全球經(jīng)濟形勢繼續(xù)走低，通脹不斷創(chuàng)下新高，全球制造業(yè)出口量下滑以及俄烏事件，這些因素均對市場情緒造成了負面的影響。根據(jù)客戶反饋，美國和歐洲的消費者對于漲價的擔憂，是9月至11月期間生活零售類需求下降的原因之一，也進一步加大了庫存過高的壓力。面對低迷的市場狀況，馬士基將繼續(xù)調(diào)整航線布局，滿足客戶出貨量的需求的同時，減少艙位使用不足導(dǎo)致的額外成本。

馬士基發(fā)布亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場資訊（2022年10月），給您帶來最新市場趨勢分析，重點關(guān)注當前存在的挑戰(zhàn)，并向您提供我們的最新解決方案，助力您貨物暢通。

本文截取了《馬士基亞太區(qū)10月市場資訊》電子期刊的部分內(nèi)容，請掃描二維碼免費領(lǐng)取完整版，獲得更多市場趨勢與行業(yè)洞察。

1，市場趨勢

Market Trend

根據(jù)全球經(jīng)濟活動和信心指標顯示，全球經(jīng)濟在第三季度持續(xù)呈現(xiàn)疲態(tài)：美國和歐洲經(jīng)濟增速大幅放緩。9月，全球采購經(jīng)理人指數(shù)收于49.7，與上月持平；但考慮到公共假期的因素，該數(shù)字并不包括來自中國和印度的數(shù)據(jù)。通常，該指數(shù)低于50即表明制造業(yè)市場情緒低迷。9月，全球制造業(yè)訂單與庫存比率也進一步下降，跌落至0.94，同時制造業(yè)出口訂單數(shù)量也有所下滑。這將進一步影響集裝箱運輸市場的需求；早在5-7月間，該市場中的大多數(shù)交易便已出現(xiàn)負增長。即期集裝箱運費很可能會繼續(xù)下滑。

2，熱門話題

Trending Topic

雖然亞洲、北美和歐洲的港口擁堵情況正在逐漸好轉(zhuǎn)，但貨運量前景依舊黯淡。需求從先前激增到當下低迷的轉(zhuǎn)變將要求客戶進一步調(diào)整采購計劃以及承運人調(diào)整運營網(wǎng)絡(luò)，這些不確定性會影響未來幾個月的供應(yīng)鏈情況。

運力與需求相匹配：

由于預(yù)計貨運需求將減少，馬士基在接下來幾周內(nèi)，會平衡連接亞洲 - 北美、亞洲 - 歐洲和亞洲 - 地中海的主要貿(mào)易航線運力。我們的總體目標仍然是為客戶提供足夠的艙位選擇，保障具有競爭力的產(chǎn)品，確保其供應(yīng)鏈受到最小的影響。

為解決跨大西洋航線網(wǎng)絡(luò)因碼頭擁堵造成的航線延誤，馬士基重新調(diào)整了TA5和TA6航線的航期，減少貨物滯期交付影響。

有關(guān)亞洲和跨大西洋航線服務(wù)變更的詳情，請訪問官網(wǎng)Maersk.com的“客戶咨詢”頁面。

3，海運最新動態(tài)

Ocean Update

 

Morten Juul馬士基亞太地區(qū)海運管理負責人

“通貨膨脹和能源成本攀升依舊是客戶的主要擔憂，并導(dǎo)致目前出口市場需求低迷。加上銷量走低和運輸周期縮短（碼頭擁堵減少所致），美國和歐洲倉儲庫存水平持續(xù)在高位。我們預(yù)計庫存水平將在第四季度趨向穩(wěn)定，客戶需求也將繼續(xù)回歸正常。

在馬士基，我們將繼續(xù)加強與客戶密切合作，助力客戶順利度過這段快速變化的時期，通過提供靈活倉儲、航速調(diào)整、艙位優(yōu)化等方案，應(yīng)對客戶需求模式的多樣變化，同時不斷提升準班率，準時交付貨物?！?/p>

