中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2021年全國社會物流總額335.2萬億元，其中工業(yè)品物流總額299.6萬億元，占比近九成。從電商物流向制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈布局，已經(jīng)成為國內(nèi)頭部電商物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，京東物流作為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”，服務(wù)領(lǐng)域也逐漸從消費(fèi)端向工業(yè)生產(chǎn)制造端和大宗原材料端推進(jìn)。

1大宗物流市場痛點(diǎn)頻現(xiàn)

根據(jù)中商情報網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國大宗物資整車物流市場規(guī)模預(yù)估超過4萬億元，卡車司機(jī)超過3500萬人，市場體量和從業(yè)人員規(guī)模巨大，但整體存在信息化程度低、價格不透明、空載率高等諸多問題。

9月6日，京東物流大宗業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬超向《中國物流與采購》雜志記者分析，一方面，在貨主端，絕大部分運(yùn)力掌握在個體運(yùn)營司機(jī)手中，貨物的安全和運(yùn)輸時效難以保證，貨主丟失貨物的情況時有存在。一是由于行業(yè)鏈中信息不透明，層層轉(zhuǎn)包，無法實現(xiàn)信息化，導(dǎo)致供給穩(wěn)定性差，貨主運(yùn)輸成本高；二是場站數(shù)字化程度低，管理難度大，貨場存貨和貨位空閑情況難以得到統(tǒng)一統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致管理難度大和運(yùn)輸風(fēng)險多；三是開票不合規(guī)，有時被要求報銷多余發(fā)票和繳費(fèi)單據(jù)，有較高的稅務(wù)風(fēng)險。

另一方面，在運(yùn)力端，司機(jī)由于沒有貨源審核機(jī)制，需要承擔(dān)虛構(gòu)貨源的風(fēng)險，還有可能被動接受貨車超載等問題。在傳統(tǒng)模式下，司機(jī)在途無法全程監(jiān)測，因此運(yùn)輸途中安全成為隱患，從而導(dǎo)致結(jié)算周期長，資金周轉(zhuǎn)效率低，司機(jī)利益得不到保障。馬超介紹道，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式下，訂單層層結(jié)算效率較低，結(jié)算周期約在45～90天。

因此，從大宗物流市場整體來看，京東物流布局大宗一體化的原因有兩點(diǎn)。一是經(jīng)營模式陳舊，行業(yè)價格不透明、標(biāo)準(zhǔn)化程度與數(shù)字化程度低，大宗物流行業(yè)需要數(shù)字化能力加持賦能；二是政府正在引導(dǎo)大宗物流市場進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，這意味著加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升社會物流效率勢在必行。

2構(gòu)筑了三大能力“基石”

從最初自建物流，到如今的一體化供應(yīng)鏈，京東物流始終在用供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)智化技術(shù)，連接和優(yōu)化社會生產(chǎn)、流通、服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，降低社會成本、提高社會效率。

“目前，京東物流構(gòu)筑了三大基本能力作為賦能大宗一體化的‘基石’。一是以倉儲為核心的高效協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)；二是以數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的運(yùn)營自動化、管理數(shù)字化和決策智能化能力；三是基于需求理解的行業(yè)洞察與解決方案能力?！瘪R超表示，正是基于這些能力，讓京東物流既可以在數(shù)字世界提供基于數(shù)據(jù)與算法的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略-規(guī)劃-計劃-執(zhí)行的全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運(yùn)營的一體化支撐，真正幫助客戶實現(xiàn)現(xiàn)貨率提升、庫存周轉(zhuǎn)變快、履約效率提高、運(yùn)作成本下降等目標(biāo)。

除了幫助實現(xiàn)大宗運(yùn)輸量的高質(zhì)量增長，京東物流還通過“物流+金融+技術(shù)”的一體化供應(yīng)鏈解決方案，可以為包括大宗等更多領(lǐng)域客戶賦能，為社會持續(xù)創(chuàng)造價值。馬超舉例說，在同一體系內(nèi)統(tǒng)籌解決大宗行業(yè)所面臨的多級轉(zhuǎn)包、資金需求、運(yùn)營品質(zhì)、合規(guī)性等多重問題，這將會是京東作為新型實體企業(yè)，發(fā)揮鏈網(wǎng)融合優(yōu)勢、縱深服務(wù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要實踐。

3聯(lián)手打造數(shù)字化解決方案

實際上，京東物流與山東港口物流集團(tuán)自今年1月就已經(jīng)開始合作，已先后在農(nóng)業(yè)、鋼材、有色金屬、煤炭等多個行業(yè)領(lǐng)域落地重點(diǎn)項目。此次的戰(zhàn)略合作，可以說是在穩(wěn)定運(yùn)營基礎(chǔ)上的進(jìn)一步強(qiáng)化。

馬超表示，當(dāng)前，山東港口正在加快建設(shè)世界一流的海洋港口，山東港口物流集團(tuán)作為山東港口整合后組建的第一個板塊集團(tuán)，承擔(dān)著整合港口物流資源、構(gòu)建全程物流體系、創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的重要任務(wù)，在公鐵、海港、陸港、供應(yīng)鏈服務(wù)等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢。同時，京東物流利用一體化供應(yīng)鏈方面成熟的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢，與山東港口物流集團(tuán)實現(xiàn)物流、金融、技術(shù)方面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加快大宗主要集散區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化布局，完成產(chǎn)地到運(yùn)輸?shù)戒N地全場景的打通，為大宗貨主企業(yè)提供全鏈路的大宗供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。

下一階段，將基于此次戰(zhàn)略合作提出的方向進(jìn)行資源及能力的共建，加強(qiáng)“公、鐵、水”運(yùn)力資源及站臺、港口倉儲資源的整合。依托物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、云計算等前沿技術(shù)來提升行業(yè)數(shù)字化占比，針對不同的大宗領(lǐng)域打造個性化的綜合解決方案，提升大宗一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。馬超補(bǔ)充說道，此外，雙方也將依托主體信用評級優(yōu)勢、平臺優(yōu)勢以及信息技術(shù)體系和數(shù)據(jù)沉淀，為下游承運(yùn)商、個體司機(jī)提供多樣化的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，并通過資金流、貨流的風(fēng)控閉環(huán)，探索建設(shè)風(fēng)險防控體系，為上下游合作伙伴帶來全新的價值提升。

“此次京東物流與山東港口的戰(zhàn)略合作，將是京東對大宗供應(yīng)鏈改革的第一步，后續(xù)還會與我們方向一致的、有使命的企業(yè)進(jìn)行合作，通過更多的資源投入來改善市場現(xiàn)狀。”馬超表示，京東物流作為技術(shù)驅(qū)動型供應(yīng)鏈解決方案與物流服務(wù)商，通過開放自身的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，扎實推進(jìn)鏈網(wǎng)融合，在保障自身供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與可靠性的同時，也帶動更多供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為降低社會流通成本、提高生產(chǎn)效率貢獻(xiàn)更多力量。