上半年業(yè)績(jī)大翻身，正式進(jìn)入京東時(shí)代，2022年對(duì)德邦而言無(wú)疑是最為關(guān)鍵的一年。

目前，京東物流要約收購(gòu)德邦已臨近尾聲，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、數(shù)字化、規(guī)模、資金等基本底盤(pán)上，蓄力的德邦將迎來(lái)新的發(fā)展期，釋放巨大的想象空間。

畢竟，深耕貨運(yùn)行業(yè)26年的德邦，它的底蘊(yùn)和實(shí)力依舊還在。

運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新與軟實(shí)力，成就“零擔(dān)第一”

早年間，崔維星帶領(lǐng)的德邦常在行業(yè)有創(chuàng)新突破之舉，并屢屢成功。在德邦成立不久，便通過(guò)創(chuàng)新采用“底價(jià)+幾毛”以及“空運(yùn)合大票”的模式，實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)和貨量飛速增長(zhǎng)。

但真正使德邦進(jìn)入高速發(fā)展期的是其率先推出行業(yè)內(nèi)第一個(gè)精準(zhǔn)時(shí)效的快運(yùn)產(chǎn)品——“卡車(chē)航班”。當(dāng)時(shí)，零擔(dān)快運(yùn)面對(duì)的是一個(gè)新興市場(chǎng)，依托全國(guó)性的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)向客戶(hù)提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務(wù)，且憑借“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”的顯著優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流的中高端市場(chǎng)。不到10年，奠定了在國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的強(qiáng)者地位。

2005年，中國(guó)以履行加入WTO的市場(chǎng)開(kāi)放承諾，正式對(duì)外開(kāi)放物流行業(yè)，國(guó)外物流企業(yè)攜帶資金、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入市場(chǎng)，試圖通過(guò)并購(gòu)迅速拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不久，面對(duì)外資企業(yè)的步步緊逼，大田物流、華宇物流、佳宇物流、通成物流等早期部分頭部民營(yíng)零擔(dān)企業(yè)相繼退出歷史舞臺(tái)。

為了在與外資物流企業(yè)的斗爭(zhēng)中取勝，德邦經(jīng)過(guò)認(rèn)真對(duì)比國(guó)內(nèi)外物流之間的不同后發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最大的差距并不是在資金上，而是在管理和技術(shù)上。在理解了這一點(diǎn)后，德邦采取了兩個(gè)措施，打下了“中國(guó)零擔(dān)之王”的江山。

首先選擇引入麥肯錫、IBM等多家頂級(jí)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)梳理內(nèi)部流程和管理水平，將服務(wù)質(zhì)量管控貫穿于全線(xiàn)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)思路中。為了降低貨運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)、破損、丟失等事件，德邦在接送、裝卸、運(yùn)輸及搬運(yùn)等各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均制定了嚴(yán)格的操作流程標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)持續(xù)培訓(xùn)、過(guò)程監(jiān)管、投訴處理及定期進(jìn)行營(yíng)運(yùn)品質(zhì)的指標(biāo)考核等相應(yīng)措施，最大程度上提升服務(wù)質(zhì)量。

與此同時(shí)，在咨詢(xún)公司的協(xié)助下，德邦開(kāi)始率先推行物流標(biāo)準(zhǔn)化理念，店面、管理、流程、數(shù)據(jù)全部實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作，對(duì)于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及分撥中心的選擇、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等形成一套嚴(yán)格精準(zhǔn)的原則和具體標(biāo)準(zhǔn)的制度體系，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)點(diǎn)在全國(guó)快速?gòu)?fù)制和擴(kuò)張。

其次，在業(yè)內(nèi)率先開(kāi)始建立完善的培養(yǎng)和選拔機(jī)制，奠定了豐富的人才資源儲(chǔ)備?？梢哉f(shuō)，德邦對(duì)人才重視和培養(yǎng)顯著領(lǐng)先于同行，當(dāng)物流行業(yè)大多企業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光開(kāi)發(fā)人力資源時(shí)，德邦就將人力資源視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也成就了德邦“行業(yè)的黃埔軍?！敝Q(chēng)。

德邦的成功不僅是得益于早期行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)代背景，更重要的是在“小、散、亂”的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中，其領(lǐng)導(dǎo)者和管理層具有非常前瞻的戰(zhàn)略眼光和布局，率先進(jìn)行了一系列物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理方面的開(kāi)拓和創(chuàng)新，對(duì)于仍處于較為粗放發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是一種“降維打擊”。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)也漸漸流行一句話(huà)：小件走順豐，零擔(dān)走德邦。

