“供應(yīng)鏈前端數(shù)據(jù)采集及綁定”、“多庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)”、“電子收貨”等三大系統(tǒng)項(xiàng)目的落地與推廣，對(duì)上汽通用實(shí)現(xiàn)入廠物流業(yè)務(wù)的全局精細(xì)化管理、物流全局?jǐn)?shù)字化運(yùn)作以及帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，都具有深遠(yuǎn)意義。

隨著時(shí)代的發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)已 經(jīng)成為越來(lái)越多企業(yè)提升核心競(jìng) 爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段，物/務(wù)聯(lián)網(wǎng)、建模與算 法、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)的應(yīng) 用價(jià)值正在不斷顯現(xiàn)，這一切都為“智 慧物流”帶來(lái)了巨大發(fā)展?jié)摿?。上汽?用物流充分承接集團(tuán)及公司智能制造戰(zhàn) 略，精準(zhǔn)研判行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)物流進(jìn) 行全局?jǐn)?shù)字化升級(jí)部署，以智慧化平臺(tái) 及數(shù)字化運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)企業(yè)物流的高效運(yùn)作和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

基于物流全局?jǐn)?shù)字化發(fā)展整體框 架，上汽通用物流于2018年上半年重 點(diǎn)推進(jìn)了“供應(yīng)鏈前端數(shù)據(jù)采集及綁 定”、“多庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)”、“電子收 貨”等多個(gè)入廠物流數(shù)字化項(xiàng)目，并統(tǒng) 一納入“入廠物流智能集成平臺(tái)”，實(shí) 現(xiàn)物流前端數(shù)據(jù)的全面貫通和一體化集 成，助推物流全局?jǐn)?shù)字化構(gòu)建，同時(shí)也 為集團(tuán)構(gòu)建社會(huì)化大物流運(yùn)作體系做出 了實(shí)踐和嘗試。

前端綁定助推物流全局?jǐn)?shù)字化

上汽通用汽車有限公司是國(guó)內(nèi)最早 在入廠物流環(huán)節(jié)采用循環(huán)取貨（Milk- run）模式的汽車制造商之一。伴隨十余 載的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下的數(shù)據(jù) 盲區(qū)、信息遲滯等問(wèn)題愈發(fā)凸顯，尤其 是在物流運(yùn)作的最前端——供應(yīng)商發(fā)貨 端。原來(lái)的管理方式都是通過(guò)“紙質(zhì)路

單跟蹤、有事電話溝通”的模式，作為 整個(gè)物流運(yùn)作的起點(diǎn)，發(fā)貨端若無(wú)法實(shí) 現(xiàn)數(shù)字化，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)跟蹤將 缺乏最基本的信息輸入，物流全局?jǐn)?shù)字 化也將無(wú)從談起。

為打造物流全局?jǐn)?shù)字化這部引擎， 上汽通用在行業(yè)內(nèi)率先開發(fā)了供應(yīng)鏈前 端數(shù)據(jù)采集及綁定系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱“前端綁 定系統(tǒng)”），不僅將數(shù)字化管理延伸到 了物流運(yùn)作的前沿，同時(shí)也將處于一線 運(yùn)作的承運(yùn)商駕駛員、供應(yīng)商庫(kù)管員等基層人員徹底納入了“數(shù)字化”運(yùn)營(yíng)環(huán) 境。該系統(tǒng)在提貨前將零件級(jí)運(yùn)輸計(jì)劃 同時(shí)發(fā)送給承運(yùn)商和供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)雙方 在發(fā)運(yùn)要求上的信息同步。在發(fā)貨時(shí)， 零部件供應(yīng)商按照發(fā)運(yùn)要求，通過(guò)移動(dòng) APP逐箱掃描物料，并將實(shí)際發(fā)運(yùn)信息 上傳，由司機(jī)在移動(dòng)APP上進(jìn)行接收確 認(rèn)，系統(tǒng)基于雙方確認(rèn)信息生成電子發(fā) 運(yùn)單，從而實(shí)現(xiàn)零件、料箱、訂單、卡 車的四者綁定，并將信息實(shí)時(shí)接入上汽 通用入廠物流智能集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物流數(shù)據(jù)在同一平臺(tái)上的實(shí)時(shí)共享和交 互，推進(jìn)了業(yè)務(wù)各方的高效協(xié)同。

