近日，由上海國際航運研究中心研究編制、龍船（北京）科技有限公司提供大數(shù)據(jù)支持的《全球主要集裝箱港口船舶在港時間報告（9.17-9.23）》發(fā)布。

2022年第38周（2022年9月17日-23日），全球主要集裝箱港口排隊候港船舶減少5.8%，平均候泊時長大幅縮減11.7%，港口擁堵情況進一步緩解。

本周全球主要集裝箱港口總體生產表現(xiàn)改善主要由于西北歐、北美東海岸等區(qū)域港口擁堵情況有所緩和，東亞區(qū)域的上海港、寧波舟山港已從連續(xù)臺風的影響中恢復，全球其他區(qū)域港口生產表現(xiàn)也基本維持平穩(wěn)。

全球港口擁堵情況繼續(xù)改善。本周全球抵港船舶總艘次有所增加，由于進口需求回調，歐美港口擁堵有所緩解，全球供應鏈逐步暢通，全球港口平均候泊時間進一步下降。具體情況如下：

?以船舶艘次計，統(tǒng)計港口日平均在港船舶數(shù)量為1520艘次，環(huán)比增速為5.0%，候泊船舶數(shù)量為383艘次，環(huán)比增速為-5.8%，船舶排隊候港情況有所緩解，主要由于美國東海岸的紐約新澤西港、薩凡納港的候港船舶艘次在高峰拐點后繼續(xù)下降，歐洲區(qū)域德國、英國等國港口罷工引起的擁堵影響也逐步減小。

//圖表1：全球主要集裝箱港口平均在港船舶艘次

?以時間效率計，統(tǒng)計港口日平均在泊時長為30.7小時，環(huán)比增速為-5.3%，較上周進一步縮短；平均候泊時長為51.8小時，環(huán)比增速為-11.7%，有較大幅度回落，除了同樣受歐美港口擁堵情況的改善影響外，上海、寧波舟山、釜山等主要港口本周船舶候港情況也均有所改善。

// 圖表2：全球主要集裝箱港口船舶平均在港時間

? 1、東亞集裝箱港口抵港船舶艘次和船舶在港時間略有增加

東亞區(qū)域內平均主要港口的在港船舶數(shù)量、候泊船舶數(shù)量增速分別為9.1%、1.6%，均有一定程度增長；平均在港時間、候泊時間增速分別為29.3%、2.1%，船舶平均在港時間有較大幅度增長。區(qū)域內主要港口中，上海港、寧波舟山港本周生產表現(xiàn)已從強臺風“梅花”的影響中逐漸恢復，在抵港船舶艘次快速增加的壓力下船舶候港情況并未惡化。

//圖表3：2022年5月-9月寧波舟山港、上海港船舶侯泊情況

? 2、東南亞港口抵港船舶艘次增加，船舶在港候泊時間減少

東南亞區(qū)域內平均主要港口的在港船舶數(shù)量、候泊船舶數(shù)量增速分別為0.4%、2.2%，抵港船舶及候港情況保持穩(wěn)定；平均在港時間、候泊時間增速分別為26.3%、-23.2%，船舶候港時間有較大幅度改善。區(qū)域內主要港口中，巴生港、丹戎帕拉帕斯港和林查班港的船舶候泊時間均有大幅度縮減，新加坡港保持穩(wěn)定。

? 3、北美東海岸港口候泊船舶艘次和時間均顯著降低

北美西海岸區(qū)域內主要港口的平均在港船舶數(shù)量、候泊船舶數(shù)量增速分別為4.9%、-38.0%，候泊船舶大幅度減少；平均在港時間、候泊時間增速分別為4.9%、-14.4%，候泊時間進一步縮減。區(qū)域內主要港口中，紐約新澤西港、薩凡納港兩港的平均船舶候港時間雖然高達200小時左右，但日均候港船舶艘次已降至個位數(shù)水準，后續(xù)港口生產表現(xiàn)或將進一步改善。

? 4、西北歐港口船舶在港時間整體已基本恢復常態(tài)

西北歐區(qū)域內主要港口的平均在港船舶數(shù)量、候泊船舶數(shù)量增速分別為4.3%、-30.2%，候泊船舶大幅度減少；平均在港時間、候泊時間增速分別為4.4%、-45.2%，船舶候港情況有較大幅度改善。區(qū)域內主要港口中，漢堡港等港口在近期經歷罷工導致的擁堵，現(xiàn)港口生產表現(xiàn)已基本恢復常態(tài)，日均候港船舶艘次/平均候泊時間已由高峰期的30艘次/250小時降至本周的2艘次/53小時。但費利克斯托港工人還將計劃9月27日第二次舉行為期八天的罷工，或對后續(xù)該港生產表現(xiàn)產生一定影響。