2025、2035、2050三步走，中國冷鏈未來30年發(fā)展規(guī)劃

未來 30 年，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲運技術(shù)裝備的發(fā)展分為 3 個階段，即 2020—2025 年、 2025—2035 年、2035—2050 年。每一階段都有相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)、重點任務(wù)、重大工程，能夠支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲運技術(shù)裝備的穩(wěn)步、有序、可持續(xù)發(fā)展。

1. 2025 年發(fā)展規(guī)劃

針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲運技術(shù)裝備方面存在的溫濕度波動大、能耗高、自動化及標準化程度低等問題，到 2025 年應(yīng)突破以下關(guān)鍵技術(shù)：

①典型生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷加工工藝，高效差壓預冷技術(shù)，低溫天然工質(zhì)快速凍結(jié)技術(shù)；

②農(nóng)產(chǎn)品冷藏環(huán)境溫濕度精準保障技術(shù)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品干耗控制技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品冰溫環(huán)境保障技術(shù)；

③冷藏運輸過程中農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)監(jiān)控技術(shù)，冷藏運輸用蓄冷技術(shù)，基于純電動 / 燃料電池汽車的冷藏運輸技術(shù)；

④天然工質(zhì)低能耗冷柜技術(shù)，生鮮配送柜技術(shù)，移動式生鮮自動售貨技術(shù)；

⑤基于 5G 的全程冷鏈信息化技術(shù)。據(jù)此構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品標準化、智能化的產(chǎn)地冷加工裝備研制體系，建立低能耗低成本冷藏儲存裝備研制體系和自動化冷鏈物流園區(qū)，初步實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲運技術(shù)裝備的高效化、標準化、智能化。

2. 2035 年發(fā)展規(guī)劃

立足前一階段技術(shù)和裝備進展，分析溫度流、能量流、品質(zhì)流、價值流的相互影響，突破以下關(guān)鍵技術(shù)：

①物理場輔助冷加工技術(shù)，基于云平臺和大數(shù)據(jù)的預冷共享系統(tǒng)；

②可再生能源和自然冷能利用技術(shù)，近零能耗農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮技術(shù)，采用環(huán)境友好型制冷劑的高效制冷技術(shù)，智慧冷庫技術(shù)；

③應(yīng)用于冷藏車的太陽能驅(qū)動制冷技術(shù)，液化天然氣（LNG）驅(qū)動冷藏運輸技術(shù)，液態(tài)空氣驅(qū)動冷藏運輸技術(shù)；

④環(huán)保低能耗智慧冷柜技術(shù)；

⑤綠色冷鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)、果蔬品質(zhì)監(jiān)控圖像識別技術(shù)。據(jù)此建立綠色可持續(xù)智慧冷鏈儲運裝備研發(fā)體系及智慧冷鏈物流中心，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程智慧綠色冷鏈體系，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲運技術(shù)裝備可持續(xù)化、信息化、智慧化。

3. 2050 年發(fā)展規(guī)劃

在前期生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲運技術(shù)裝備可持續(xù)化、信息化、智慧化研究基礎(chǔ)上，突破以下關(guān)鍵技術(shù)：無人化智能化果蔬預冷技術(shù)，無人化冷凍冷藏技術(shù)，無人駕駛冷藏運輸技術(shù)，量子工程與冷鏈設(shè)備融合技術(shù)。據(jù)此建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品無人冷鏈園區(qū)和無人智慧全程冷鏈體系，實現(xiàn)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈儲運技術(shù)裝備信息化、智慧化、無人化。

近年來，冷鏈物流一直受到社會各界廣泛關(guān)注，12月12日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。12月13日，國家發(fā)展改革委召開新聞發(fā)布會，就上述文件精神以及“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃有關(guān)情況作出詳細介紹。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

國家發(fā)改委、交通運輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、供銷合作總社有關(guān)負責同志出席發(fā)布會并回答記者提問。其中有哪些重點？跟著冷食君一起看專家如何解讀！

1，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》重磅發(fā)布

12月12日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），提出將打造一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業(yè)。

《規(guī)劃》明確，到2025年，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的冷鏈物流體系，調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)供需、支撐冷鏈產(chǎn)品跨區(qū)域流通的能力和效率顯著提高，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的支撐保障作用顯著增強。

展望2035年，現(xiàn)代冷鏈物流體系將全面建成，有力支撐現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)，有效滿足人民日益增長的美好生活需要。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

一、對冷鏈行業(yè)來說，這個規(guī)劃標志著冷鏈物流行業(yè)進入加速發(fā)展的“黃金十年”。

這是國家層面的冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，提綱挈領(lǐng)、精心謀劃了未來行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和實施路徑，全行業(yè)有了主心骨，有了總方向，有了路線圖。

二、按照這個規(guī)劃發(fā)展下去，到2025年：

☆對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品而言：國內(nèi)冷鏈物流的“任督二脈” 將被打通，通暢的國內(nèi)大循環(huán)將進一步促進農(nóng)產(chǎn)品供給側(cè)改革、邁向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通質(zhì)和量再次飛躍的“新時代”；

☆對進出口冷鏈產(chǎn)品而言：將能夠便捷地在內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)之間切換——出口產(chǎn)品依托廣闊的國內(nèi)市場，在國際市場更有競爭力；進口產(chǎn)品能更精準的全球組貨、更敏捷地匹配國內(nèi)市場。

☆對消費者而言：將享受到高品質(zhì)、高性價比的生鮮冷鏈產(chǎn)品。既有“豬吃叫”、“魚吃跳”的新鮮品質(zhì)，又能有全程溫控、全程監(jiān)管的安全放心。

 2，專家解讀，把握重點

12月13日，國家發(fā)改委舉行新聞發(fā)布會，介紹《規(guī)劃》有關(guān)情況。

國家發(fā)改委：

建設(shè)“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，2025年建成全國冷鏈食品追溯管理平臺

國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長張江波在發(fā)布會上介紹，我國將建設(shè)“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，“四橫”指北部、魯陜藏、長江、南部四大通道，“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。

張江波介紹，通過“四橫四縱”串接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和19個城市群，形成內(nèi)外聯(lián)通的國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)。打造“三級節(jié)點、兩大系統(tǒng)、一體化網(wǎng)絡(luò)”的“321”冷鏈物流運行體系。

