空運(yùn)信息通常涉及多個(gè)行業(yè)及公共機(jī)構(gòu)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)大部分大型貨運(yùn)代理、航空公司及機(jī)場(chǎng)貨站都具有EDI（Electronic Data Interchange，縮寫(xiě)EDI）技術(shù)，能夠提供高度整合性服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行通信。

信息技術(shù)在航空物流發(fā)展的多個(gè)方面，起到積極作用，表現(xiàn)為：

1、有助于航空公司貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變；

2、有助于航空物流行業(yè)的廣泛合作；

3、有助于物流企業(yè)向生產(chǎn)運(yùn)作智能化轉(zhuǎn)變；

4、有助于構(gòu)建全行業(yè)范圍的物理信息平臺(tái)。

當(dāng)下物流電子商務(wù)平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)解決跨行業(yè)和多部門(mén)通信，行業(yè)EDI仍借助SITA的全球航空通信網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)大型貨運(yùn)代理、航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站之間的貨物運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和結(jié)算。以下通過(guò)SITA、航空公司（典型）、貨運(yùn)代理（大型）、電子海關(guān)、機(jī)場(chǎng)貨站（典型）和貨物結(jié)算的信息系統(tǒng)來(lái)貨運(yùn)數(shù)字化的趨勢(shì)。

一、SITA

專(zhuān)門(mén)承擔(dān)國(guó)際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織，1949年12月23日，由荷蘭、法國(guó)、英國(guó)、瑞士和瑞典等11家歐洲航空公司的代表在比利時(shí)布魯塞爾創(chuàng)立。

      SITA成立初期，指示將參加者航空公司現(xiàn)有的通信設(shè)備相互連接并在共享的基礎(chǔ)上使用。隨著SITA成員不斷增加和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)通信需求的迅速增長(zhǎng)，目前SITA已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)際化的航空電信機(jī)構(gòu)。SITA的通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)行。SITA正經(jīng)營(yíng)著世界上最大的專(zhuān)用電信網(wǎng)絡(luò)。

目前SITA的全球通信網(wǎng)由租用的400多條中高速線路相互連接210多個(gè)通信中心組成。各航空公司的用戶(hù)終端和應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)則通過(guò)各種不同形式的集中器連接至SITA的網(wǎng)狀干線網(wǎng)絡(luò)。SITA網(wǎng)絡(luò)由4個(gè)主要的系統(tǒng)構(gòu)成，即：數(shù)據(jù)交換和接口系統(tǒng)；用戶(hù)接口系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和取貯轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)文系統(tǒng)。

除全球的通信網(wǎng)絡(luò)外，SITA還建立并運(yùn)行著兩個(gè)數(shù)據(jù)處理中心。一個(gè)是位于美國(guó)亞特蘭大的旅客信息處理中心，主要提供自動(dòng)訂座、離港控制、行李查詢(xún)、旅客定位和旅游信息。另一個(gè)是設(shè)在倫敦的數(shù)據(jù)處理中心，主要提供貨運(yùn)、飛行計(jì)劃處理和行政事務(wù)處理業(yè)務(wù)。

中國(guó)民航與1980年5月加入SITA。同時(shí)中國(guó)政府批準(zhǔn)SITA在北京和上海建立通信中心。中國(guó)民航通信網(wǎng)絡(luò)與SITA網(wǎng)絡(luò)相連通，從而實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸部門(mén)與外國(guó)航空公司和中國(guó)民航租用SITA亞特蘭大自動(dòng)訂座系統(tǒng)連通，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)北京、上海國(guó)家訂座自動(dòng)化。

之后，中國(guó)民航又部分地使用了SITA倫敦飛行計(jì)劃自動(dòng)處理系統(tǒng)，在商定的航線采用自動(dòng)處理的飛行計(jì)劃。20世紀(jì)80年年代后期中國(guó)民航自建的計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)投入運(yùn)行后，國(guó)外各辦事處于計(jì)算機(jī)主機(jī)件的通信還利用SITA數(shù)據(jù)交換網(wǎng)。

二、航空公司

大多數(shù)航空公司使用國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)SITA提供的通信網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，很多航空公司租用SITA的超級(jí)貨運(yùn)系統(tǒng)（Super Cargo System）信息服務(wù)，通過(guò)該系統(tǒng)，航空公司在班機(jī)到達(dá)前，就能收到海外營(yíng)業(yè)部的主空運(yùn)單及艙單，該信息隨即轉(zhuǎn)換和通過(guò)EDI發(fā)送至海關(guān)，以便預(yù)先報(bào)關(guān)。