太平洋西北航線：

由于溫哥華鐵路擁堵和靠泊限制，在過去一段時間，TP9和TP1航線的班期準班率受到了極大的影響，包括離港頻率和運輸時間延期。因此，從10月底開始，我們將把TP1和TP9航線合并為嶄新的TP1航線，覆蓋溫哥華和魯珀特王子港。暫停TP7航線，TPX航線增加西雅圖掛靠。南沙和高雄將通過中轉(zhuǎn)路線覆蓋。

南非港口罷工：

國有運營商Transnet的主要碼頭先前受罷工影響停擺，雖然罷工已于10月20日結(jié)束，但Transnet在一份聲明中表示，德班和開普敦等主要港口的集裝箱碼頭出現(xiàn)貨物積壓，而這種情況意味著10月6日罷工開始時宣布的不可抗力預(yù)計要到10月31日才會解除。馬士基預(yù)估，船舶在未來幾周，在德班、開普敦等主要港口，仍無法恢復(fù)正常的周班運營，會持續(xù)提供其他應(yīng)急方案來抵消貨物到港和出口裝載的延遲。

主要航線市場概況: 

航線	亞太-北美
航線近況	北美港口情況正在改善，但由于之前的港口擁堵，尤其是溫哥華和魯珀特王子港口，導(dǎo)致錯班，預(yù)計未來幾周仍會出現(xiàn)運力下降。我們的目標是使整體服務(wù)在第四季度逐漸恢復(fù)到每周均有航次。 美國東海岸港口擁堵情況因港口而異，總體等候時間為0-3天，但巴爾的摩和休斯敦港的擁堵時間為5-20天。洛杉磯和長灘港等候時間已縮短至0-3天。 目前，我們服務(wù)的洛杉磯/長灘港運輸時間在市場上具有相當大的競爭力。請聯(lián)系銷售部門了解詳情。 與此同時，盡管最近北美港口狀況有所改善，但由于之前擁堵的下游影響，仍然有船舶延遲，因此我們建議客戶預(yù)留更多預(yù)計抵港時間與實際離港時間之間的交付周期。
重要目的地港口最新動態(tài)	美國東海岸港口總體情況：等候時間為0-3天； 薩瓦納港：10-20天； 休斯敦港：5-20天； 洛杉磯港/長灘港：0-3天； 奧克蘭港：25天； 西雅圖港：2天； 魯珀特王子港：5天，堆場密度為122%。嚴格要求裝卸作業(yè)箱量匹配。

欲知其他地區(qū)的海運航線動態(tài)，

請移至文末下載完整版內(nèi)容。

4，空運最新動態(tài)

Air Freight Update

大中華區(qū)：

10月，從中國到美國的空運費率下降至每公斤6.58美元，與去年同期相比下降39%。隨著9月份的利率和能源價格的上漲以及目的地市場庫存水平的提高，空運市場因出口需求平淡，而正面臨不確定的前景。但是，由于10月1日至7日適逢中國的黃金周假期，今年承運商的訂單取消率好于去年。香港和日本取消疫情旅行限制，預(yù)計將增加運力，這將影響貨物需求和飛機運力之間的平衡，特別是北亞地區(qū)。

馬士基空運解決方案（專享空運服務(wù)）啟航，我們期待通過此一體化解決方案為尊貴客戶提供服務(wù)。

越南：

第四季度，由于主要海外市場的通貨膨脹和經(jīng)濟下滑，與市場預(yù)測相比，第四季度的進出口貨物需求仍然非常低迷。

澳大利亞：

10月，運費呈現(xiàn)下滑跡象，而運輸時長正在改善，貨運需求和運力供應(yīng)在很大程度上保持平衡。

中國市場的空運價格有所恢復(fù)。從10月1日起，香港市場的燃油附加費的計費重量費率從每公斤6.10港幣降至每公斤4.70港幣，費率在不斷改善。繼9月28日香港解除旅行限制后，航空公司正在考慮增加香港和澳大利亞與新西蘭之間的運力。