其中，“3”指的是完善國家骨干冷鏈物流基地布局，加強產(chǎn)銷冷鏈集配中心建設(shè)，聚焦產(chǎn)地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設(shè)施短板，形成高效銜接的三級冷鏈物流節(jié)點；“2”指的是依托國家綜合立體交通網(wǎng)，結(jié)合冷鏈產(chǎn)品國內(nèi)國際流向流量，構(gòu)建服務(wù)國內(nèi)產(chǎn)銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統(tǒng)；“1”指的是推進干支線物流和兩端配送協(xié)同運作，建設(shè)設(shè)施集約、運輸高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全可靠的國內(nèi)國際一體化冷鏈物流流網(wǎng)絡(luò)。

為加強冷鏈物流監(jiān)管，張江波舉例稱，《規(guī)劃》提出“全國冷鏈食品追溯監(jiān)管體系建設(shè)工程”，依托現(xiàn)有全國進口冷鏈食品追溯管理平臺，逐步將內(nèi)貿(mào)冷鏈食品流通納入追溯管理范圍，推動國家、省級平臺以及各類市場化平臺間數(shù)據(jù)交換和信息共享，到2025年建成全國冷鏈食品追溯管理平臺，實現(xiàn)多層次、多系統(tǒng)、跨區(qū)域冷鏈物流追溯閉環(huán)。

張江波指出，《規(guī)劃》是我國冷鏈物流領(lǐng)域第一個五年規(guī)劃，并以國務(wù)院文件印發(fā)，首次從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系做出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務(wù)實、可操作、可落地的具體舉措，具有重要“里程碑”意義。

圖片來源：《規(guī)劃》

交通運輸部：

完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動冷鏈運輸技術(shù)裝備升級

交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長、一級巡視員張大為表示，交通運輸部將認真貫徹落實《規(guī)劃》部署要求，堅持服務(wù)大局、服務(wù)人民，強化部門間協(xié)同聯(lián)動，狠抓工作落實，為推進我國冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐和保障。具體來講，將重點開展以下工作：

一是完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。因地制宜推動完善港口、機場、鐵路貨站、公路貨運站冷鏈物流設(shè)施，拓展冷鏈物流服務(wù)功能。

二是推動冷鏈運輸技術(shù)裝備升級。進一步研究完善冷鏈運輸車輛準入條件，推動車輛出廠前安裝符合標準要求的溫度檢測設(shè)備。推廣應(yīng)用標準化周轉(zhuǎn)箱、托盤等運載單元以及冷藏集裝箱、蓄冷箱等單元化冷鏈載具，逐步替代“泡沫箱+冰袋”等冷藏保溫方式。

三是創(chuàng)新冷鏈運輸服務(wù)模式。引導冷鏈物流企業(yè)加強與果蔬、水產(chǎn)、肉類等生產(chǎn)加工企業(yè)的聯(lián)盟合作，發(fā)展公路冷鏈專線、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式。積極發(fā)展國際冷鏈直航快線、冷鏈國際班列、國際生鮮包機等業(yè)務(wù)，提高國際冷鏈運輸服務(wù)水平。

四是健全冷鏈運輸法規(guī)制度和標準。研究細化冷鏈運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員管理要求，加大《冷藏保溫車選型技術(shù)要求》《冷鏈寄遞保溫箱技術(shù)要求》等標準的宣貫力度。

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部：

加快補齊“最先一公里”冷鏈物流短板

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部市場與信息化司副司長宋丹陽在發(fā)布會上表示，兩年來，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地低溫處理能力和商品化處理能力顯著提升，擴大了高品質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。

宋丹陽透露，下一步，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部還將會同國家發(fā)改委等部門，高效協(xié)同、持續(xù)發(fā)力，加快補齊“最先一公里”冷鏈物流短板。

一是優(yōu)化產(chǎn)地冷藏保鮮設(shè)施建設(shè)。圍繞“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化布局建設(shè)，構(gòu)建基本覆蓋主產(chǎn)區(qū)、支撐生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行的產(chǎn)地冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

二是建立產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)體系。壯大一批產(chǎn)地冷鏈物流運營服務(wù)主體，培育一批低溫處理、集中倉儲等社會化服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、專業(yè)化服務(wù)的產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)體系。

三是健全要素支撐保障體系。強化政策支持，構(gòu)建多元化投融資模式，引導社會主體參與建設(shè)運營。完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準體系，加快標準制定和推廣應(yīng)用。加強產(chǎn)地冷藏保鮮新技術(shù)新裝備研發(fā)推廣，開展專業(yè)技能培訓。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

商務(wù)部：

全國超過70%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建有冷鏈設(shè)施，鼓勵第三方社會化冷鏈物流企業(yè)發(fā)展

商務(wù)部流通發(fā)展司副司長李剛在談及如何通過發(fā)展冷鏈物流，加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，更好地促進農(nóng)民增收和農(nóng)村消費雙提升時表示，商務(wù)部始終高度重視流通領(lǐng)域冷鏈發(fā)展工作，黨的十八大以來，連續(xù)支持冷鏈流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，截至目前，已累計支持新增冷庫庫容600余萬噸，全國超過70%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建有冷鏈設(shè)施。

李剛表示，下一步，為貫徹落實好《規(guī)劃》，商務(wù)部將在流通領(lǐng)域重點抓好三項工作，著力增強三種能力：

一是抓產(chǎn)地流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強商品化處理能力。在產(chǎn)地就近建設(shè)改造集配中心、冷庫、產(chǎn)地倉等設(shè)施，提高產(chǎn)地移動型、共享型商品化處理設(shè)施利用率，增強產(chǎn)地商品化處理和錯峰銷售能力，讓好產(chǎn)品賣出好價格，把更多流通增值收益留在農(nóng)村。

二是抓跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和干線冷鏈物流建設(shè)，增強流通主渠道冷鏈服務(wù)能力。發(fā)揮國家物流樞紐、農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域集散地等組織核心功能，推動大型農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、批發(fā)市場等加快完善具備物流集散、低溫配送等功能的冷鏈設(shè)施，對接主要產(chǎn)銷地，創(chuàng)新物流干支線銜接模式，暢通農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“大動脈”。

三是抓終端零售網(wǎng)絡(luò)“冷環(huán)境”建設(shè)，增強冷鏈配送能力。支持升級改造連鎖超市、農(nóng)貿(mào)市場、菜市場等零售網(wǎng)點，完善終端銷售冷鏈配套設(shè)施。引導農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)加強供應(yīng)鏈建設(shè)，完善產(chǎn)地倉、中心倉、前置倉等冷鏈設(shè)施，線上線下相結(jié)合促進冷鏈流通。鼓勵第三方社會化冷鏈物流企業(yè)發(fā)展，推動冷鏈云倉、共同配送、零擔物流等模式推廣應(yīng)用，提高冷鏈資源綜合利用率。

