繼上一次寫關(guān)于城配的總結(jié)差不多過(guò)去五年了，五年前我從城配所服務(wù)的渠道角度寫了我對(duì)城配的認(rèn)知，當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)是因移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),銷售渠道會(huì)出現(xiàn)變革與融合，屆時(shí)必將帶來(lái)城配的新生模式，如今的社區(qū)團(tuán)購(gòu)配送驗(yàn)證了當(dāng)初的觀點(diǎn)：社區(qū)團(tuán)購(gòu)這種以線上銷售+中心倉(cāng)分配+前置站點(diǎn)配提貨的模式是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下零售的終極的表現(xiàn)（銷售鏈條短、物流配送鏈條也短），它利用了信息化可以直接獲取消費(fèi)終端消費(fèi)畫像數(shù)據(jù)的這一優(yōu)勢(shì)從傳統(tǒng)快遞和傳統(tǒng)商超里硬生生的摘取了居民生活相關(guān)的高頻產(chǎn)品，從而造成傳統(tǒng)快遞和商超相關(guān)產(chǎn)品的渠道銷售份額降低，同時(shí)也催生了一批服務(wù)社區(qū)電商的實(shí)力城配公司。

而且從目前來(lái)看，未來(lái)3~5年，如果沒(méi)有新技術(shù)產(chǎn)生所帶來(lái)的銷售渠道變革（下一個(gè)變革會(huì)不會(huì)是元宇宙），那么城配將進(jìn)入一個(gè)因移動(dòng)互聯(lián)終端的存在而開(kāi)始慘烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代（銷售端紅利期過(guò)去了，接下來(lái)該后勤端物流了），這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然也符合商界生存法則，即當(dāng)沒(méi)有增量市場(chǎng)的時(shí)候大家開(kāi)始搶食存量市場(chǎng)。用一句俗話說(shuō)：貨總共就那么多貨，新渠道的貨不夠了那就去老的渠道上搶，老渠道上的貨少了也會(huì)去新渠道上博弈，反正大家經(jīng)過(guò)這幾年的紅利期都有些底子了。

然后在這個(gè)背景下，接下來(lái)城配市場(chǎng)將會(huì)走向哪？是輕資產(chǎn)還重資產(chǎn)？

在過(guò)去的3年里，對(duì)城配來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)，疫情驗(yàn)證了各自的實(shí)力，后疫情時(shí)代也將持續(xù)考驗(yàn)著城配的實(shí)力。在過(guò)去的3年里供應(yīng)鏈像一股風(fēng)一樣刮遍全國(guó)，供應(yīng)鏈管理公司如雨后春筍一樣在各地出現(xiàn)，那么我就將按照供應(yīng)鏈的方式聊聊我對(duì)疫情后的城配認(rèn)知，也算是對(duì)自己接下來(lái)幾年里對(duì)城配的看法。

首先，看一個(gè)城配模型（不對(duì)之處請(qǐng)各位加以指正）：

通過(guò)這個(gè)模型，我們需要回顧:物流從業(yè)者總是說(shuō)我們的出發(fā)點(diǎn)要圍繞人、貨、場(chǎng)來(lái)考慮,這是沒(méi)錯(cuò)的。但是如果說(shuō)從合作雙方來(lái)闡述，作為乙方物流從業(yè)者來(lái)說(shuō)我們只需要考慮是人、場(chǎng)地（倉(cāng)）、運(yùn)力這三者基礎(chǔ)的，因?yàn)樨浭羌追降模覀円曳矫P(guān)系沒(méi)有。

然而，在如今移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下：倉(cāng)、運(yùn)力其價(jià)格皆為透明，不透明的也就是人了，圍繞人就又衍生出了客情（關(guān)系）、信息化以及資金。于是乎，結(jié)合多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為圍繞城配，城配的六大主要生產(chǎn)要素就出來(lái)了：人、倉(cāng)、運(yùn)力、信息化、客情、資金，這六大要素是城配從業(yè)者需要考慮的，也是城配供應(yīng)鏈優(yōu)劣所參考的。接下來(lái)我一個(gè)個(gè)分析：

一、 人

   說(shuō)到人，不得不為中國(guó)的教育體系點(diǎn)贊，2006年大學(xué)擴(kuò)招，當(dāng)時(shí)的輿論說(shuō)物流行業(yè)屬于朝陽(yáng)行業(yè)，大批的適齡高中生報(bào)考了物流專業(yè)，一直到2010年，這四年中間全國(guó)上下不低于100萬(wàn)高中生報(bào)考了物流專業(yè)，我也是其中一份子。這批學(xué)子從2010年~2014年陸陸續(xù)續(xù)畢業(yè)，然后延續(xù)到2022年，按照20%的成才率來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)至少八年的鍛造，至少有20萬(wàn)人科班畢業(yè)人員走入了物流行業(yè)的中高管以上（就不說(shuō)非科班出身了）。有這20萬(wàn)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)又經(jīng)過(guò)各種物流業(yè)態(tài)實(shí)操淬煉的人，還能說(shuō)物流行業(yè)缺專業(yè)的人么。開(kāi)玩笑地說(shuō)，物流之所以內(nèi)卷，就TM因?yàn)閷I(yè)人太多了，大家都在相愛(ài)相殺。綜上，個(gè)人認(rèn)為：物流城配行業(yè)的人這一要素相比10年前已經(jīng)不屬于稀缺資源了，專業(yè)的人大把地存在。