從上海到悉尼和墨爾本的運輸時間也縮短了24小時。

對于其它目的地，繼澳大利亞航空增加飛至悉尼和墨爾本航班后，印尼-澳大利亞航線運費將降低。

在孟加拉國，500公斤以上貨物的運費有所降低，而500公斤以下貨物的費率略有上漲。在印度，雖然其他所有機場保持未變，但Channel航空正在提供更低的運費。

跨塔斯曼航空公司的運力仍然嚴重受限，最佳運費選項為即期運費。

馬士基積極采取措施以保障主要空運貿(mào)易航線的運力，減少對旺季供應(yīng)鏈的影響。

5，陸地運輸最新動態(tài)

Inland Services Update

中國：

馬士基團隊開發(fā)出一系列新的駁船航線服務(wù)以滿足客戶需求。中國大陸、香港特別行政區(qū)和臺灣的倉儲運營正常。駁船運輸服務(wù)的詳細信息如下：

華北：運力總體充足。陸改水新路線已推出，覆蓋日照 - 青島（出口/進口）和嵐山 - 青島（出口/進口）業(yè)務(wù)，有全程單、非全程單及進口一站式綜合方案三種簽約模式可供選擇。為了更好地為我們的客戶提供可靠、靈活及可持續(xù)的內(nèi)陸方案，我們還推出了鄭州 - 青島之間的海鐵運輸特價促銷活動，將持續(xù)到今年年底。

華東：湘江沿岸的長沙駁船服務(wù)由于枯水季而暫停。我們建議客戶選擇從長沙到岳陽的卡車運輸服務(wù)。運往上海和寧波的海鐵聯(lián)運也具備足夠的運力，歡迎訂艙。

華南：新增北滘 - 鹽田、北滘 - 蛇口、中山 - 鹽田、中山 - 南沙、小欖 - 南沙、東莞 - 鹽田/蛇口/南沙/香港之間出口貨物駁船服務(wù)。香港 - 鹽田之間新增進口貨物駁船服務(wù)。我們擁有強大的運輸網(wǎng)絡(luò)和充足的卡車運輸和海鐵聯(lián)運運輸能力。

10月，歐洲、跨太平洋等長途貿(mào)易拼箱貨物的市場需求呈現(xiàn)下滑趨勢，而亞洲內(nèi)部航線市場需求則比9月相對穩(wěn)定。受需求疲軟影響，承運商采取了空班的措施，并整合一些航線，但依舊可以確保準班率和穩(wěn)定性。我們在Maersk.com網(wǎng)站上新增了多條航線，以便客戶能夠輕松、快速地查詢所有航線的運費并預(yù)訂艙位。

菲律賓：

Sealand IA1航線將取代IA3 ex-Luzon航線，以更方便直達中國華北和華東地區(qū)。菲律賓的冷藏箱進口量非常大，呂宋碼頭之間共享供電插座供客人使用，以優(yōu)化有限資源。

印尼：

過去兩個月內(nèi)，內(nèi)陸貨物量呈下降趨勢，出口量受影響最大，托運人收到的買家訂單創(chuàng)下新低。

卡車運輸運力保持穩(wěn)定，足以滿足到貨需求。內(nèi)陸出口貨物主要包括零售業(yè)和生活方式類產(chǎn)品、工業(yè)和汽車業(yè)產(chǎn)品，而進口主要是工業(yè)原材料和汽車備件。

日本：

盡管建議客戶提前下達運輸訂單以確保艙位，但卡車運輸能力仍保持穩(wěn)定。

6，世界主要港口動態(tài)

Port Update

全球主要港口的最新動態(tài)：

船舶等候時間

備注：數(shù)據(jù)在不斷變化，此表格內(nèi)的數(shù)據(jù)僅供參考

本文截取了《馬士基亞太區(qū)10月市場資訊》電子期刊的部分內(nèi)容，請掃描二維碼免費領(lǐng)取完整版，獲得更多市場趨勢與行業(yè)洞察。