供銷合作總社：

將編制完成供銷合作社系統(tǒng)“十四五”公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項規(guī)劃

供銷合作總社經(jīng)濟發(fā)展與改革部副部長、一級巡視員馬繼紅表示，下一步，供銷合作總社將深入貫徹黨中央、國務(wù)院決策部署，緊扣照國家規(guī)劃要求，組織全系統(tǒng)主要從三方面全力抓好落實工作。

一是編制完成供銷合作社系統(tǒng)“十四五”公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項規(guī)劃。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)系基礎(chǔ)民生保障，具有準公共特征?；谶@個定位，供銷合作社建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)對象重點是小農(nóng)戶及農(nóng)民合作社等新型經(jīng)營主體，同時為政府宏觀調(diào)控、應(yīng)急保供提供支撐，兼具經(jīng)營性和公益性的特點。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目的是貫通農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通、消費等各環(huán)節(jié)、全過程。規(guī)劃將按照政府支持、市場運作、資源整合、開放共享的原則，采取改造與新建相結(jié)合、自建與合作相補充等方式，著力打造以“三網(wǎng)一平臺”為主架構(gòu)的供銷合作社公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二是抓好“三網(wǎng)一平臺”建設(shè)?！暗谝粋€網(wǎng)”，圍繞“四橫四縱”國家冷鏈物流骨干通道，統(tǒng)籌推進全系統(tǒng)骨干網(wǎng)建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，對接國家產(chǎn)地冷鏈集配中心，結(jié)合供銷合作社縣域流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重點布局600各縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，按照“一個中心帶動N各田頭保鮮倉”的模式，提高農(nóng)產(chǎn)品采后商品化處理和錯峰銷售能力；在消費集中地區(qū)，對接國家銷地冷鏈集配中心，重點建設(shè)200個城市銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，開展中央廚房、生鮮電商、集采集配等業(yè)務(wù)；在重要集散地，重點建設(shè)100個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地，推動有條件的樞紐基地打造成國家骨干冷鏈物流基地?！暗诙€網(wǎng)”，抓好省域網(wǎng)建設(shè)。由省級供銷合作社統(tǒng)籌推進，因地制宜建設(shè)各具特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流省域網(wǎng)。“第三個網(wǎng)”，圍繞京津冀、長三角、珠三角等城市群，推動省域網(wǎng)之間的融合對接和協(xié)同發(fā)展，形成區(qū)域網(wǎng)。

“一個平臺”，是搭建全國供銷合作社農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共服務(wù)信息平臺，通過數(shù)字化賦能，實現(xiàn)供銷合作社系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“一盤棋”。

三是培育壯大一批農(nóng)產(chǎn)品綜合流通企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)，不斷提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營服務(wù)水平。

3，專家連線：

應(yīng)建立“冷鏈物流+供應(yīng)鏈”協(xié)同平臺

從冷鏈物流及相關(guān)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的角度，如何看待《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》？冷食君第一時間連線采訪了河南省物流協(xié)會副會長、河南工業(yè)大學教授王焰。

王焰認為，《規(guī)劃》的出臺，既是機遇、又是挑戰(zhàn)。從區(qū)域產(chǎn)業(yè)角度來講，河南應(yīng)該抓住這個機遇，由物流大省向物流強省發(fā)展，推動物流高質(zhì)量發(fā)展。目前河南還缺少物流龍頭企業(yè)，現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)，如雙匯物流等，主要服務(wù)于母公司，業(yè)務(wù)比較單一，綜合服務(wù)能力有待提高。

從河南省有關(guān)職能部門角度來講，要注重扶持、支持發(fā)展本地的物流龍頭企業(yè)，形成規(guī)模大、綜合服務(wù)能力強、具有較強競爭力的全國性冷鏈物流企業(yè)。

同時，從行業(yè)角度來講，應(yīng)建立“冷鏈物流+供應(yīng)鏈”的協(xié)同平臺，加強市場化運作，提升市場活力，重視市場創(chuàng)新。

實際上，河南本身的“四條絲路”建設(shè)于這次新出臺的《規(guī)劃》中的“四縱四橫”，可以說兩者是相輔相成的，實現(xiàn)雙循環(huán)，可以形成1+1>2的效果。

燒錢并購重生 冷鏈三十年“大洗牌”

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在疫情后，生鮮電商和社區(qū)團購意外“井噴式”發(fā)展，冷鏈需求被引爆。

中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2020年，共有68家冷鏈物流及相關(guān)企業(yè)發(fā)生78筆投融資事件，26起已公開融資中有5起達到10億元及以上。2021年冷鏈行業(yè)共發(fā)生33起投融資事件，已公開融資的20筆融資均超過億元，其中11起超10億元。

近5000億的冷鏈市場，最大個的順豐也只有78億。行業(yè)高度分散，前百強企業(yè)的市占率總計不過18%。資本市場似乎對冷鏈物流的終局也有了新共識： 和快遞行業(yè)相似，冷鏈的終局必然是寡頭競爭。

目前的冷鏈形態(tài)還是千奇百怪，有擅長全網(wǎng)運營的快遞企業(yè)拉起一張全國冷鏈網(wǎng)，有自帶銷售渠道的電商物流一邊賣貨一邊配送、有從大型食材企業(yè)的物流部門獨立發(fā)展，還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業(yè)實踐前沿技術(shù)。

可以預料的是，頭部企業(yè)相繼進場，冷鏈物流“布局”階段接近尾聲，即將進入比拼硬實力的“中盤戰(zhàn)"：不同出身的冷鏈企業(yè)，資源稟賦與能力結(jié)構(gòu)各異，但都在尋找經(jīng)濟可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡。

冷鏈物流看起來不像是可以大快朵頤的肥肉，更像是一塊別具美味的腔骨：耐得住性子，又掌握竅門兒的人才可能成為贏家。

高增長、高投入，冷鏈企業(yè)中盤戰(zhàn)

2022年8月19日，中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布《2021年中國冷鏈物流百強榜》（評選標準為申報企業(yè)的年營業(yè)額），順豐繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，京東冷鏈從第二退至第八，運荔枝從第九升至第二。

回看近五年冷鏈物流排行榜：曾排名第七的安鮮達2020年破產(chǎn)重組；曾排名第三的鮮易供應(yīng)鏈2020年破產(chǎn)重組；曾拿過五連冠的希杰榮慶2021年被方源資本收購；前十里的常客夏暉物流2018年被順豐收購；實力雄厚的順豐重注冷鏈8年，營收78億，持續(xù)虧損；京東物流也連虧14年—— 城頭變幻大王旗，沒有一家企業(yè)是高枕無憂的。

