì)壓價(jià)格去拼市場(chǎng)。目前國(guó)內(nèi)用得最多的DPD，從19年到22年年中，已經(jīng)有整整兩年維持在不到3歐元的價(jià)格，但是在上個(gè)月他們也忍受不住了。據(jù)我們了解，DPD在2022年整個(gè)上半年虧了得有50億歐元，所以這一次價(jià)格漲幅異常大，直接從2.89的一級(jí)價(jià)格漲到了3.45，這是讓人警醒的一件事。2023年DHL也會(huì)將固定的燃油價(jià)格變成浮動(dòng)的燃油價(jià)格，到時(shí)候很多人應(yīng)該都會(huì)收到海外服務(wù)商關(guān)于DHL的最新報(bào)價(jià)。

可以想到，未來(lái)快遞賬號(hào)的價(jià)格還會(huì)持續(xù)上漲，而且，和德國(guó)其他方面消費(fèi)物價(jià)的上漲相比，這點(diǎn)漲幅還是太低，要做好心理準(zhǔn)備。

還有一點(diǎn)必須要說(shuō)的，是勞動(dòng)力成本的上漲。德國(guó)每年都會(huì)上調(diào)最低工資標(biāo)準(zhǔn)，往年，每小時(shí)工資漲幅一般在0.1~0.3歐元，但今年10月份，最低工資標(biāo)準(zhǔn)一下子從每小時(shí)10.56歐元漲到了每小時(shí)12歐元，這個(gè)漲幅在德國(guó)近幾十年里都是沒(méi)有的。這直接導(dǎo)致大型物流公司的成本上漲，一個(gè)區(qū)域的人工成本在1000萬(wàn)歐元左右，非?？鋸?。

Steven Wang：也就是說(shuō)，并不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)在去往歐洲的貨少了，物流需求減少，就會(huì)導(dǎo)致價(jià)格下跌，反而因?yàn)楝F(xiàn)在歐洲通脹，物價(jià)、人力、能源等各方面成本都在上漲，德國(guó)乃至歐洲本土的末端配送，卡車(chē)、海外倉(cāng)等成本在增加，價(jià)格上漲成為必然趨勢(shì)。

很多賣(mài)家也要有心理準(zhǔn)備。今年不是整個(gè)行業(yè)比較內(nèi)卷嗎？貨量少了，空海運(yùn)價(jià)格也下來(lái)了，很多人就會(huì)自然而然認(rèn)為，是不是整個(gè)跨境物流成本都低了？我剛才聽(tīng)你說(shuō)下來(lái)，從整個(gè)歐洲的物流末端來(lái)看，反而成本在不斷上漲。

Conwest 王俊文：是的，大家感受到整體物流成本低，主要是海運(yùn)費(fèi)下降。國(guó)內(nèi)貨代在犧牲自己給大家提供低價(jià)，非常不容易。

Steven Wang：這不叫犧牲自己，在國(guó)內(nèi)也身不由己。因?yàn)楣疽?guī)模大，成本高，沒(méi)有貨更麻煩。有一定的貨量，公司才有現(xiàn)金流，才能生存下來(lái)。很多在國(guó)內(nèi)的物流公司并不是說(shuō)非要做多低的價(jià)格，大家都有各自的難處。

咱們主要是做德國(guó)的本土物流多一些，歐洲每個(gè)國(guó)家也都不大。我身邊很多都是做FBA、小包的，我感覺(jué)今年市場(chǎng)上歐洲的貨量應(yīng)該下降至少3~4成，我想求證一下，從整個(gè)德國(guó)乃至歐洲范圍來(lái)看，市場(chǎng)貨量下跌大概在什么狀態(tài)？

Conwest 王俊文：前段時(shí)間我們也在想，相比德國(guó)別的零售行業(yè)、德國(guó)本土的電商，我們的降幅是不是差不多。我有幾個(gè)數(shù)據(jù)，來(lái)自于各家快遞公司，可以參考一下。