轉(zhuǎn)型大件快遞，精細(xì)化管理謀求差異化發(fā)展

2013年，德邦正式涉足大件快遞領(lǐng)域，很多人都認(rèn)為這是一次戰(zhàn)略選擇的錯(cuò)誤。甚至業(yè)內(nèi)人士嘆惋：倘若德邦不選擇轉(zhuǎn)投快遞賽道，而是好好扎根于零擔(dān)市場(chǎng)，說(shuō)不定還能繼續(xù)保持市場(chǎng)第一的地位。

但如果我們回顧當(dāng)時(shí)的行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和背景，這似乎是最合理選擇。

當(dāng)時(shí)，以順豐快運(yùn)、安能、壹米滴答、中通等為代表的一批零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的新秀陸續(xù)出現(xiàn)，并且這部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相較早期較為粗放發(fā)展的物流企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了顯著升級(jí)，使得德邦在零擔(dān)的高中低端產(chǎn)品線(xiàn)均面臨競(jìng)爭(zhēng)。

此外，這個(gè)時(shí)期家電、家具、衛(wèi)浴等大件商品網(wǎng)購(gòu)需求增加，這些貨品價(jià)值高、體積大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一直被快遞公司和快遞員嫌棄，大件快遞市場(chǎng)處于供需不平衡狀態(tài)。與此同時(shí)，大件快遞對(duì)末端服務(wù)、運(yùn)輸品質(zhì)有更高的要求，需要相匹配的收派、裝卸、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)闹刎浱幚砟芰?，且分揀環(huán)節(jié)自動(dòng)化較低，對(duì)人員操作的標(biāo)準(zhǔn)化有較高要求。這些要求正是德邦原本的優(yōu)勢(shì)之所在。

而2013-16年間，是快遞行業(yè)高速發(fā)展的階段，行業(yè)業(yè)務(wù)量增速保持了年均約50%的增長(zhǎng)。按照當(dāng)時(shí)德邦的想法，定位“大件快遞”可以避開(kāi)與“通達(dá)系”快遞以及這一批零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)，從快遞的“紅?！敝虚_(kāi)辟了一片“藍(lán)?！薄?/p>

在德邦看來(lái)，“任何事情都是有競(jìng)爭(zhēng)的，競(jìng)爭(zhēng)多說(shuō)明機(jī)會(huì)大。我們的想法是把紅海變成藍(lán)海，各種做法都比別人先進(jìn)一步的話(huà)，最后紅海就變成藍(lán)海了?！?/p>

大件包裹+零擔(dān)無(wú)疑是一個(gè)比快遞大得多的市場(chǎng)，也是供應(yīng)鏈物流解決方案重要的能力基礎(chǔ)之一。這個(gè)賽道市場(chǎng)夠大，長(zhǎng)期確定性很強(qiáng)，低廉的價(jià)格戰(zhàn)只能維持短暫的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額最終會(huì)向深耕高質(zhì)量服務(wù)的物流企業(yè)傾斜。

也就是說(shuō)，要在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，靠的是管理的不斷細(xì)化，不斷地通過(guò)科技來(lái)提高效率。對(duì)物流企業(yè)而言，驅(qū)動(dòng)企業(yè)進(jìn)化能力的核心在于企業(yè)精細(xì)化管理能力，能否高效地運(yùn)用數(shù)字化工具，把從貨物交付到分揀、裝卸，再到中轉(zhuǎn)、派送、簽收的各個(gè)運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，是實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的核心。

而在這個(gè)過(guò)程中，就看誰(shuí)能更好匹配客戶(hù)的需求，誰(shuí)能為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，誰(shuí)能把服務(wù)體驗(yàn)做好，這是最能直觀反映出一家物流企業(yè)核心能力的因素。

過(guò)去幾年，德邦在精細(xì)化方面不遺余力地加大了投入，在收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)痛點(diǎn)逐個(gè)突破，不斷完善大件快遞配稱(chēng)體系，目的就是通過(guò)運(yùn)營(yíng)內(nèi)核驅(qū)動(dòng)及科技賦能以更穩(wěn)定的時(shí)效和更精準(zhǔn)的交付進(jìn)一步加強(qiáng)服務(wù)壁壘和品牌認(rèn)知。據(jù)了解，德邦已與華為、科大訊飛、思愛(ài)普等近100企業(yè)開(kāi)展了160多個(gè)項(xiàng)目，近5年科技投入均超過(guò)營(yíng)業(yè)收入的1.6%，正促進(jìn)其業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

比如，德邦于2017年就啟動(dòng)了數(shù)字化指揮中心，還同步加快智慧化升級(jí)，通過(guò)服務(wù)器、存儲(chǔ)自動(dòng)化運(yùn)維管理平臺(tái)，簡(jiǎn)化了30%的業(yè)務(wù)運(yùn)維工作量；同時(shí)，基于AR技術(shù)，德邦快遞專(zhuān)門(mén)研發(fā)并實(shí)裝了智能掃描項(xiàng)目，直接節(jié)省流水線(xiàn)上97%的人工重復(fù)操作。德邦快遞揚(yáng)州分撥中心配置250個(gè)機(jī)器人，每小時(shí)分揀10000個(gè)包裹。