過去三十年，冷鏈物流發(fā)展受傳統(tǒng)的多級分銷流通模式制約，客觀上造成了分段、散亂、區(qū)域性、小規(guī)模等特點。“冷鏈物流企業(yè)缺乏話語權(quán)，利潤空間被無限壓制，缺乏擴大再生產(chǎn)的能力?！?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.dyzhsb.com/company/132" onclick="tagClick(86)">中通冷鏈總裁孟峰指出，這樣的冷鏈企業(yè)處在一個惡性循環(huán)之中，很多冷藏車靠二手改裝維持低溫。

加之冷鏈物流重資產(chǎn)、重運營的屬性，投資周期長，發(fā)展風險大。有從業(yè)者算了一筆賬，自營的冷鏈物流企業(yè)需要趟過3個周期，經(jīng)歷5-10年時間才能獲得回報：

第一個周期是資產(chǎn)投入的靜默期。 需要買地、建倉、買車等前置性投入。

第二個周期是市場的反應(yīng)期。 資產(chǎn)投入后，等待B端客戶原有的合同到期，加之營銷、下單、執(zhí)行、回款，不知不覺時間就過去了。

第三個周期是資產(chǎn)回報期。 這個時候有可能已經(jīng)過去了5年-10年。

2020年中通和韻達都推出獨立的冷鏈品牌。企查查數(shù)據(jù)顯示，這一年，新成立的冷鏈企業(yè)數(shù)量暴漲到11938家，2021年新注冊的冷鏈企業(yè)也有9005家。

本輪冷鏈物流的發(fā)展與生鮮電商的爆發(fā)息息相關(guān)?！皩ιr電商和社區(qū)團購來說，冷鏈物流就是那塊壓艙石?！蔽逶促Y本周曉分析。

種種跡象表明，整個流通變革還在進行當中?！吧嫌蔚霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中化還在繼續(xù)，預制菜、生鮮電商等業(yè)態(tài)還不穩(wěn)定，商品流通也在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中出現(xiàn)震蕩。”在北京跑了5年冷鏈運輸?shù)膭⑼J為，“流通模式不變，物流不會有新模式。反之，消費需求變了，肯定會帶動供給結(jié)構(gòu)的變化，甚至是行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化?！?/p>

在一位經(jīng)歷過快遞大戰(zhàn)的中通冷鏈負責人看來，冷鏈物流的終局和快遞的終局也有不同。

“你會發(fā)現(xiàn)，在快遞的終局里是沒有倉的。冷鏈有倉，快遞沒倉，我們做的是轉(zhuǎn)運中心，快進快出，所以快遞里沒有誰專門做倉。但是冷鏈需要冷庫來加工和儲存?！彼赋觯拔磥砦覀冏约阂矔袀}網(wǎng)，但它只可能是我們的一個子品牌，因為物流地產(chǎn)太貴，大國企太多。做倉的冷鏈企業(yè)也會有巨頭，但會相對分散很多?！?/p>

“冷鏈發(fā)展三十年，形成了比較成熟的倉配體系；但冷鏈零擔還在發(fā)育中，至今沒有全國網(wǎng)；近兩年的社區(qū)團購促進了冷鏈城配的快速發(fā)展，只不過，城配起來了，客戶沒了?！?nbsp;有從業(yè)者這樣形容當前的發(fā)展局面。

四方爭霸，誰得頭籌？

如果冷鏈物流也有小組賽和半決賽，那么現(xiàn)在，頭部企業(yè)已經(jīng)拿到各小組的出線權(quán)。

從業(yè)超10年，瑞云冷鏈CSO李秀強認為，所謂的小組分類，源自冷鏈企業(yè)各自的資源稟賦、客戶類型和能力結(jié)構(gòu)：“畢竟大家背后都有一個母公司，母公司帶來資源優(yōu)勢的不同，導致各家的發(fā)展路徑也不一樣。”

縱觀多年來榜單前十的物流企業(yè)，可以分為四類：

快遞系：順豐冷運、中通冷鏈、韻達冷鏈等；

電商系：京東物流、蘇寧物流、安鮮達等；

生產(chǎn)企業(yè)：鮮生活冷鏈、光明領(lǐng)鮮、雙匯物流等；

第三方冷鏈企業(yè)：鄭明現(xiàn)代，榮慶物流等。

我國冷鏈市場需求多元，讓冷鏈企業(yè)可以進行差異化競爭。 快遞系企業(yè)長于全網(wǎng)運營，生產(chǎn)系企業(yè)深耕KA客戶，電商系企業(yè)側(cè)重產(chǎn)銷一體，第三方冷鏈則行業(yè)資源深厚。

從業(yè)務(wù)形態(tài)來看，全網(wǎng)型企業(yè)早期投入重，集貨難度大，收支難平衡；倉配型企業(yè)則短于全網(wǎng)運營，側(cè)重于大客戶服務(wù)，目前都在向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。

從發(fā)展路徑來看，對于出身生產(chǎn)系和電商系的冷鏈企業(yè)來說，宇宙的盡頭是賣貨；對于順豐和通達系來說，發(fā)展方向是綜合物流集團。

順豐多條業(yè)務(wù)線同時擴展，圖來自華創(chuàng)證券

（1）快遞系：打破冷鏈零擔的詛咒？

順豐冷運、中通冷鏈是快遞系冷鏈的急先鋒。

快遞系企業(yè)長于全網(wǎng)運營。早在2014年，一線快遞企業(yè)已經(jīng)完成全國布局——全國快遞服務(wù)網(wǎng)點達到13.2萬個，直轄市和省會城市覆蓋率超90％，省轉(zhuǎn)市網(wǎng)點覆蓋率超80%；農(nóng)村網(wǎng)點近5萬個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過60%。

單純從做網(wǎng)的角度來看，冷鏈網(wǎng)沒有快遞網(wǎng)復雜。一位中通冷鏈負責人表示： 快遞是全國發(fā)全國，是c to c邏輯；冷鏈是局部發(fā)全國，訂單主要來自農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、加工基地、口岸，還是b to b邏輯。 從倉儲和配送的角度看，分揀到倉和分揀到店的難度遠遠小于分揀到消費者。

但是冷鏈物流需要的高標倉、冷藏車和特殊的收派操作，與快遞網(wǎng)的協(xié)同性不強 。同時，快遞系企業(yè)對于冷鏈的行業(yè)認知、客戶資源和品牌力均有待提升。

