本周要點

快遞：義烏疫情得到初步控制，對快遞影響可控；快遞行業(yè)需求整體仍處于復(fù)蘇過程，產(chǎn)糧區(qū)價格觸底企穩(wěn)，繼續(xù)推薦龍頭公司。

1）義烏疫情社區(qū)傳播已得到初步控制，除封控區(qū)外均能正常收發(fā)快遞，終端價格因防疫成本開始上漲：根據(jù)“義烏發(fā)布”最新通報，義烏疫情確診高中風(fēng)險區(qū)域24.5平方公里（占2.2%），人口約24.8萬（占13%），主要集中在江東街道、青口夜市，根據(jù)最新披露確診人數(shù)已經(jīng)開始下降。義烏郵管局相關(guān)負(fù)責(zé)人接受報道稱，目前義烏市除封控區(qū)以外的各快遞網(wǎng)點均能正常收發(fā)快遞，義烏郵政管理局正積極協(xié)調(diào)辦理通行證，保證封控區(qū)外其他區(qū)域派件不受影響。據(jù)統(tǒng)計，8月3日義烏發(fā)出快遞業(yè)務(wù)量超過2600萬件，8月4日基本持平；8月4日義烏派件量共160萬件，其中30萬件受封控受阻。我們認(rèn)為，分撥中心和低風(fēng)險區(qū)域網(wǎng)點仍運轉(zhuǎn)正常，義烏件量預(yù)計萎縮10%以內(nèi)。此外，義烏快遞終端價格因防疫成本開始上漲，綜合研判本輪義烏疫情對快遞企業(yè)總部利潤影響較小。

2）預(yù)計7月行業(yè)件量增速7%-8%，8月件量保持穩(wěn)定：根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，本周（7月30日-8月5日）快遞行業(yè)日均攬收量為3.03億件，較上周基本持平；日均投遞量為2.95億件，較上周-3.0%；7月1日-7月31日全國快遞攬收量和投遞量均為3.11億件，較國家郵政局披露的去年7月日均業(yè)務(wù)完成量2.88億件增長8.1%，較6月增速5.4%有所提升，呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢。我們預(yù)計隨著疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)、消費需求刺激政策頻出，帶動經(jīng)濟回暖，快遞業(yè)需求有望加速回歸常態(tài)。

3）浙江、廣東產(chǎn)糧區(qū)價格企穩(wěn)，淡季表現(xiàn)已超預(yù)期：近期我們調(diào)研義烏、廣東終端快遞價格總體企穩(wěn)，一方面有監(jiān)管層面再次要求各品牌堅守底價的影響，另一方面當(dāng)前頭部企業(yè)競爭有限度，格局已有所優(yōu)化。今年7-8月淡季價格競爭提前結(jié)束，打破行業(yè)往年淡季必降規(guī)律。我們認(rèn)為行業(yè)競爭仍堅守價格底線思維或派費底線思維。短期價格表現(xiàn)已超預(yù)期，今年旺季提價可期，未來行業(yè)價格總體穩(wěn)定為大趨勢。

義烏疫情對行業(yè)復(fù)蘇產(chǎn)生一定擾動，但屬于短期變化，不影響行業(yè)投資邏輯；行業(yè)淡季價格基本企穩(wěn)，已超預(yù)期，后續(xù)量、價邊際有望持續(xù)向好。對于通達系，各家單票盈利仍保持較高水平，未來需求復(fù)蘇看好龍頭業(yè)績持續(xù)改善；對于順豐，短期經(jīng)營調(diào)整到位、疊加嚴(yán)格成本管控，公司業(yè)績持續(xù)改善，受益時效、國際等多元業(yè)務(wù)布局，具有成長性，我們?nèi)钥春弥虚L期配置價值。A股重點推薦圓通速遞、順豐控股、韻達股份、美股看好中通快遞。

航空：三亞疫情突發(fā)沖擊暑運需求，短期旅游線路受到?jīng)_擊；國際航班熔斷政策放松，熔斷時間顯著縮短；疫情反復(fù)不改復(fù)蘇態(tài)勢，關(guān)注長期布局時機。