相比于去年，DHL2022年的業(yè)務(wù)量跌幅達(dá)到一半，這也是為什么DHL從今年開(kāi)始做FBA末端派送的產(chǎn)品。之前在德國(guó)，你要找快遞公司做FBA派送，只有UPS、DPD和GLS這三家。DHL今年開(kāi)始切入，正式推出這一產(chǎn)品，就是因?yàn)榱私獾?，他們整體貨量的預(yù)期相比去年有一半的減幅。如果國(guó)內(nèi)電商的歐洲市場(chǎng)減量是3到4成，那我覺(jué)得相比德國(guó)這邊，整體情況還是比較好的。

歐洲市場(chǎng)的去庫(kù)存情況

Steven Wang：還有一個(gè)話(huà)題，過(guò)去兩年供應(yīng)鏈擁堵，海運(yùn)費(fèi)、空運(yùn)費(fèi)很貴，很多亞馬遜的賣(mài)家或者傳統(tǒng)零售商，都拼命往國(guó)外備貨，現(xiàn)在海外許多國(guó)家的庫(kù)存也維持在一個(gè)較高的水平，我知道美國(guó)現(xiàn)在還是處于去庫(kù)存的階段，那歐洲現(xiàn)在是什么情況呢？

Conwest 王俊文：這方面我最有發(fā)言權(quán)的應(yīng)該是FBA相關(guān)的方面。大家一定很奇怪，2020年的貨量相比現(xiàn)在，可能會(huì)翻一倍往上，亞馬遜爆倉(cāng)；可是2022年那么慘淡，怎么亞馬遜還是爆倉(cāng)？

其中很大一個(gè)因素就是：他們的銷(xiāo)量不及預(yù)期。

亞馬遜在安排FBA庫(kù)容時(shí)，也會(huì)預(yù)測(cè)各個(gè)listing的銷(xiāo)量，這些銷(xiāo)量普遍不及預(yù)期，導(dǎo)致亞馬遜倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不夠，才會(huì)爆倉(cāng)。

往年11月、12月應(yīng)該是貨量最多的時(shí)候，可是今年貨量頂點(diǎn)是在7、8月份。所以，大家在備貨這一塊，要盡量去減少、控制這方面的風(fēng)險(xiǎn)。

Steven Wang：確實(shí)很奇怪，最近歐美很多國(guó)家FBA倉(cāng)都爆倉(cāng)，送倉(cāng)都送不進(jìn)去，或者要排隊(duì)排很久，但是很多賣(mài)家又說(shuō)，今年基本上前半年不賺錢(qián)，后半年賺的也是匯率的錢(qián)。

保暖設(shè)備賣(mài)爆歐洲的真相

Steven Wang：歐洲現(xiàn)在已經(jīng)冬天了，因?yàn)樘烊粴舛倘保铱粗袊?guó)往歐洲發(fā)了很多冬天的保暖套裝、蓄電池等，你覺(jué)得這是一個(gè)偽需求，還是說(shuō)確實(shí)需求很大？

Conwest 王俊文：這確實(shí)是一個(gè)真實(shí)的需求，目前銷(xiāo)量都非常好，尤其是電熱毯、電加熱器、電暖器等。家庭儲(chǔ)能的話(huà)，儲(chǔ)能電池又是另外一個(gè)話(huà)題，因?yàn)樽罱覀冞@邊純電商背景的物流海外倉(cāng)，普遍過(guò)得都不太好，但是有一股新生的需求進(jìn)入，那就是光伏板、逆變器等太陽(yáng)能相關(guān)的配件。目前這部分的倉(cāng)儲(chǔ)需求在歐洲特別多，我們倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在整整壓了180條柜的光伏板，在等待出貨。

Steven Wang：我也有一個(gè)很直觀的感受，今年以來(lái)，整個(gè)出口行業(yè)有幾個(gè)熱點(diǎn)，一個(gè)是電子煙，第二個(gè)就是和新能源相關(guān)的產(chǎn)品，包括太陽(yáng)能發(fā)電、光伏什么的，這個(gè)品類(lèi)非常龐大。還有就是我說(shuō)的，歐洲為了過(guò)冬購(gòu)買(mǎi)取暖套裝、電熱毯這些。

Conwest 王俊文：是的，這部分的銷(xiāo)量特別好，而且接下來(lái)銷(xiāo)量還會(huì)爆發(fā)。相比往常，歐洲國(guó)家這個(gè)月份的氣候要熱很多，還沒(méi)有真正到冬天，大家可以多準(zhǔn)備準(zhǔn)備。