從成本的角度看，冷鏈網(wǎng)投入多，集貨難度大，且有很強的供給半徑?？爝f系企業(yè)在傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域搶客戶并不占優(yōu)，順豐、中通多選擇老牌企業(yè)薄弱的零擔環(huán)節(jié)立足。（點擊查看：《進賬944億！今年最賺錢的冷門生意竟然是它……》）

冷鏈零擔是傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)最不愿碰的業(yè)務(wù)。幾乎所有冷鏈老兵提起冷鏈零擔的反應(yīng)都很一致：“誰碰誰虧錢”、“這門生意為什么這么多年做不起來，因為它就不成立”、“冷鏈零擔空間當然很大，如果能夠標準化對行業(yè)意義巨大，但很多人都嘗試過，也都失敗了?！?/p>

原因在于：

冷鏈零擔集貨難度大。訂單小而分散，發(fā)貨頻率難保障。

貨主意愿不強。中小企業(yè)出于成本考慮，更愿意選擇棉被車而非冷藏車；

前期投入大。自建一個五千平方米的冷庫，且具備六大溫區(qū)，僅硬件成本就超兩千萬元。

在更多從業(yè)者眼中，跨界而來的快遞企業(yè)也許是構(gòu)建冷鏈零擔網(wǎng)的最佳選手。

首先，小票零擔的邏輯接近to C快遞，操作流程相似，包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等。

其次，對于冷鏈零擔網(wǎng)來說，快遞系企業(yè)的全網(wǎng)運營能力是傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)所不具備的。相比于合同物流點對點的運輸方式，快遞企業(yè)熟悉的樞紐結(jié)構(gòu)+軸輻式運營可以大幅降低成本，同時有效提升裝載率。

同時，順豐、中通、韻達等企業(yè)都先后參與過快遞和快運等賽道的數(shù)輪血戰(zhàn)，成本控制能力已成為核心競爭力。

在冷鏈物流領(lǐng)域，順豐2014年推出冷鏈業(yè)務(wù)，2018年登頂冷鏈百強榜榜首；中通則在2020年發(fā)力冷鏈零擔，2021年對外投資25起，基本覆蓋全國25個省及直轄市。

順豐冷運的超前布局，已取得四連冠的階段性領(lǐng)先；中通冷鏈一年起網(wǎng)，來勢洶洶。快遞系企業(yè)能否打破冷鏈零擔的詛咒，在冷鏈物流中延續(xù)輝煌？或許在接下來的三年就能見分曉。

（2）電商系：冷鏈的盡頭是賣貨？

電商系物流原本是電商平臺的履約工具，業(yè)務(wù)邏輯與快遞公司恰好相反。

比如，京東物流長于倉配，短于運輸。年報顯示，截至2021年末，京東物流倉庫超1300個，云倉超1700個，總面積2400萬平方米。作為對比，我們可以看到，順豐的倉儲面積為1000多萬平方米。

京東物流的干線運輸是短板，主要依賴外包。從車隊規(guī)?？?，2020年末，京東物流擁有各類車輛7500臺；同年，京東收購跨越速運55%股權(quán)，京東物流招股書顯示，此時車隊規(guī)模達到1.8萬臺。而截至2020年末，順豐擁有干線車輛5.8萬臺，末端收派車輛10.5萬臺。

在冷鏈領(lǐng)域，京東冷鏈更側(cè)重于倉儲優(yōu)勢和電商平臺，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地開設(shè)產(chǎn)地倉，提供“產(chǎn)地倉直發(fā)+冷鏈干線+末端配送”的全供應(yīng)鏈服務(wù)，同時整合京喜、京東生鮮、七鮮超市等商流與營銷資源進行產(chǎn)地直銷，服務(wù)于鄉(xiāng)村振興和農(nóng)產(chǎn)品上行。

在平谷大桃的主產(chǎn)區(qū)，京東物流增設(shè)產(chǎn)地倉，新開直發(fā)航空線路等高時效運力資源；在云南，京東冷鏈聯(lián)合京東零售設(shè)立京東自有鮮花品牌、種植園合作及與花拍合作代采等模式。 2021年，京東物流為1000多個農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶打造專屬供應(yīng)鏈 ，包括贛南臍橙、云南鮮花、內(nèi)蒙牛羊肉、平谷大桃、煙臺櫻桃、嶺南荔枝等。

除了食品冷鏈，京東還提供醫(yī)藥冷鏈。2021年，京東冷鏈曾負責北京地區(qū)疫苗配送業(yè)務(wù)，并逐步展開多個疫苗運輸合作項目。

京東物流年報顯示，截至2021年12月31日，京東物流運營超過100個針對生鮮、冷凍和冷藏的溫控冷鏈倉庫，運營面積超過50萬平方米。此外還運營28個藥品和醫(yī)療器械專用倉庫，運營面積超20萬平方米。

（3）生產(chǎn)系：從物流執(zhí)行到供應(yīng)鏈服務(wù)？

鮮生活冷鏈、雙匯物流、光明領(lǐng)鮮開辟了生產(chǎn)系冷鏈的賽道。

生產(chǎn)系的冷鏈企業(yè)出身大型食材企業(yè)物流部門，深諳大型企業(yè)的采購——生產(chǎn)——銷售流程與業(yè)務(wù)場景，且有母公司大筆訂單支撐。但從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)的過程中，企業(yè)自身的系統(tǒng)底層架構(gòu)、運營能力都要調(diào)整。規(guī)模上不去，信息化、自動化程度低、過分依賴集團內(nèi)部，向外開拓能力不足也是常見問題。

生產(chǎn)系企業(yè)以合同物流為主。合同物流是指根據(jù)客戶需求，為客戶提供從供應(yīng)鏈設(shè)計到倉儲、配送等基礎(chǔ)物流產(chǎn)品交付的端對端服務(wù)。

浙商證券將第三方物流發(fā)展分為三階段：

第一階段僅僅為客戶提供基礎(chǔ)的運力、倉儲外包服務(wù)；

第二階段能針對供應(yīng)鏈某環(huán)節(jié)提供一定的解決方案，即傳統(tǒng)合同物流階段；

第三階段則是能提供端對端、一體化服務(wù)，幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈全鏈路成本，即供應(yīng)鏈物流。

比如鮮生活冷鏈（點擊查看：《估值100億，這家食材冷鏈企業(yè)有何獨到之處？》），2015年前，作為新希望的內(nèi)部職能部門，打牢物流基礎(chǔ)。

2016年-2019年，從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)，從冷鏈倉配入手，通過自建+并購，實現(xiàn)全國范圍的冷鏈倉配服務(wù)，第三方客戶訂單占比大幅上升。

