軌道交通裝備制造業(yè)使用的長大物料種類多、數(shù)量大，行業(yè)專家詳細(xì)介紹了其倉儲(chǔ)物流管理運(yùn)作特點(diǎn)、存在的痛點(diǎn)、物流優(yōu)化升級(jí)方向。

伴隨著中國軌道交通行業(yè)的發(fā)展，軌道交通裝備制造業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。近年來，在智能制造趨勢下，信息化、自動(dòng)化、智能化技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)軌道交通裝備制造業(yè)升級(jí)發(fā)展，同時(shí)生產(chǎn)物流系統(tǒng)智能化升級(jí)也在提速。

方忠民博士，物流工程正高級(jí)工程師，中車集團(tuán)核心技術(shù)管理專家人才。他自2020年11月起任職中車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司智能物流專家，此前為中車株洲電力機(jī)車有限公司物流部副部長，長期從事智能物流技術(shù)和管理工作，在智能物流項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

中車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司智能物流專家 方忠民

記者：軌道交通裝備制造企業(yè)使用的生產(chǎn)物料主要分為哪幾大類？

方忠民：軌道交通裝備制造企業(yè)使用的物料，按照物料的屬性，分為四大類：通用件，專用件，輔料，原材料；從物料的長寬高度和重量角度區(qū)分（或者從倉儲(chǔ)管理和發(fā)運(yùn)角度來分類），分為中小部件和大部件。中小部件包括一些通用件中小件、輔料、部分中小型專用件。大部件是指尺寸大于2.4m、重量超過30kg的長物料、環(huán)型物料、板材、管材及不規(guī)則形狀貨物。

記者：這些長大物料主要用于哪些生產(chǎn)環(huán)節(jié)？請介紹其主要物流作業(yè)流程。

方忠民：原材料、電纜主要用于生產(chǎn)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，需要由物流部門配送到指定的生產(chǎn)車間。主要物流作業(yè)流程包括：配送前的拆除外包裝以及保護(hù)膜的準(zhǔn)備工作，配送中的固定和運(yùn)輸保護(hù)，到現(xiàn)場后的卸裝過程。因?yàn)殚L大物料本身的特點(diǎn)，物料吊裝防護(hù)和安全尤顯重要。內(nèi)裝、設(shè)備物料主要用于軌道交通設(shè)備的安裝制造過程，由物流部門拆箱工裝配送至指定工位進(jìn)行安裝。

記者：請您分析一下軌道交通裝備制造企業(yè)大件物料的倉儲(chǔ)管理要點(diǎn)。

方忠民：不同類型的大部件的倉儲(chǔ)管理要求存在較大差異：

1.原材料類：包含碳鋼、不銹鋼板材、型材、管子等。其倉儲(chǔ)管理要點(diǎn)，一是尺寸長、重量大，存儲(chǔ)占地面積大，同時(shí)由于吊裝和長途運(yùn)輸?shù)脑颍?yīng)商到貨存在外包裝松散、底座不牢等問題，給存儲(chǔ)、卸貨作業(yè)帶來安全隱患；二是由于金屬的特性，物料不能混放，需隔離存放；三是積壓久的型材，要盡可能保證地面堆放或懸臂式貨架存放使型材受力均勻，以免出現(xiàn)變形情況。

2.電纜類：電纜是有質(zhì)保期也有最小包裝量要求的物料，不管是地面堆碼還是采用高層重型貨架，均要采用固定工裝儲(chǔ)存，以防止電纜受壓或者發(fā)生移動(dòng)而受損。

3.內(nèi)裝類物料：內(nèi)裝類物料基本為油漆件，需要做好產(chǎn)品油漆防護(hù)，因此需要進(jìn)行場地周轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)提前預(yù)配去包裝，滿足靜置的環(huán)保要求。

一般采用人工作業(yè)，較少借助機(jī)械設(shè)備。

4.設(shè)備類物料：項(xiàng)目專用性強(qiáng)，占地面積大，在配送前需要拆包裝，質(zhì)檢報(bào)復(fù)核的周期長，上配送工裝綁扎固定作業(yè)比較繁瑣。

值得注意的是，大部件受場地空間與地面面積影響較大，批量存貨狀態(tài)下，地面堆碼存儲(chǔ)區(qū)的大件物料要滿足先進(jìn)先出，精益管理難度大。

鋼板立體庫

記者：軌道交通裝備制造企業(yè)目前主要采用哪些物流設(shè)備處理長大物料？在倉儲(chǔ)作業(yè)中有哪些痛點(diǎn)問題亟待解決？

方忠民：軌道交通裝備制造企業(yè)的大部件存儲(chǔ)，一般采用地面堆碼方式，占地面積大；也可以采用懸臂式貨架或者重型（橫梁式）貨架。懸臂貨架的懸臂可以是單面或雙面，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，載重能力好，空間利用率高；貨物存取由叉車、行車或人工進(jìn)行；一般適用于空間小、高度低的庫房。重型（橫梁式）貨架承重量大，通常采用叉車、堆高車等機(jī)械進(jìn)行貨物存取，揀選效率高，在高位倉庫和超高位倉庫中應(yīng)用最多。

大部件搬運(yùn)采用的主要物流設(shè)備有電動(dòng)叉車、電動(dòng)堆高車、天車。這些設(shè)備對于大件物料的倉儲(chǔ)管理起到了一定的作用，但仍存在以下痛點(diǎn)：

