12月1日，周四，郵政快遞攬收量2.81億件，投遞量2.65億件；

12月2日，周五，郵政快遞攬收量3.02億件，投遞量2.79億件；

12月3日，周六，郵政快遞攬收量3.07億件，投遞量2.96億件；

12月4日，周日，郵政快遞攬收量3.10億件，投遞量2.74億件；

12月5日，周一，郵政快遞攬收量2.95億件，投遞量2.83億件；

根據交通運輸部每日監(jiān)測數據顯示：郵政快遞行業(yè)自11月27日以來，全國快遞日均業(yè)務量連續(xù)穩(wěn)步上漲，尤其是步入12月以來，日均攬收量已重回3億件以上，開始了迅速反彈。

雖然主要的品牌快遞企業(yè)各地的分撥中心及營業(yè)網點都已陸續(xù)恢復正常運轉，但還是有不少客戶在吐槽快遞的問題，比如“雙十二到了 雙十一快遞還沒收到貨”這樣的話題熱度不減，對快遞公司的時效等方面頗有不滿。

其實也不外乎客戶去調侃今年快遞的時效問題，截止12月6日不少快遞企業(yè)在犯難，依舊處于清理之前滯留件和應對新到達的快件之間忙碌著，甚至有多個地方出現分撥壓車、排隊卸貨、網點送不過來的異常情況，以致大部分剛解封的疫情區(qū)域還處于時效加時的狀態(tài)。

以某家頭部品牌快遞企業(yè)的加時區(qū)域為例，京津冀、華中、華北、西南等普遍加時0.5-1天，具體如下：

1）加時1天的流向：北京、天津、河北、山東、福建福州、福建泉州、貴州遵義等省市，全產品互寄加時1天；

2）加時0.75天的流向：湖北、山西、河南、江蘇無錫/宿遷/揚州、浙江嘉興、重慶、四川達州、內蒙古、陜西、寧夏、新疆等省市，全產品互寄加時0.75天；

3）加時0.5天的流向：廣東、山東煙臺/青島/威海、湖南郴州、甘肅、黑龍江、云南等省市，全產品互寄加時0.5天；

除了時效加時以外，為了更快地緩解運營資源緊張的壓力，能夠把業(yè)務量控制到保障好客戶體驗的程度，有的快遞公司已經開始了一段時間部分區(qū)域的加收，尤其是對剛解封但還存在風險的疫情省市。

以某家加盟系快遞企業(yè)的加收區(qū)域為例，華北、華中、京津冀、華東等流向加收0.2-0.5元/票，具體如下：

1）加收0.2元/票的區(qū)域：湖南長沙/邵陽/株洲/懷化、河南鄭州/洛陽/三門峽/駐馬店、陜西漢中/西安/商洛/銅川/渭南、山西、山東菏澤等省市，調整標準為加收0.2元/票，恢復時間等通知；

2）加收0.5元/票的區(qū)域：江蘇太倉、上海、北京、天津等省市，調整標準為加收0.5元/票，恢復時間等通知；

3）限重3kg以內的區(qū)域：湖北、河北張家口/保定等省市，限重3kg，超過3kg以上的快件加收1元/kg，恢復時間等通知；

時效增加，收費還變高，對于客戶的直接感受而言就是體驗的下降，量升質降肯定也不是快遞企業(yè)想看到的結果，畢竟長期來看這是有害無益的，對企業(yè)品牌的公信力影響也是很大的，業(yè)務反彈固然可喜，但還是要勿忘初心，畢竟客戶才是上帝，倘若丟了客戶就什么都沒了！