2019年，鮮生活冷鏈成立智慧物流部門運荔枝，將服務(wù)經(jīng)驗沉淀為眾多數(shù)字化產(chǎn)品，通過數(shù)字技術(shù)驅(qū)動資源協(xié)作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化。

作為背靠鮮生活和新希望的冷鏈物流企業(yè)，運荔枝誕生三年，2019年獨立運營，2020年排名第九，2021年排名第二。談到運荔枝如何成為行業(yè)第二，運荔枝CEO黃博曾對億邦動力表示，這歸功于運荔枝在科技能力、履約能力上的快速迭代， 核心是實現(xiàn)“冷鏈升維”，也就是通過不斷增加數(shù)據(jù)維度，實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)變。

“比如，如果冷鏈企業(yè)只有運輸數(shù)據(jù)，那就只能做運輸配送；如果有運輸數(shù)據(jù)+貨品數(shù)據(jù)，就可以做車輛排線；如果有運輸數(shù)據(jù)+貨品數(shù)據(jù)+倉庫數(shù)據(jù)，那就可以提供云倉布局服務(wù)。每增加一個緯度的數(shù)據(jù)，服務(wù)就會發(fā)生一次質(zhì)變?！秉S博總結(jié)。

目前，運荔枝服務(wù)超2800家商超零售、食品工貿(mào)等大B客戶，積累訂單、車輛、司機、倉庫、站點等冷鏈核心要素的數(shù)據(jù)300億+，100+算法模型、1000+畫像標簽、2000+數(shù)據(jù)指標等大數(shù)據(jù)資產(chǎn)，還推出了“動態(tài)訂存、倉網(wǎng)優(yōu)化、倉可視化、干線組網(wǎng)、貨翼云”等數(shù)智產(chǎn)品，實現(xiàn)從倉干配服務(wù)延伸到供應(yīng)鏈服務(wù)，從物流執(zhí)行延伸到供應(yīng)鏈決策。

（4）傳統(tǒng)合同物流參與者：自動駕駛率先落地？

老牌合同物流企業(yè)擁有長期積累的倉配優(yōu)勢與客戶資源，只不過背后沒有母公司的訂單支持。

榮慶物流和鄭明現(xiàn)代物流是長居榜單前十的冷鏈企業(yè)。榮慶物流從2004年開始服務(wù)食品冷鏈類客戶，2014深耕嬰幼兒奶粉，加入高端冰淇淋業(yè)務(wù)，2018年進入咖啡茶飲行業(yè)，擁有冷庫倉儲面積超30萬平，冷藏車400多輛。鄭明現(xiàn)代則擁有29條省級干線，600+自由車輛，3000+外協(xié)車輛，在全國設(shè)有50+子公司，進駐80+城市，運營86個倉庫，超130萬平。

在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的過程中，老牌合同物流企業(yè)都在積極進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新——榮慶物流選擇了無人駕駛技術(shù)，鄭明現(xiàn)代選擇了金融科技、集采分銷等模式創(chuàng)新。

2022年8月中旬，榮慶物流開通國內(nèi)首條量產(chǎn)智能重卡運營專線，探索自動駕駛卡車在干線物流領(lǐng)域的實踐。智加科技+摯途科技+一汽解放打造的100輛自動駕駛重卡交付榮慶物流，負責京滬、沈海兩條交通線的雙向運輸。

智加科技與榮慶物流同為方源資本的入股公司，摯途科技為一汽解放發(fā)起成立的自動駕駛公司。智加科技與摯途科技聯(lián)合提供自動駕駛系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，截至7月，自動駕駛重卡的聯(lián)合運營里程數(shù)已突破90000公里，自動駕駛比例為96.7%，減少油耗10%。

三十年一夢，冷鏈終局在何方？

很多行業(yè)的演進變遷歷程，可以貼上1.0、2.0、3.0的標簽。中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴曾發(fā)表過題為《迎接冷鏈3.0時代》的演講，在演講中，他將我國冷鏈物流分為1.0的萌芽期、2.0的蒙眼狂奔期和3.0的升維蝶變期。

秦玉鳴指出，冷鏈物流的1.0時代是90年代-2007年。該階段冷鏈物流剛剛萌芽，資源非常匱乏。

冷庫設(shè)施陳舊且大部分在國營企業(yè)手里，城市配送都在經(jīng)銷商手里，多數(shù)企業(yè)僅依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家。1992年夏暉物流進入國內(nèi)市場，想找一輛冷藏車也比較費勁。這是一個資源極度短缺，但利潤異常豐厚的階段。

冷鏈物流2.0時代，有幾大標志性事件。秦玉鳴指出，2007年，榮慶物流拿到今日資本投資；2008年，北京舉辦奧運會，為滿足運動員食材需求，冷鏈物流開始組織化、規(guī)模化運營；2010年，國家發(fā)改委出臺《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》；這一個10年（2008-2017年），冷凍食品產(chǎn)業(yè)也開始快速發(fā)展。

這一階段，冷鏈一體化服務(wù)開始形成，合同物流的崛起，行業(yè)參與者也越來越多。中外運、招商局等央企布局冷鏈；全球知名的美冷、普菲斯、太古等外資冷鏈公司相繼進入；雙匯、光明等食品企業(yè)的物流部門獨立；麥德龍、沃爾瑪、永輝等連鎖超市陸續(xù)建立生鮮配送中心；連鎖餐廳也帶動中央廚房遍地開花；京東、易果、天貓都試水生鮮電商。

進入2018年以來，冷鏈市場進一步蛻變。全民冷鏈需求爆發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施體系日益完善、新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)驅(qū)動強勁。2020年疫情爆發(fā)后，新注冊的冷鏈企業(yè)和冷藏車數(shù)量激增，東部地區(qū)的冷鏈物流從匱乏走向過剩。2021年，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺。這些都是進入冷鏈物流3.0時代的印證，行業(yè)也將迎來新格局。

在北京跑了5年冷鏈物流的陳超對億邦動力回憶稱，冷藏車最吃香是在2018年以前，一單從草橋到四季青的業(yè)務(wù)，2015年-2016年，可能需要1000塊錢，2017年-2018年最少要800塊錢，但是今天，只有350元?！耙郧笆?0個客戶去搶三五輛車，現(xiàn)在恨不得50輛車去搶兩三個客戶，供需關(guān)系發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，冷鏈生生干成了普貨。”他說。