1.使用人工電動(dòng)叉車、電動(dòng)堆高車進(jìn)行大件物料的裝卸，常因?yàn)榇蠹锪习b箱重心不一致，容易導(dǎo)致貨物傾倒而受損。

2.大件物料拆箱配盤時(shí)，由于受重量、體積的影響，需要人工介入，配盤效率非常低，因此期待有更精準(zhǔn)的智能天車協(xié)助人工吊裝，避免貨物的損傷。

3.由于庫房地面平整精度達(dá)不到電動(dòng)堆高車的要求，在一些工況下無法使用電動(dòng)堆高車，因此期待有適應(yīng)性更強(qiáng)的電動(dòng)堆高車可在庫房內(nèi)外工作。

4.大件物料配盤工裝的防護(hù)和固定功能的柔性化，以滿足不同項(xiàng)目物料的使用情況。避免大件物料去掉內(nèi)外包裝上工裝進(jìn)行生產(chǎn)配送時(shí)，由于產(chǎn)品的外觀防護(hù)性降至最低，裸露產(chǎn)品還需要汽車短途運(yùn)輸，造成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)很高。

大件物料配盤吊裝

針對以上問題，未來我們在倉儲(chǔ)物流中心規(guī)劃建設(shè)過程中，要考慮將吊鏈系統(tǒng)、地鏈系統(tǒng)等物流設(shè)備用于長大物料的分揀和整合配送工作，以做到作業(yè)過程平穩(wěn)、物料輕起輕放。

型材吊裝

記者：您如何看待自動(dòng)化物流系統(tǒng)在長大件物料倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的應(yīng)用前景？自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)需要關(guān)注哪些方面？

方忠民：目前，中小部件存儲(chǔ)一般采用閣樓式貨架、流利式貨架等輕型或中型貨架，也有企業(yè)采用了存儲(chǔ)密度大、自動(dòng)化程度較高的AS/RS、miniload、垂直貨柜等進(jìn)行中小部件的倉儲(chǔ)管理。長大物料仍以機(jī)械設(shè)備輔助人工作業(yè)為主，我們期待能有更多適應(yīng)不同工況的自動(dòng)化搬運(yùn)、吊裝等物流設(shè)備，滿足大件物料（成品）的倉儲(chǔ)、配送和發(fā)運(yùn)需要。

電纜存取

軌道交通裝備制造企業(yè)在自動(dòng)化倉儲(chǔ)物流解決方案規(guī)劃時(shí)應(yīng)關(guān)注以下6個(gè)方面：

1.物流與生產(chǎn)一體化：從規(guī)劃布局、設(shè)備設(shè)施配置、管理運(yùn)作、組織績效等方面，充分考慮智能物流系統(tǒng)與智能生產(chǎn)系統(tǒng)的一體化融合，滿足柔性化定制生產(chǎn)能力。

2.全供應(yīng)鏈信息共享：通過智能工廠物流信息平臺(tái)、智能決策與管理系統(tǒng)、智能制造執(zhí)行管理平臺(tái)等，將企業(yè)圍繞產(chǎn)品制造的全供應(yīng)鏈資源和主體納入到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)端到端過程數(shù)據(jù)的實(shí)施采集、分析和呈現(xiàn)，使得整個(gè)工廠物流運(yùn)營過程及訂單的交付過程可視，從而支撐企業(yè)對交付、成本、庫存、效率、品質(zhì)等方面過程、風(fēng)險(xiǎn)和差異的透明化管理，實(shí)現(xiàn)智能工廠全要素的互聯(lián)互通。

3.效率提升：按照產(chǎn)品工藝流為導(dǎo)向的工廠布局，使各生產(chǎn)單元、上下游工序之間形成更加緊密的排布模式，從而減少搬運(yùn)距離，降低物流強(qiáng)度；同時(shí)通過自動(dòng)化、智能化物流設(shè)備將各物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接，從根本上改變物流運(yùn)作模式，提升物流作業(yè)效率和員工作業(yè)的舒適度。

4.物流安全性：物流路線分離原則，行人路線與車輛路線分離、物流車輛路線與小車路線分離、內(nèi)部廠房間物流路線和外部車輛路線分離，確保各種路線之間沒有交叉，且盡可能保證各個(gè)節(jié)點(diǎn)的流量均衡。加強(qiáng)安全生產(chǎn)可視化預(yù)警系統(tǒng)集成平臺(tái)建設(shè)，做好智能物流時(shí)代的智能安全防護(hù)。

5.智能化技術(shù)適用性和經(jīng)濟(jì)性：在實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)和物流精益化、數(shù)字化、智能化升級(jí)過程中，要結(jié)合行業(yè)特征、產(chǎn)品及工藝特征、批次批量、標(biāo)準(zhǔn)化程度、場景復(fù)雜度等因素，計(jì)算每個(gè)場景應(yīng)用自動(dòng)化物流裝備的總成本，找到最優(yōu)的成本平衡點(diǎn)，系統(tǒng)化考慮物流技術(shù)設(shè)備引入的有效匹配，使物流各節(jié)點(diǎn)上的效率都得到保證和提升，避免各節(jié)點(diǎn)相互無法有效匹配而導(dǎo)致極大的綜合成本差異。

6.企業(yè)未來發(fā)展的可擴(kuò)展性：企業(yè)在智能物流規(guī)劃中需要兼顧未來產(chǎn)品的兼容性，盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)去配置資源。