1）三亞疫情突發(fā)沖擊暑運需求恢復(fù)，靜待疫情改善：根據(jù)“三亞發(fā)布”消息，三亞8月5日新增229例確診病例、28例無癥狀感染，8月1日0時至8月5日24時，累計發(fā)現(xiàn)確診病例375例、無癥狀感染者62例。近一周（7.29-8.05）三亞鳳凰機場日均航班量為399班，約占全國航班量3.7%。自8月6日6時起，三亞全域靜態(tài)管理，當(dāng)日三亞鳳凰機場航班量下降至73班。暑運以來，三亞日均旅客量、航班數(shù)快速恢復(fù)，而本次海南毒株系首次于國內(nèi)發(fā)現(xiàn)，本輪疫情正處于快速上升階段，短期將對暑運復(fù)蘇造成一定沖擊。

2）國際航班熔斷管控放松，熔斷時間顯著縮短：民航局于8月7日起對國際定期客運航班熔斷措施進行優(yōu)化調(diào)整，確診人數(shù)達到5例時，當(dāng)確診旅客占比達到4%，暫停運行1周；當(dāng)確診旅客占比達到8%，暫停運行2周。按照787機型293座位，50%客座率測算，則新政策下6例以上時熔斷1周，且隨著客座率回升，熔斷觸發(fā)人數(shù)也將提升。此前熔斷政策為5-9例熔斷2周，10例以上熔斷4周，本次政策整體優(yōu)化放松明顯。

3）本周航空平穩(wěn)復(fù)蘇，航班量環(huán)比增長顯著，恢復(fù)至疫情前7成：根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，7月31日-8月6日全國民航客運航班共計執(zhí)行航班75877架次，環(huán)比+6.4%，較2019年-29.4%，同比2021年+3.0%，暑運復(fù)蘇疊加疫情擾動，目前平穩(wěn)恢復(fù)。7月31日-8月6日，南航/東航/國航（不含子公司）執(zhí)行航班環(huán)比+6.3%/+11.6%/+4.9%，較2019年-20.6%/-32.4%/-31.6%，春秋/吉祥執(zhí)行航班環(huán)比+10.4%/+9.3%，較2019年+0.7%/-6.7%。近期疫情有所反復(fù)，但形勢總體可控，國內(nèi)航班量基本穩(wěn)定。政治局會議再次強調(diào)動態(tài)清零，常態(tài)化核酸下預(yù)計疫情得控后航班量將再次進入復(fù)蘇通道。

疫情沖擊不改行業(yè)復(fù)蘇趨勢，短期波動帶來布局時機。需求端，疫情沖擊拐點已至，被抑制的出行需求快速恢復(fù)，同時國際航班有序增加，五個一限制逐步淡化。供給端，航司新增2024年后運力訂單，不改中期內(nèi)供給低速增長預(yù)期。此外，民航票價市場化改革打開漲價彈性空間。供需確定性拐點疊加票價上行，航空有望迎來一輪成長周期。重點推薦具備高品質(zhì)航線的中國國航（將顯著受益公務(wù)出行回升）；低成本航空龍頭春秋航空；國內(nèi)線占比高，業(yè)績彈性大的南方航空；區(qū)位優(yōu)勢明顯的東方航空；關(guān)注支線航空華夏航空。

機場：上海兩場航班量達疫情前5至6成，白云機場航班量穩(wěn)定在疫情前9成。

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)（07.30-08.05），首都/虹橋/白云/寶安/浦東國內(nèi)執(zhí)行航班環(huán)比+9.0%/+23.0%/+3.4%/+6.2%/+37.0%，較2019年-51.9%/-35.4%/-11.9%/-16.7%/-51.4%。上海兩場環(huán)比增長顯著，虹橋機場已達疫情前6成水平，浦東機場超疫情前5成；首都機場亦達疫情前5成水平，白云機場航班量穩(wěn)定在疫情前9成左右。國內(nèi)疫情略有反復(fù)，但一線城市機場業(yè)務(wù)量復(fù)蘇態(tài)勢良好，仍看好機場業(yè)務(wù)量持續(xù)回升。短期機場業(yè)務(wù)量持續(xù)回升，國內(nèi)國際航空客流有望逐步恢復(fù)。長期來看，機場航空性業(yè)務(wù)穩(wěn)健，而免稅行業(yè)空間巨大，上市機場未來將持續(xù)受益免稅紅利，重點關(guān)注機場龍頭上海機場、白云機場。