中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國一二線城市的冷藏車數(shù)量已經(jīng)逐步從稀缺過渡到相對過剩，2021年我國冷藏車累計銷售79895輛，同比（2020年冷藏車終端銷量為67205輛）增長19%。2021年我國冷藏車保有量超30萬，灼識咨詢預計，到2025年，我國冷藏車將增長至接近60萬輛。

當前，冷鏈物流的上下游依舊分散，非標和斷鏈依舊是行業(yè)痼疾。對于行業(yè)的發(fā)展方向，所有人都知道冷鏈物流在朝著標準化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展，但是沒有人能夠清晰地知道中國冷鏈發(fā)展會如何一步一步演變過去。

“各家企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展都是根據(jù)既有優(yōu)勢和成熟能力在走?！边\荔枝黃博認為，“比如我們的優(yōu)勢是冷鏈城配，做著做著，客戶需要冷庫，我們就做倉配，再做著做著，客戶需要采購，我們就開始賣貨。”

“冷鏈企業(yè)的角色不同、做的品類不同、跑的路段不同，需要整合硬件搭建的體系就會很不一樣?！币晃磺熬〇|冷鏈負責人表示，“比如說，同樣是倉配企業(yè)，冷庫的密度是多少，冷庫內(nèi)的分揀、冷藏需要做到什么程度，是to B還是to C，都很不一樣。所以每個玩家應(yīng)該清楚自身的定位角色，有哪些硬件資源，需要搭出什么樣的體系?！?/p>

可以肯定的是，“這兩年的疫情是個引子，疫情常態(tài)化一定會帶動直接的或間接的帶動整個冷鏈的結(jié)構(gòu)性變化?！敝型ɡ滏溊璞赋觯吧r電商和冷鏈物流疊加起來，通過規(guī)模優(yōu)勢，不斷降低運輸成本，這是大勢所趨。這個趨勢一定要規(guī)?；趴梢詫崿F(xiàn)。我們今天的時機就是這種需求已經(jīng)開始從規(guī)?；某霈F(xiàn)了?！?/p>

但對冷鏈物流的主要參與者來說，除了資源稟賦，更大的難題是在經(jīng)濟可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡?！皩Σ煌髽I(yè)來說，可以在微虧的情況下去做，還是只能營收平衡才能做，還是說必須在有利潤的情況下做，各家的區(qū)別主要在這里?！崩璞a充。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉威、陳超均為化名）

未來10年內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)將會是什么時代

在未來的15年內(nèi)，國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)將會迎來一個高速發(fā)展的新時代。

為什么冷鏈物流行業(yè)會發(fā)展的如此好呢，要從以下幾個方面來分析：

首先，冷鏈讓食物更安全，更營養(yǎng)。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上世紀50年代，日本國內(nèi)每年因食品安全死亡的人數(shù)高達300人，而現(xiàn)在已經(jīng)降到了個位數(shù)。為什么會有這么大的變化呢，最大的一個原因，就是日本對食品的冷鏈產(chǎn)業(yè)做了巨大的投入。科學研究表明隨著食品溫度的升高，每升高6℃，食物中的細菌會增加一倍，溫度不僅直接影響了食品存放的時間，更重要的是影響食物的營養(yǎng)價值。通過實驗證明了，進行冷藏保存的食物，營養(yǎng)價值不易流失，要比常溫下存放的食品更加符合營養(yǎng)學要求?！彪S著消費者食品安全與營養(yǎng)觀念的逐步加強，未來通過冷鏈加工、運輸和存放的食品會越來越多，這給中國的冷鏈物流行業(yè)發(fā)展帶來了良好機遇。

其次，冷鏈產(chǎn)品綜合成本并不高

現(xiàn)在很多企業(yè)認為，通過冷鏈環(huán)節(jié)的產(chǎn)品會增加生產(chǎn)企業(yè)成本，這是目前冷鏈市場發(fā)展的一大阻力。當然這是一種錯誤的認識，“冷鏈物流企業(yè)的規(guī)范化、高效率化運作，能夠有效降低物流成本，從而使冷鏈物流應(yīng)用到更多行業(yè)。所以，冷鏈物流企業(yè)可以幫生產(chǎn)企業(yè)省錢，節(jié)省成本開拓更大市場，從而實現(xiàn)生產(chǎn)商與物流商的雙贏。當然這需要國家政策、協(xié)會組織、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)以及消費者的共同努力”。他認為，目前國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)面臨的主要問題是規(guī)模小、不規(guī)范而導致的運作效率低下。

第三點：外資冷鏈巨頭進軍中國

國外眾多的冷鏈巨頭進入中國，必然推動中國冷鏈行業(yè)的迅速發(fā)展。

三五年內(nèi)，冷鏈“大佬”將現(xiàn)身

曾被譽為物流業(yè)珠穆朗瑪峰的冷鏈物流，近期一下子變得熱了起來。

資本進入、巨頭搶灘、輿論聚焦，這個尚未被完全開墾的萬億級藍海，正在迎接一個個垂涎欲滴的闖入者。

與此同時，行業(yè)遭遇的簡單粗暴、基礎(chǔ)薄弱、標準不一等窘境也浮出水面。行業(yè)將往哪個方向走？誰能抓住風口？冷鏈豫企哪個能笑到最后？留給大佬們的時間不多了。

【印象冷鏈】

10年冷鏈業(yè)“老炮兒”的經(jīng)歷

從一個冷鏈物流論壇走出來，晶鏈通平臺華中區(qū)總經(jīng)理趙慧霞感慨萬千。

論壇上，河南做常溫物流的老總們，年營業(yè)額都在十億元、幾十億元，但是冷鏈物流企業(yè)最大的規(guī)模才幾十億元，年營業(yè)額過億元的都不多。

“冷鏈物流比常溫物流只多了一個詞——‘溫控’，但卻相差十萬八千里?！壁w慧霞舉了個例子，從河南發(fā)往浙江的貨物，到達客戶手中后才發(fā)現(xiàn)少了“檢疫票”，擱在當?shù)乩鋷熘杏植环判?，只得重新拉回河南。第二次送達時，剛好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，擱常溫輸送一天就能解決。

“冷鏈是‘小生產(chǎn)、大市場’，因其專業(yè)設(shè)施、管理和技術(shù)的壁壘，生鮮和溫控是有機結(jié)合的，食品安全和高品質(zhì)需要全程冷鏈，不斷鏈。”河南鮮易供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理王建志接受河南商報記者采訪時稱。