值得一提的是，前端綁定系統(tǒng) 突破性地將周轉(zhuǎn)包裝器具的發(fā)運(yùn)、運(yùn) 輸、接收也納入了數(shù)字化管理。上汽通 用周轉(zhuǎn)包裝器具多達(dá)千余種，流轉(zhuǎn)范圍 遍布整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，原先的管理模式依 賴各節(jié)點(diǎn)流轉(zhuǎn)單據(jù)的人工錄入，無(wú)法實(shí) 現(xiàn)真正的精細(xì)化管理，隨著前端綁定系 統(tǒng)的數(shù)字化功能拓展至包裝器具管理業(yè) 務(wù)，所有收發(fā)數(shù)據(jù)都可自動(dòng)傳輸至包裝 器具全過(guò)程管理系統(tǒng)，完全替代了原來(lái) 落后的人工錄入方式，既節(jié)省人力資 源，又提升了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與及時(shí)性，實(shí) 現(xiàn)了包裝器具全過(guò)程透明化、精細(xì)化管 理，并能夠大大節(jié)約包裝器具再投入的成本。

多庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)全面升級(jí)

上汽通用傳統(tǒng)入廠排隊(duì)系統(tǒng)，存在 排隊(duì)需要人工觸發(fā)、排隊(duì)邏輯簡(jiǎn)單、任 務(wù)發(fā)布信息單一等一系列問(wèn)題。2018年 上半年，上汽通用充分總結(jié)過(guò)去的業(yè)務(wù) 痛點(diǎn)，積極對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)做法，通過(guò) 多種數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用和系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn) 了車輛多庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)的功能全面升級(jí)。

在排隊(duì)信息觸發(fā)方面，通過(guò)車載 GPS/北斗定位系統(tǒng)獲取車輛實(shí)時(shí)位置信

息，結(jié)合電子圍欄技術(shù)，當(dāng)車輛進(jìn)入目 標(biāo)庫(kù)區(qū)有效范圍之后，通過(guò)廠區(qū)門禁系 統(tǒng)的入廠資格判斷，自動(dòng)觸發(fā)車輛排隊(duì) 申請(qǐng)，完全摒棄了原先司機(jī)需到崗?fù)ぬ?人工觸發(fā)排隊(duì)需求的模式。

在排隊(duì)邏輯方面，與傳統(tǒng)排隊(duì)系統(tǒng) 單純按照“先到先排”的排隊(duì)邏輯所不 同，多庫(kù)排隊(duì)系統(tǒng)會(huì)綜合考量車輛所攜 帶訂單/零件信息、零件需求的緊急程 度、可用卸貨道口資源等多元要素，進(jìn) 行排隊(duì)優(yōu)先級(jí)的邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)卡 車卸貨隊(duì)列智能排序，確保緊急訂單/ 零件能夠優(yōu)先入廠，節(jié)省了車輛排隊(duì)時(shí) 間，提升了車輛綜合利用率。

在排隊(duì)信息發(fā)布方面，每一個(gè)排隊(duì) 序列指令，會(huì)將完整的目標(biāo)卸貨道口、 暫停車位、預(yù)計(jì)等待時(shí)間等信息智能推 送到卡車司機(jī)的手機(jī)終端上。另一方 面，每一輛卡車的預(yù)計(jì)到達(dá)道口時(shí)間也 同時(shí)將被推送到指定的目標(biāo)道口，便于卸貨道口安排收貨所需的人力及設(shè)備， 使得每一個(gè)卸貨道口資源能夠得到充分 利用。當(dāng)車輛進(jìn)廠后，系統(tǒng)還將進(jìn)一步 跟蹤庫(kù)內(nèi)等待時(shí)間、卸貨時(shí)間、單圈運(yùn) 作總時(shí)間等信息，從而支撐后續(xù)掃描入 庫(kù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)與分析，進(jìn)一步提升現(xiàn)場(chǎng) 物流運(yùn)作效率。