公路鐵路：本周公路貨運整車流量整體略有下滑。7月30日-8月5日全國整車貨運流量指數(shù)均值99.91，環(huán)比-1.67%。其中，7月30日-8月5日上海指數(shù)均值84.58，環(huán)比-2.23%，略有下降；北京/江蘇/浙江指數(shù)均值分別環(huán)比-3.40%/-2.09%/-1.72%，進入淡季公路貨運量環(huán)比有所下滑。

■本周投資策略：快遞行業(yè)淡季表現(xiàn)超預(yù)期，義烏疫情擾動可控。對于通達系，各家單票盈利仍保持較高水平，看好龍頭業(yè)績改善；順豐經(jīng)營調(diào)整到位，看好中長期布局價值。航空恢復(fù)受到疫情擾動，短期反復(fù)不改復(fù)蘇趨勢，國際航班增加，五個一及防疫隔離政策邊際放松。同時供給確定性放緩，仍長期看好航空行業(yè)供需扭轉(zhuǎn)，疊加票價市場化改革打開彈性空間。本周組合：圓通速遞、順豐控股、韻達股份、中國國航、吉祥航空。

■風(fēng)險提示：

1）宏觀經(jīng)濟下滑風(fēng)險，將會對交運整體需求造成較大影響。

2）快遞行業(yè)價格競爭超出市場預(yù)期。目前快遞行業(yè)價格戰(zhàn)總體可控，但并不排除大規(guī)模價格戰(zhàn)，侵蝕上市公司利潤。

3）油價、人力成本持續(xù)上升風(fēng)險。運輸、人工成本作為交通運輸行業(yè)的主要成本，可能面臨油價上升、人工成本大幅攀升的風(fēng)險。

目錄

1.本周市場回顧

本周上證綜指較上周-0.81%。交運各板塊中，機場（+7.36%）表現(xiàn)優(yōu)于市場；其他各板塊表現(xiàn)弱于市場，快遞（-2.18%）公路（-3.86%）、鐵路（-1.60%）、航運（-4.00%）、港口（-3.47%）、航空（-2.96%）。本周上海機場、新寧物流、申通地鐵、中谷物流、飛馬國際漲幅居前；山西路橋、連云港、中遠(yuǎn)海特、秦港股份、飛力達跌幅居前。

1.1. A股板塊指數(shù)回顧

1.2. 交運個股行情回顧

2. 子行業(yè)數(shù)據(jù)跟蹤

2.1. 快遞

2022年6月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成102.6億件，同比增長5.4%；業(yè)務(wù)收入累計完成976.7億元，同比增長6.6%。6月份，社會消費品零售總額38742億元，同比增長3.1%；實物商品網(wǎng)上零售額54493億元，增長5.6%。

2022年6月，韻達實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入41.4億元，同比增長25.11%；完成業(yè)務(wù)量16.14億票，同比下降1.71%；單票收入2.57元，同比增長27.23%。圓通實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入41.07億元，同比增長31.55%；完成業(yè)務(wù)量15.72億票，同比增長5.65%；單票收入2.61元，同比增長24.29%。申通實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入29.82億元，同比增長57.07%；完成業(yè)務(wù)量11.88億票，同比增長30.84%；單票收入2.51元，同比增長18.4%。

2.2. 機場

2022年6月份，上海機場飛機起降同比-74.7%；旅客吞吐量同比-95.5%；貨郵吞吐量同比-26.9%。白云機場飛機起降同比98%；旅客吞吐量同比171.1%；貨郵吞吐量同比7.77%。深圳機場飛機起降同比30.9%；旅客吞吐量同比35%；貨郵吞吐量同比+0.53%。廈門空港飛機起降同比-37.5%；旅客吞吐量同比-50.9%；貨郵吞吐量同比-12%。

2.3. 航空

2022年6月份，全行業(yè)完成旅客運輸量、貨郵運輸量分別為2200.31萬人次和55.04萬噸，環(huán)比分別增長82.3%和12.1%，同比分別下降46.7%和14.4%，分別相當(dāng)于2019年同期的85.6%和53.3%。