這是一個門檻低但門道深的行業(yè)，趙慧霞在這個行業(yè)待了十年。十年的風云變幻中，她摸清了很多門道。

“第一，冷鏈物流有淡旺季，旺季需求40輛車，淡季就閑置下來，造成資源浪費；第二，甲方?jīng)]有市場開拓能力；第三，同行不會讓你（甲方）掌握客戶信息，如果把客戶都撬走了怎么辦？”她說。

【冷鏈零擔】

“貨物交給零擔物流后

聽天由命”

趙慧霞曾親眼看到一個冷鏈物流公司質(zhì)控部安排了六個人。而換作溫控供應(yīng)鏈平臺，一個員工都不需要，信息化會幫助解決跟蹤及考核問題。

老板對于貨運提心吊膽又不堪其擾，但如果交給冷鏈物流去運輸，又怕出現(xiàn)看不見的“斷鏈”風險。

這也是目前國內(nèi)冷鏈零擔物流面臨的尷尬現(xiàn)狀——簡單粗暴，缺規(guī)范。

“零擔物流，很多是一些不太規(guī)范的物流企業(yè)在做，甚至沒有冷鏈，全程不能監(jiān)控。河南省內(nèi)零擔物流大多為夫妻檔，他們能提供便捷服務(wù)，但是不在乎品質(zhì)，他們覺得又辛苦又不賺錢。”一行業(yè)人士向河南商報記者表達無奈，“所以我們的貨物交給零擔后，常常有一種聽天由命的感覺，丟了也就丟了，司機跑了，你上哪去找？”

另一業(yè)內(nèi)人士用“大而亂”來形容河南遭遇的冷鏈之困。“沒有精細化運作概念，比如大多提供的是整廂配送，稍微復雜的操作做不了?！?/p>

自身不夠?qū)I(yè)，這也是導致冷鏈企業(yè)抱怨客戶難服務(wù)的原因。“沃爾瑪、肯德基這些大中型企業(yè)愿意出價格，不過服務(wù)起來比較繁瑣。一些冷鏈企業(yè)覺得達不到客戶要求，自己退縮，活該在紅海里廝殺?！?/p>

最后的結(jié)果是，“大家都在降低價格，利潤率越來越低。為什么拼價格？因為拿不到業(yè)務(wù)和客戶，大家不是朝著提升行業(yè)品質(zhì)的方向在走。”

【冷鏈不冷】

全國冷鏈十強

河南占了仨

事實上，河南冷鏈之困的反面，是河南得天獨厚的資源優(yōu)勢和前景開闊的市場藍海。

“冷鏈是一個萬億級藍海，單投資就是一個天文數(shù)字。我們的冷庫和冷藏運輸車都是智慧的，廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)全程可視化?！蓖踅ㄖ痉Q，“河南有鄭州航空國際物流園、河南保稅物流中心等區(qū)位優(yōu)勢，河南的肉類輸出龐大，河南又是一個消費大省，這幾個優(yōu)勢疊加了?！?/p>

早前，河南省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，河南果蔬、肉類、奶類產(chǎn)量分別居全國第二、三、四位，速凍食品、鮮肉及肉制品向省外輸出比例分別達60%、50%以上，冷鏈物流服務(wù)的需求量約3600萬噸/年。冰熊、中集、新飛、紅宇4家企業(yè)占國內(nèi)冷藏車市場份額的64%。速凍食品、鮮肉及肉制品分別占全國產(chǎn)量的72%、13%，果蔬、肉類冷鏈利用率分別超過20%、40%。

企業(yè)層面來看，河南是國家重點支持發(fā)展冷鏈物流的10個省份之一，有7家企業(yè)入選全國冷鏈物流百強，雙匯、鮮易、眾榮穩(wěn)居國內(nèi)冷鏈物流10強。

人口紅利和交通區(qū)位優(yōu)勢更不能不提，河南人口超過1億，1.5小時高鐵交通圈可覆蓋3.5億人口。

“冷鏈不冷，冷鏈火熱勢頭正在加劇，已經(jīng)有很多資本和風投在關(guān)注。河南有多式聯(lián)運優(yōu)勢，地處中原，交通便利，成了全國冷鏈物流的集散地?！壁w慧霞說。

比如，發(fā)軔于河南的冷鏈標桿企業(yè)鮮易供應(yīng)鏈已經(jīng)走向全國。按照企業(yè)說法，其第一家提出了“溫控”說法，完成了物流企業(yè)到供應(yīng)鏈企業(yè)到平臺型企業(yè)這一商業(yè)進程的演進。

【未來格局】

三五年內(nèi)將出現(xiàn)冷鏈巨頭

“河南的龍頭企業(yè)多、規(guī)模大，但是管理亂、資源散，依然是冷鏈行業(yè)的現(xiàn)實。”有媒體曾援引河南省交通廳一位人士的說法稱，雖然在冷鏈物流前十企業(yè)中，河南占據(jù)了3把交椅，然而在百強名單中河南只有7家。也就是說，除了龍頭企業(yè)外，300余家河南冷鏈企業(yè)普遍體量較小，分散狀態(tài)也未有根本改變。

“意識形態(tài)方面，缺團隊，缺理念；頂層設(shè)計方面，河南在著力制訂冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃?！蓖踅ㄖ菊f。

宏觀來講，國內(nèi)生鮮是萬億級的市場，但從全球視野看，美國和日本等發(fā)達國家的冷鏈使用率已高達95%以上，冷藏運輸率達80%~90%，冷鏈流通率達85%。相比之下，每年國內(nèi)生鮮產(chǎn)品綜合冷鏈流通率僅為19%，每年造成的損失達3000億元。我國冷鏈物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、標準不統(tǒng)一、行業(yè)集中度不夠、信息化水平低、人才短缺等諸多問題依然困擾著行業(yè)發(fā)展。

冷鏈物流行業(yè)需要經(jīng)歷一個“你無我有”“你有我優(yōu)”“你優(yōu)我廉”三個階段，“目前國內(nèi)冷鏈處于第二個階段?！?/p>

“冷鏈近幾年會出現(xiàn)一個巨頭，這個時間段是三五年。”業(yè)內(nèi)人士告訴河南商報記者，“如果巨頭形成，那就徹底沒有機會了?！?/p>

什么樣的冷鏈企業(yè)才會成為巨頭呢？

“誰更能整合資源，把運營和服務(wù)做好，就可能成為巨頭。因為物流業(yè)是一個特別需要腳踏實地的行業(yè)，車要一公里一公里地走，貨要一件一件地運?！鄙鲜鋈耸糠Q。