Steven Wang：但這些現(xiàn)在過(guò)去基本都要發(fā)空運(yùn)，可能來(lái)不及了。

Conwest 王俊文：對(duì)，所以同樣建議不要盲目入場(chǎng)。這樣的機(jī)會(huì)，其實(shí)早在七八月份的時(shí)候，就有很多人看到。當(dāng)你看到別人都在做，再跟著進(jìn)去，往往結(jié)果會(huì)比較慘。機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人。

 歐洲跨境物流的發(fā)展和趨勢(shì)

Steven Wang：你怎么看待接下來(lái)的2023年，整個(gè)歐洲市場(chǎng)的跨境電商、跨境物流的發(fā)展環(huán)境跟趨勢(shì)？有什么看法或者建議？

Conwest 王俊文：宏觀層面的話(huà)，我大概分類(lèi)一下。

先說(shuō)FBA。在歐洲，F(xiàn)BA市場(chǎng)主要以專(zhuān)線(xiàn)為主，接下來(lái)會(huì)是一個(gè)去快遞化的趨勢(shì)。頭程、清關(guān)各方面已經(jīng)趨于穩(wěn)定，在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)空間的情況下，就要看尾程這一塊能否做出創(chuàng)新和優(yōu)化。這就是我們目前在做的事情。

通過(guò)我們的直送方案，在成本上，可以做到每條柜比快遞省兩三千歐元；在時(shí)效、上架速度上，比快遞快7-8天。最開(kāi)始這個(gè)產(chǎn)品并不被大家所接受，他們覺(jué)得價(jià)格便宜，那質(zhì)量一定不如快遞好。

但是經(jīng)過(guò)今年旺季我們這兩個(gè)倉(cāng)的表現(xiàn)，很多人會(huì)覺(jué)得直送是更優(yōu)的方案。因?yàn)橄馯PS，可能需要兩到三周才會(huì)上架，但我們第二天就上架了。在末端去快遞化的過(guò)程中，我們也會(huì)很快推出DTM2的方案，目標(biāo)是在未來(lái)一年內(nèi)覆蓋整個(gè)歐洲的各個(gè)亞馬遜倉(cāng)點(diǎn)。

第二個(gè)是海外倉(cāng)。海外倉(cāng)一件代發(fā)、fulfillment相關(guān)的這些，我認(rèn)為接下來(lái)大家的重點(diǎn)要放在本地市場(chǎng)，做本地銷(xiāo)售。這一點(diǎn)，谷倉(cāng)、遞四方、萬(wàn)邑通這些企業(yè)都能想到，因?yàn)楸镜厥袌?chǎng)的利潤(rùn)和操作難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于國(guó)內(nèi)。海外倉(cāng)經(jīng)歷過(guò)中國(guó)客戶(hù)的高要求，再去服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻?hù)，和海外當(dāng)?shù)氐囊患l(fā)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是降維打擊。

第三個(gè)方面，不要把跨境電商物流和傳統(tǒng)物流做區(qū)分，二者有一個(gè)結(jié)合的過(guò)程。物流的本質(zhì)都是攬、干、關(guān)、倉(cāng)、派這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)是共用?？缇畴娚涛锪鲹碛泻Ｍ夤?yīng)鏈物流的整合能力，再回去和傳統(tǒng)貨代做競(jìng)爭(zhēng)，也是一種降維打擊。

大家接觸一些工貿(mào)型類(lèi)的企業(yè)，然后去做本地的供應(yīng)鏈配送，同樣經(jīng)過(guò)電商環(huán)境的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，出來(lái)的玩家都非常有實(shí)力。

Steven Wang：你剛才說(shuō)，進(jìn)一步優(yōu)化尾程末端的派送成本，要通過(guò)精細(xì)化管理、多元化渠道組合，或者一些新模式來(lái)達(dá)到。

Conwest 王俊文：這部分的成本優(yōu)化，不再是拿著一天50條柜的貨量去找GLS要一個(gè)機(jī)架——這種模式已經(jīng)行不通了。而是要理解，末端派送、FBA派送的結(jié)構(gòu)和痛點(diǎn)是什么，做創(chuàng)新型的方案，這樣才會(huì)有足夠的利潤(rùn)，降低客戶(hù)成本，服務(wù)也會(huì)更好，形成多贏的局面。