2022年6月，南方航空客座率為67.04%，同比-8.43pts；中國國航客座率為63.10%，同比-8.50pts；東方航空客座率為64.78%，同比-8.84pts；春秋航空客座率為78.67%，同比-9.05pts；吉祥航空客座率為69.72%，同比-10.72pts。

本周布倫特油期貨價收于94.12美元/桶，環(huán)比上周下降9.85%。八月航空煤油出廠價為8535.00元/噸，環(huán)比上月下降12.69%。本周美元兌人民幣為6.7405，環(huán)比上周下降0.481%。

2.4. 航運

本周原油運輸指數(shù)（BDTI）為1437點，較上周環(huán)比下降0.35%,成品油運輸指數(shù)（BCTI）為1391點，較上周環(huán)比增長3.04%，BDI指數(shù)為1603點，較上周環(huán)比下降17.58%；CCFI指數(shù)為3163.45點，較上周環(huán)比下降0.79%。

2.5. 公路鐵路

4月公路貨物周轉(zhuǎn)量為5602.02億噸公里，同比-6.25%，增速環(huán)比+0.49pts；4月公路客運量為2.56億人，同比-43.88%，增速環(huán)比-11.36pts。4月鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為2985.79億噸公里，同比+13.76%，增速環(huán)比基本持平；4月鐵路客運量0.57億人，同比-79.75%，增速環(huán)比-21.33pts。

3. 重點報告摘要

（1）2月16日《中谷物流：內(nèi)貿(mào)集運龍頭，中流擊水正當(dāng)時》

核心結(jié)論：1）需求端，內(nèi)貿(mào)集運整體需求與宏觀經(jīng)濟關(guān)聯(lián)度高，我國港口集裝箱化比例較低，未來“散改集”符合環(huán)保、提質(zhì)增效等要求，同時“十四五”規(guī)劃明確指出集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。2）供給端，內(nèi)貿(mào)集運市場運力增速持續(xù)下降、內(nèi)貿(mào)運力向高度景氣外貿(mào)流失、造船成本高企且造船效率處于低位，而中谷于價格低位訂購18艘4600TEU集裝箱船，使得行業(yè)未來三年內(nèi)運力增量主要來自中谷，充分把握景氣周期。3）競爭格局，內(nèi)貿(mào)集運市場CR3超過80%，內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)之間存在天然壁壘，準(zhǔn)入門檻持續(xù)提升，相較于安通、泛亞，中谷公司管理層穩(wěn)定，經(jīng)營狀況良好，且作為民營龍頭在決策效率方面具備一定優(yōu)勢。4）經(jīng)營方面，公司大船干線直航+小船支線中轉(zhuǎn)的模式逐步得到驗證，經(jīng)營效率優(yōu)于同行，同時積極探索外貿(mào)業(yè)務(wù)，出租船只增厚業(yè)績并自營積極探索近洋外貿(mào)。因此，我們認(rèn)為在行業(yè)整體供需向好、公司新船下水產(chǎn)能提升、經(jīng)營效率領(lǐng)先同行三重推動下，預(yù)期公司業(yè)績中期持續(xù)穩(wěn)健增長，長期空間廣闊。

（2）12月31日《東方欲曉，迎接成長周期——航空行業(yè)2022年度策略》

核心結(jié)論：1）需求端，疫情最差時期基本過去，隨著疫苗接種、特效藥推進，被抑制的出行需求有望爆發(fā)性恢復(fù)。2）供給端，航司運力引進緩慢，波音空客訂單堆積，即使737MAX復(fù)飛仍不改運力低增速，中期內(nèi)供給低速增長具有高確定性。3）此外，民航票價市場化改革打開漲價彈性空間。供需確定性拐點疊加票價上行，航空有望迎來一輪成長周期。重點推薦具備高品質(zhì)航線的中國國航（將顯著受益公務(wù)出行回升）；低成本航空龍頭春秋航空；國內(nèi)線占比高，業(yè)績彈性大的南方航空；區(qū)位優(yōu)勢明顯的東方航空；關(guān)注支線航空華夏航空。

