11月22日，隨著全球最大C型罐式液化天然氣（LNG）加注船“新奧普陀號”與達飛旗下雙燃料集裝箱船在鹽田港海域成功“牽手”——深圳市國際航行船舶液化天然氣首船加注作業(yè)順利完成。深圳市委副書記、市長覃偉中，市、區(qū)相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)，鹽田港集團董事長胡朝陽及合作伙伴等出席啟動儀式。

此次LNG加注由深圳中石油國際液化天然氣加注有限公司負責(zé)實施，該公司由中國石油天然氣集團有限公司、深圳市鹽田港集團有限公司、深圳市燃氣集團股份有限公司共同出資成立。

在現(xiàn)場，“新奧普陀號”通過軟管為集裝箱船順利加注7000立方米LNG燃料。這意味著，鹽田港正式成為全球少數(shù)擁有“船到船同步加注LNG”服務(wù)能力的港口，是華南地區(qū)國際航行船舶LNG燃料首船加注取得的突破性進展，為深圳打造具有國際影響力的天然氣貿(mào)易樞紐城市、推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展注入強大動能。

深圳市國際航行船舶LNG首船加注的順利完成，既是中央授予深圳的國際航行船舶保稅加油許可權(quán)改革取得的突破性進展，也標志著深圳市在推動綠色航運發(fā)展打造國際保稅燃料加注中心的征程中又邁出了重要一步。

近幾年，我國在國際船舶LNG燃料加注方面積極布局。2020年6月，國內(nèi)首個海上國際LNG加注中心正式落戶深圳鹽田港。鹽田港成為繼新加坡港、荷蘭阿姆斯特丹港等港口之后，世界首批海上LNG加注中心建設(shè)先行者。

據(jù)悉，目前深圳已形成包括西氣東輸二線、澳大利亞進口LNG、華安LNG接收站等5路氣源，油氣庫資源大部分布局在深圳東部海域附近。未來，深圳將繼續(xù)在硬件和軟件兩方面進行規(guī)劃布局，積極打造液化天然氣國際船舶加注中心。在硬件方面，繼續(xù)完善碼頭建設(shè)和管網(wǎng)改造；在軟件方面，出臺更多更好的扶持政策，各方聯(lián)動共同做大天然氣貿(mào)易市場，助推國際航運產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展，為賦能粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、聯(lián)通世界共享綠色能源注入新的更大活力。

一個依托能源巨頭、先進的加注船、便利的加注母港和集裝箱大港構(gòu)成的國際航行船舶LNG加注中心正在深圳蔚然成形。

小知識：LNG加注為何那么“火”？難點在哪？

與一般船舶燃油相比，液化天然氣（LNG）幾乎不產(chǎn)生顆粒物污染，也不存在硫排放問題，此外還能減少近80%的氮氧化物排放、約40%的二氧化碳排放。這使得LNG成為船舶燃油的重要替代燃料。

在限硫令的背景下，全球以LNG為動力的運輸船舶數(shù)量越來越多，僅2022年上半年，全球LNG運輸船新造船訂單簽約數(shù)量達到了104艘，2022年上半年的船訂單數(shù)量已經(jīng)超過此前的任意一年的年總數(shù)。

雖然LNG動力船數(shù)量快速增長，但是全球具備LNG加注能力的港口卻不多。LNG的加注到底難在哪？

天然氣運輸要確保它能夠處于零下163℃的液體狀態(tài)，但天然氣屬于易燃物，尤其是高密度儲存時，如果管理不善，極可能會引發(fā)爆炸。低溫、易燃易爆、易蒸發(fā)、易產(chǎn)生靜電積聚，這些特性使得LNG加注的技術(shù)要求極高。