二、 信息化

  信息化，這東西就不多說(shuō)了，凡是物流公司，就不說(shuō)物流里面細(xì)分的城配公司的了，沒(méi)個(gè)信息化就不好意思談合作。OMS沒(méi)有，那就有WMS；沒(méi)有WMS那就要有TMS，以上都沒(méi)有那么至少都有車輛GPS定位管理軟件。物流公司尤其是城配公司發(fā)展到如今，信息化幾乎屬于標(biāo)配，也不算是稀缺資源。

三、 倉(cāng)

倉(cāng)，屬于重資產(chǎn)投入的一部分，個(gè)人認(rèn)為不管到什么時(shí)候有倉(cāng)就是有優(yōu)勢(shì)。結(jié)合城配來(lái)說(shuō)，有倉(cāng)就代表著實(shí)力，有倉(cāng)就是牛逼。差別之處就是你的倉(cāng)是什么等級(jí)的，什么等級(jí)就意味著你可以接待什么類別的客戶。倉(cāng)，依舊是城配供應(yīng)鏈里的優(yōu)勢(shì)選項(xiàng)之一。

四、 運(yùn)力

運(yùn)力，即“車+司機(jī)”。物流行業(yè)一直有兩種聲音，重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)。其實(shí)說(shuō)白了就是有沒(méi)有抗風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)力。大部分從業(yè)者都知道，運(yùn)力是最難管控的，其風(fēng)險(xiǎn)因素比較多，為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)基本上不愿意自持運(yùn)力。但反過(guò)來(lái)思考，自持運(yùn)力的車隊(duì)大把的存在，難道他們抗風(fēng)險(xiǎn)能力就強(qiáng)了么？說(shuō)白了，還是自身打鐵不夠硬，不能夠在基礎(chǔ)硬件上投入（這個(gè)前提是你不是貨主單位）。而針對(duì)城配來(lái)說(shuō)，運(yùn)力屬于稀缺資源，尤其是現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，信息（價(jià)格）透明，有自有車就意味著有長(zhǎng)期低成本運(yùn)作的可能，外調(diào)臨時(shí)車永遠(yuǎn)是貴的，尤其是如今大的甲方貨主單位有專業(yè)物流人管理的情況下，他們?yōu)榱送瓿晒舅O(shè)置的績(jī)效考核成本線，那是將乙方所能獲取的毛利空間算到了微利，只允許你有15~20個(gè)點(diǎn)的毛利，作為乙方，除去管理成本，如果再外調(diào)車或者分包出去分出利潤(rùn)，乙方你還剩多少？乙方要想獲取可觀的利潤(rùn)，只能自己上車。綜上，運(yùn)力，是城配供應(yīng)鏈里的優(yōu)勢(shì)選項(xiàng)之重。至于如何組織運(yùn)力，各有各的門道，不做重點(diǎn)闡述。

五、 客情關(guān)系

  客情關(guān)系，不得不說(shuō)這是中國(guó)特色社會(huì)主義下的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，同等實(shí)力下招投標(biāo)，關(guān)系戶優(yōu)先；非同等實(shí)力下，創(chuàng)造門檻也得努力讓關(guān)系戶符合標(biāo)準(zhǔn)；針對(duì)客情關(guān)系，不作重點(diǎn)表說(shuō)，這屬于物流行業(yè)的潛規(guī)則。

六、 資金

但凡做城配物流的，基本會(huì)面臨資金壓力。幾乎所有倉(cāng)配一體化的物流公司都會(huì)遇到同一問(wèn)題：倉(cāng)儲(chǔ)墊資、物流配送墊資，這是共性問(wèn)題。如果說(shuō)哪個(gè)城配公司解決資金問(wèn)題，那么他的銷售體量會(huì)逐漸擴(kuò)大，原因是不差錢，可以持續(xù)墊資。能墊資的企業(yè)都是實(shí)力型選手，實(shí)力型選手不缺業(yè)務(wù)。

綜合以上，在接下來(lái)3~5年內(nèi)，有自有可控運(yùn)力且不差錢的三方物流企業(yè)會(huì)活得越來(lái)越滋潤(rùn)。但是作為這類型的企業(yè)，也要懂得有所為有所不為，圍繞產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈聚焦專心干透一個(gè)客戶，能把一個(gè)客戶的上下游打通，那就是高端物流的體現(xiàn)。

總之，接下來(lái)的3~5年，城配物流企業(yè)一定是圍繞以上6點(diǎn)主要生產(chǎn)要素進(jìn)行企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)家能集全這個(gè)6要素，誰(shuí)就更容易出圈，不分冷鏈亦或是普貨。