據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，在行業(yè)11家主要快遞公司中，服務(wù)項(xiàng)指標(biāo)德邦快遞穩(wěn)居行業(yè)前列，綜合排名平均位居行業(yè)第二；其次，德邦貨物破損率在同公斤段產(chǎn)品中處于較低水平。

“聯(lián)姻”京東物流，未來(lái)釋放想象空間

除了德邦快遞自身長(zhǎng)期沉淀的核心能力與行業(yè)頭部效應(yīng)之外，德邦與京東物流“聯(lián)婚”后，雙方的戰(zhàn)略協(xié)同性是外界對(duì)其抱有較多期待的另外一個(gè)重要因素。

雙方約定，將在快遞快運(yùn)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域合作，保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。快遞快運(yùn)作為為京東物流長(zhǎng)期戰(zhàn)略的重要組成部分，也就勢(shì)必會(huì)對(duì)德邦股份進(jìn)行長(zhǎng)期支持。主要涉及兩個(gè)方面：

第一，京東物流在數(shù)智化升級(jí)、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用、商流洞察等方面具有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以幫助德邦在各環(huán)節(jié)的管理效率、快遞快運(yùn)的核心優(yōu)勢(shì)進(jìn)行提升。

第二，京東物流與德邦未來(lái)可實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的互相導(dǎo)流。3C家電是京東的核心品類(lèi)，需要大件物流服務(wù)強(qiáng)化支撐，德邦作為京東物流優(yōu)化大件服務(wù)能力的強(qiáng)力“補(bǔ)充”，圍繞大件和快運(yùn)業(yè)務(wù)的資源投入未來(lái)將會(huì)得到更多的支持。業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，也可以極大提高德邦的資源利用率，攤薄運(yùn)營(yíng)成本，從而提升盈利能力。

未來(lái)，隨著大件快遞業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)應(yīng)用技術(shù)不斷成熟、資源利用率持續(xù)提升及精益管理的帶動(dòng)下，收轉(zhuǎn)運(yùn)派各環(huán)節(jié)效率有望持續(xù)提高，可以更靈活應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并帶動(dòng)營(yíng)收和毛利率繼續(xù)提升。

其實(shí)，在收購(gòu)德邦之前，京東物流還曾收購(gòu)另一家快運(yùn)企業(yè)跨越速運(yùn)。2019年，跨越營(yíng)收大約為40.2億元，但到了2021年就大幅提升至113億元，兩年時(shí)間翻了兩倍還多。如此強(qiáng)勢(shì)，并非巧合，除了跨越速運(yùn)自身的實(shí)力，更離不開(kāi)雙方融合后產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。

京東物流與跨越速運(yùn)的合作，也讓我們有理由相信京東物流與德邦的合作，也將復(fù)制京東與跨越的成功。屆時(shí)，德邦的業(yè)績(jī)有望在當(dāng)前基礎(chǔ)上出現(xiàn)巨大的提升。

結(jié)語(yǔ)

目前來(lái)看，經(jīng)過(guò)26年的積累和沉淀，德邦實(shí)力仍不可小覷。

德邦擁有一張“標(biāo)準(zhǔn)化、高覆蓋率且可達(dá)可派的的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、處于關(guān)鍵區(qū)域節(jié)點(diǎn)的分撥中心和精心規(guī)劃設(shè)計(jì)的運(yùn)輸線(xiàn)路”全國(guó)型運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。并在網(wǎng)絡(luò)布局、市場(chǎng)渠道、服務(wù)體驗(yàn)、管理模式和運(yùn)營(yíng)模式等方面一直處于領(lǐng)先地位。

時(shí)至今日，德邦快遞在疫情期間仍舊堅(jiān)持不懈地在變革中求發(fā)展，此外在追求自身發(fā)展的同時(shí)也不忘品牌責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，例如助農(nóng)興農(nóng)共同發(fā)展、防疫保供、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。

德邦26年，直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)從1到6389個(gè)，從4個(gè)人到15萬(wàn)人，從1輛車(chē)到2萬(wàn)輛車(chē)，年收入從20萬(wàn)元到314億元，憑借自身一步步積攢下的硬核實(shí)力，逐漸在網(wǎng)絡(luò)、成本、時(shí)效、品質(zhì)、服務(wù)五方面形成較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

26歲，相比未來(lái)，德邦還很小，長(zhǎng)跑還在路上。26歲，相對(duì)于人生來(lái)說(shuō)，就是正在從花信年華向應(yīng)當(dāng)各方面都達(dá)到“自立”，向更好的發(fā)展階段邁近的關(guān)鍵期，相信未來(lái)德邦快遞也將不斷奮進(jìn)，方興未艾。