      中航信和SITA合資成立的天信達(dá)公司基于互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放技術(shù)，在2004年推出iCargo航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，其面向大中型航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)的信息管理系統(tǒng)軟件，提供了覆蓋運(yùn)價(jià)管理、訂艙銷(xiāo)售、客戶(hù)管理、進(jìn)出港管理、倉(cāng)庫(kù)管理和統(tǒng)計(jì)決策管理的完整解決方案。目前國(guó)內(nèi)有多個(gè)航空公司使用，包括：山東航空、廈門(mén)航空、首都航空、深圳航空、四川航空、澳門(mén)航空、吉祥航空等。

為了更好的服務(wù)自身貨運(yùn)業(yè)務(wù)，大型航空公司當(dāng)先都定制了自己的貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)，具體包括：

1、國(guó)貨航：國(guó)貨航ACCOS系統(tǒng)自2013年9月上線啟用，ACCOS系統(tǒng)即優(yōu)利LMS系統(tǒng)，是現(xiàn)階段世界頂級(jí)的貨運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)。

2、東航物流（中貨航）：東航貨運(yùn)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)nCargo系統(tǒng)）自2007年4月上線啟用，為東航旗下各貨運(yùn)業(yè)務(wù)部門(mén)提供服務(wù)。

3、南航物流（南貨航）：南航唐翼貨運(yùn)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)CSN系統(tǒng)）2008年12月上線啟用，是南航貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展不可或缺的信息平臺(tái)。

4、海航貨運(yùn)：海航貨運(yùn)系統(tǒng)自2000年開(kāi)始自主研發(fā)，經(jīng)過(guò)多個(gè)系統(tǒng)迭代，目前已經(jīng)穩(wěn)定服務(wù)海航貨運(yùn)的生產(chǎn)運(yùn)行。

三、貨運(yùn)代理：

只有一級(jí)貨代公司,獲授權(quán)直接從航空公司預(yù)訂貨位及獲得主空運(yùn)單。大型航空貨運(yùn)代理通堂利用自身開(kāi)發(fā)的軟件或經(jīng)修訂的軟件套裝(如SAVI,IPACS)處理日常業(yè)務(wù),這些公司通常是Tradelink Traxon的登記用戶(hù),并擁有自身的因特網(wǎng)站提供各項(xiàng)服務(wù)。中型公司一般使用本地開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng),這些軟件多半是獨(dú)立運(yùn)行并不與外界相連,部分小型公司除利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理外,仍未利用任何電子系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)外溝通,因此許多小型貨運(yùn)公司使用傳直或電話處理訂單的現(xiàn)象仍非常普遍。

因此大多數(shù)貨運(yùn)代理公司往往是作為機(jī)場(chǎng)貨站、航空公司貨運(yùn)系統(tǒng)的一個(gè)用戶(hù)，自己也很難投入高額成本開(kāi)發(fā)復(fù)雜的信息系統(tǒng)。天信達(dá)的CCSP中國(guó)航空物流信息服務(wù)平臺(tái)提供電子訂艙服務(wù)、中性運(yùn)單服務(wù)、分單信息傳輸服務(wù)、中國(guó)海關(guān)艙單電子數(shù)據(jù)申報(bào)服務(wù)、貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)和代理人直連服務(wù),已有國(guó)貨航、東航的全國(guó)代理人以及部分外航的代理人使用了該平臺(tái)。

四、電子海關(guān)：

由中國(guó)海關(guān)總署、交通部、公安部、商務(wù)部等共同開(kāi)發(fā)了電子海關(guān)處理系統(tǒng),該系統(tǒng)基于 Windows操作系統(tǒng)及EDI系統(tǒng)而建,可在因特網(wǎng)上通過(guò)網(wǎng)絡(luò)瀏覽器進(jìn)入,其功能包括出口貨物的報(bào)關(guān)通關(guān)、海關(guān)服務(wù)和關(guān)稅及費(fèi)用的電子支付等。

海關(guān)的EDI通關(guān)系統(tǒng)已成為上?？诎锻P(guān)環(huán)節(jié)的重要組成部分。托運(yùn)人和貨運(yùn)代理可以通過(guò)INTERNET的EDI通關(guān)系統(tǒng)直接報(bào)關(guān)，為報(bào)關(guān)等有關(guān)企業(yè)帶來(lái)了實(shí)惠。