電子收貨領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展

在傳統(tǒng)零部件運(yùn)輸過(guò)程中，紙質(zhì) 單據(jù)往往作為貨物交接時(shí)的唯一憑證， 大量的紙質(zhì)單據(jù)使得貨物校驗(yàn)、交接 等過(guò)程變得繁瑣而低效，單據(jù)的遺失、 破損、字跡不清晰等都給運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的 有效管理帶來(lái)了較大困難。針對(duì)業(yè)務(wù)痛 點(diǎn)，上汽通用在汽車行業(yè)內(nèi)率先采用電 子收貨的模式，徹底解決了上述難題。

在收貨端，前端數(shù)據(jù)采集及綁定系 統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施后，車輛攜帶的實(shí)物信息一 旦綁定，即可自動(dòng)傳輸?shù)绞肇浵到y(tǒng)中。

當(dāng)車輛到達(dá)指定卸貨道口后，司機(jī)只需 向接收人員出示手機(jī)中前端綁定APP內(nèi) 的電子發(fā)運(yùn)單二維碼，卸貨人員通過(guò)掃 描二維碼，收貨系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)匹配該電 子發(fā)運(yùn)單對(duì)應(yīng)物料訂單內(nèi)的零件號(hào)和零 件數(shù)量，若信息一致則自動(dòng)完成收貨。同時(shí)，實(shí)際收貨、接收差異等信息也將 同時(shí)共享給零部件供應(yīng)商和運(yùn)輸承運(yùn) 商，為后續(xù)異常情況的處理、供應(yīng)商/承 運(yùn)商績(jī)效評(píng)估等提供依據(jù)。

電子收貨系統(tǒng)將人工紙質(zhì)單據(jù)轉(zhuǎn)為 電子單據(jù)，不僅大幅簡(jiǎn)化了收貨操作、 節(jié)省人工校驗(yàn)時(shí)間、提升收貨效率、提 高校驗(yàn)準(zhǔn)確性，同時(shí)通過(guò)將收貨信息共 享給供應(yīng)鏈前端，實(shí)現(xiàn)零部件供應(yīng)商、 物流服務(wù)商和上汽通用物流之間的信息 實(shí)時(shí)交互，將供應(yīng)鏈?zhǔn)肇浂斯芾碜兊酶?加實(shí)時(shí)化、精細(xì)化和透明化，實(shí)現(xiàn)多方 共贏。

數(shù)字化實(shí)踐效果彰顯

入廠物流作為上汽通用整個(gè)物流運(yùn)作管理體系中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，上述三大系統(tǒng)項(xiàng)目的落地與推廣，對(duì)上汽通用入廠物流業(yè)務(wù)的全局精細(xì)化管理、 物流全局?jǐn)?shù)字化運(yùn)作以及行業(yè)引領(lǐng)，都具有深遠(yuǎn)意義。一方面，通過(guò)入廠物流 三大系統(tǒng)的構(gòu)建，將物流服務(wù)商和零部 件供應(yīng)商徹底納入上汽通用入廠物流數(shù)字化管理體系，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外部多元數(shù)據(jù) 的全局實(shí)時(shí)互聯(lián)貫通和資源全局統(tǒng)籌調(diào) 配。另一方面，作為上汽通用物流全局 數(shù)字化戰(zhàn)略當(dāng)中的重要拼圖之一，入廠物流智能集成平臺(tái)通過(guò)與三大系統(tǒng)的功能集成，把數(shù)字化管理延伸到了前沿， 實(shí)現(xiàn)了入廠物流全過(guò)程數(shù)字化，并為后續(xù)全面應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)進(jìn)一步挖掘業(yè)務(wù)潛在效益打下了基礎(chǔ)。另外，作為汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，上汽通用物流數(shù)字化的推進(jìn)，將帶動(dòng)零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈向 數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展，進(jìn)一步在國(guó)內(nèi)汽車物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的 過(guò)程中起到引領(lǐng)與推動(dòng)作用。

《汽車行業(yè)物流規(guī)劃 實(shí)操》 （全章節(jié)221頁(yè)）

《汽車行業(yè)物流包裝設(shè)計(jì)與管理》（全章節(jié)414頁(yè)）

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