幾度推遲后，市場(chǎng)矚目已久的特斯拉Semi電動(dòng)卡車終于啟動(dòng)交付。

美東時(shí)間12月1日周四，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠內(nèi)舉辦交付儀式，并向百事可樂公司交付了首批Semi電動(dòng)卡車。這標(biāo)志著特斯拉正向乘用車市場(chǎng)之外的領(lǐng)域進(jìn)軍。

不過，這距離Semi原定交付的2019年已經(jīng)過去了三年，距離最初發(fā)布時(shí)間已經(jīng)過去了五年。直到兩個(gè)月前，Semi才開始在內(nèi)達(dá)華州的超級(jí)工廠投產(chǎn)。

在交付儀式上，馬斯克表示：

如果你是一名卡車司機(jī)，想要一輛最炫酷的卡車行駛在路上，那就是它。

Semi相比柴油車具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

咨詢公司羅蘭貝格高級(jí)合伙人 Wilfried Aulbur 表示，特斯拉Semi皮卡的與眾不同之處在于，它從一開始就被設(shè)計(jì)成電動(dòng)車，而不是柴油卡車的改良版。

馬斯克在2017年首先提出了這一概念。當(dāng)時(shí)特斯拉正在努力量產(chǎn)Model 3轎車，并承諾這款卡車充電一次可以行駛500英里，而且運(yùn)營(yíng)成本比柴油車更低。

馬斯克稱這款卡車是特斯拉加速向更可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型過渡的“關(guān)鍵一環(huán)”，并指出重型卡車在汽車排放中占了很大比例：Semi類別的卡車只占美國(guó)汽車銷量的1%，卻占汽車總排放量的20%。

馬斯克表示：

與柴油卡車相比，這輛車簡(jiǎn)直不可思議。

他表示，這款電池驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)途卡車將減少在高速公路的排放，在動(dòng)力和安全性方面優(yōu)于現(xiàn)有的柴油車型，并將使用一項(xiàng)快速充電技術(shù)。

Semi卡車將支持全新的V4超充，后者采用了全新的線纜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具備1MW+的直流快充能力。馬斯克介紹稱，特斯拉將從明年開始在全球進(jìn)行V4超充部署，搭載專有充電樁。特斯拉純電動(dòng)皮卡Cyber truck也將支持這一功能。Cyber truck計(jì)劃在2023年投入生產(chǎn)。

據(jù)特斯拉介紹，Semi電動(dòng)卡車滿載時(shí)整車重約為8.2萬(wàn)磅（約合37噸），在此情況下，電池的續(xù)航里程可以達(dá)到500英里（約合804.7公里），充電30分鐘可充滿70%的電量，行駛560公里。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，空載情況下，Semi從0加速至60英里/小時(shí)（約96.6公里/小時(shí)）僅需5秒，傳統(tǒng)卡車需要15秒；滿載情況下，Semi從0加速至60英里/小時(shí)僅需20秒，傳統(tǒng)卡車需要45秒以上；在5%上坡路段，Semi能夠以65英里/小時(shí)的速度持續(xù)行駛，而傳統(tǒng)卡車只能開到45英里/小時(shí)。

（圖片來源：特斯拉官網(wǎng)）

馬斯克表示，Semi卡車一直在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的工廠和位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠之間進(jìn)行測(cè)試。它一次充電就完成了500英里的行駛，Semi卡車和貨物的總重量為8.1萬(wàn)磅。

另外，為了凸顯特斯拉別具一格的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Semi的一個(gè)亮點(diǎn)是位于中央的駕駛員座位。方向盤兩側(cè)有兩塊顯示屏。

特斯拉首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen 最近在接受媒體采訪時(shí)表示：“通過移除車輛前面的電機(jī)和傳動(dòng)裝置，我們可以把司機(jī)放在中間，以便獲得最佳的指揮視野。”

Semi開發(fā)負(fù)責(zé)人 Dan Priestley 在發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉計(jì)劃使用這種卡車來運(yùn)輸貨物。

馬斯克稱2024年Semi產(chǎn)能將達(dá)到5萬(wàn)輛

在交付儀式上，馬斯克并沒有透露這款車的成本、定價(jià)和載貨量，也無(wú)法立即確定向百事公司交付多少輛Semi卡車。

售價(jià)方面，特斯拉在2017年曾表示，300英里（約483公里）續(xù)航版本的Semi價(jià)格為15萬(wàn)美元，500英里（約805公里）續(xù)航版本的價(jià)格為18萬(wàn)美元。但自那以后，特斯拉乘用電動(dòng)車的價(jià)格大幅上漲。

咨詢公司羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，一輛典型的柴油動(dòng)力Semi卡車在美國(guó)的售價(jià)約為12萬(wàn)美元。

在特斯拉計(jì)劃交付Semi之前，拜登總統(tǒng)于8月簽署了一項(xiàng)立法，從2023年開始為商用電動(dòng)汽車提供最高4萬(wàn)美元的稅收抵免，以及其他激勵(lì)措施。

交付量方面，百事的一位發(fā)言人向媒體表示，百事旗下的子公司Frito-Lay將接受15輛卡車的交付，并在今年年底前在加利福尼亞州莫德斯托的工廠將其投入使用。

目前，Semi卡車的產(chǎn)量仍然有限。特斯拉董事會(huì)主席 Robyn Denholm 最近表示，特斯拉今年可能會(huì)生產(chǎn)100輛Semi卡車。她說，2018年初的內(nèi)部預(yù)測(cè)是生產(chǎn)數(shù)千輛Semi卡車。2017年，這款車吸引了包括百事在內(nèi)的至少16家公司下單，百事公司訂購(gòu)了100輛Semi卡車。

在交付儀式上，百事用Semi卡車完成了第一次貨運(yùn)：為參加內(nèi)華達(dá)州發(fā)布活動(dòng)的人運(yùn)送零食。

馬斯克去年10月曾表示，特斯拉的目標(biāo)是到2024年在北美生產(chǎn)5萬(wàn)輛Semi卡車：

顯然，我們將拓展到北美以外的市場(chǎng)。我不想說確切的價(jià)格，但它們遠(yuǎn)不止是乘用車那么簡(jiǎn)單。

他再次強(qiáng)調(diào)稱，電池供應(yīng)的限制使卡車的規(guī)模化生產(chǎn)變得困難。

Semi電動(dòng)卡車量產(chǎn)將改變新能源物流車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，純電物流車滲透將大幅提速。盡管特斯拉之前已有戴姆勒、雷諾等多家車企發(fā)布新能源物流車，但是特斯拉有望憑借“新能源”加“自動(dòng)駕駛”的成功量產(chǎn)復(fù)制乘用車領(lǐng)域取得的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。