當(dāng)下航空公司貨運(yùn)系統(tǒng)和貨站系統(tǒng)都與電子海關(guān)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了EDI的自動(dòng)通信。

五、機(jī)場(chǎng)貨站：

作為受航空貨運(yùn)承運(yùn)人委托，接收航空貨物的場(chǎng)所，機(jī)場(chǎng)貨站承擔(dān)這貨物陸側(cè)和空側(cè)的銜接，運(yùn)單處理流程和貨物處理流程是機(jī)場(chǎng)貨站的核心生產(chǎn)流程，因此機(jī)場(chǎng)貨站系統(tǒng)需要在電子化運(yùn)單環(huán)節(jié)提供自動(dòng)化支持外，更多的需要為機(jī)場(chǎng)貨站提供場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流的核心業(yè)務(wù)操作和管理功能，因此當(dāng)下大部分機(jī)場(chǎng)貨站都是定制系統(tǒng)為主：

1、浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)站：定制天運(yùn)通（簡(jiǎn)稱(chēng)“easy Cargo”）貨運(yùn)電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)單和（部分）貨站生產(chǎn)運(yùn)行支撐。

2、東航物流（東航貨站）：天信達(dá)定制nCargo，實(shí)現(xiàn)電子運(yùn)單和貨站生產(chǎn)運(yùn)行支撐。

3、白云機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)站：定制天信達(dá)CFPS大中型機(jī)場(chǎng)貨站生產(chǎn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安檢、運(yùn)單和貨站生產(chǎn)的一體化支撐，當(dāng)下安檢模塊已經(jīng)升級(jí)替換。

當(dāng)下中國(guó)民航局在多個(gè)機(jī)場(chǎng)貨站開(kāi)展航空電子貨運(yùn)試點(diǎn)項(xiàng)目為機(jī)場(chǎng)貨站的數(shù)字化生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)提供了政策支持。

六、貨物結(jié)算：

 CASS(Cargo Account Settlement System)是 IATA會(huì)員航空公司采取的一種貨運(yùn)財(cái)務(wù)結(jié)算管理模式,它是為航空公司和其代理人進(jìn)行貨運(yùn)結(jié)算的一種工具?，F(xiàn)在全球航空公司國(guó)際貨物運(yùn)輸結(jié)算量的 70%都由CASS系統(tǒng)完成。

使用了CASS結(jié)算模式,是由航空公司根據(jù)代理人的貨運(yùn)單向CASS數(shù)據(jù)處理中心提交運(yùn)單報(bào)表及貨運(yùn)單財(cái)務(wù)聯(lián)影印件或數(shù)據(jù)磁盤(pán),然后進(jìn)行清算,發(fā)賬單,由 CASS清算銀行從代理人賬戶(hù)上直接向航空公司劃款。在結(jié)算這個(gè)環(huán)節(jié)中,航空公司與代理人分離開(kāi),通過(guò)清算銀行來(lái)結(jié)算，清算銀行由 CASS 委員會(huì)來(lái)指定,每到結(jié)算期,代理人直接把賬款打人在清算銀行的賬戶(hù),通過(guò)清算銀行把每一家航空公司的代理人的賬款打入航空公司

從1997 年 6 月,中國(guó)開(kāi)始推行 CASS 系統(tǒng),1998 年11月,在中外IATA會(huì)員航空公司的支持和參與下,中國(guó) CASS 可行性研究的工作順利結(jié)束。1998 年 12 月,中國(guó)CASS委員以投票表決的方式通過(guò)了 1999 年在中國(guó)實(shí)行 CASS 的決定，并通過(guò)招標(biāo)形式確定中國(guó)建設(shè)銀行為中國(guó)CASS處理中心和清算銀行。

綜上，根據(jù)航空貨運(yùn)信息化現(xiàn)狀來(lái)看，在IATA E-freight\Cargo 2000項(xiàng)目和SITA通信的支持下，貨運(yùn)代理、航空公司、機(jī)場(chǎng)貨站、電子海關(guān)之間的信息流轉(zhuǎn)比較順暢，當(dāng)下需要在以下三個(gè)方面進(jìn)行深化：

1、toC全過(guò)程貨物跟蹤，為提供門(mén)到門(mén)的貨物追蹤功能；

2、貨運(yùn)質(zhì)量控制和改進(jìn)，為全面質(zhì)量管理體系提供支持；

3、貨運(yùn)精細(xì)收益管理，為運(yùn)價(jià)、航班計(jì)劃提供輔助決策，提高航空貨運(yùn)收益水平。