（3）12月1日《抖音推廣快遞上門，快遞邁入服務(wù)競爭新時代！》

核心結(jié)論：1）末端派送重視程度前所未有，電商平臺自上而下加速快遞產(chǎn)品分層。考慮到抖音GMV迅速增長，將挑戰(zhàn)當(dāng)前的電商格局，因此我們預(yù)計阿里和拼多多均將跟進，重視快遞服務(wù)的重要性。作為下游的快遞行業(yè)，產(chǎn)品與服務(wù)升級進程有望顯著加快。2）快遞溢價暫由商家支付，但最終有望采取更實際方式執(zhí)行，確保推廣。我們認(rèn)為抖音可能隨著推廣節(jié)奏而更新收費模式，確保快遞上門能順利推廣。3）快遞溢價在加盟制快遞鏈條中分配，網(wǎng)點與快遞員有望增收，而快遞上市公司盈利有望增厚。4）快遞行業(yè)邁入服務(wù)競爭新時代，價格競爭的舊模式愈行愈遠(yuǎn)，短期利好盈利改善，長期看好行業(yè)龍頭競爭力。

（4）10月10日《如何看政策框架下的快遞行業(yè)》

核心結(jié)論：本次《條例》是快遞政策史上的一次開創(chuàng)性嘗試，我們據(jù)此對行業(yè)發(fā)展趨勢進行預(yù)判：1）快遞員的權(quán)益保障是重中之重，經(jīng)營不規(guī)范的企業(yè)將面臨成本增加的挑戰(zhàn)。2）包郵政策松動，服務(wù)將成為新的競爭要素，行業(yè)格局的演進或?qū)⑥D(zhuǎn)為服務(wù)與產(chǎn)品導(dǎo)向。對于通達系龍頭和順豐，均存在新機遇。3）行業(yè)最慘烈的價格競爭結(jié)束，企業(yè)利潤將修復(fù)，未來行業(yè)價格的走勢，有望因派費提升、產(chǎn)品分層帶動。4）在未來的快遞末端交付場景中，將會形成多種付費-服務(wù)場景，對行業(yè)產(chǎn)品分層繼續(xù)推動?？爝f柜產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苷咧С郑\營改善可期。在當(dāng)前強監(jiān)管背景下，基本可以判斷快遞行業(yè)價格的底部已經(jīng)出現(xiàn)，尤其是頭部企業(yè)策略已經(jīng)轉(zhuǎn)向，更多關(guān)注利潤、服務(wù)質(zhì)量，預(yù)計2022年頭部各家業(yè)績將迎來顯著改善。A股重點推薦順豐控股（下半年迎來基本面拐點）、圓通速遞（改善空間大）、韻達股份（改善確定性高）、美股看好中通快遞。

（5）8月11日《后疫情時代對我國航空物流的思考》

核心結(jié)論：1）疫情對我國航空物流產(chǎn)生哪些影響？①需求端：防疫物資、跨境電商運輸需求、高端消費品大幅增長，航空物流需求超預(yù)期；②供給端：全球民航客機大量停運，導(dǎo)致客機腹倉運力供給大幅縮減，全貨機成為主要運力來源，供不應(yīng)求；③價格端：市場供求關(guān)系失衡，運價創(chuàng)歷史新高并維持高位。2）如何看待后疫情時代的航空物流市場？①跨境電商發(fā)展+國內(nèi)消費與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，航空需求有望獲得長期增長動力；②供給恢復(fù)仍需時間，供需關(guān)系仍偏緊；③政策支持航空貨運高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)注航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈。3）產(chǎn)業(yè)鏈有哪些投資機會？重點推薦產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)龍頭公司：順豐控股（國內(nèi)最大貨運航空公司+貨運最大貨主）、華貿(mào)物流（國內(nèi)航空貨代龍頭，卡位跨境電商物流核心資源）、東航物流（航空貨運混改第一股）、圓通速遞、京東物流、中國外運。

（6）7月11日《當(dāng)前時點如何看快遞板塊投資》

核心結(jié)論：1）展望下半年，考慮到7、8月份為傳統(tǒng)淡季，價格戰(zhàn)或仍有壓力，但從9月旺季開始，價格壓力有望大幅緩解，同時考慮到去年同期單價基數(shù)較低，我們預(yù)計下半年有可能出現(xiàn)個別月份單價同比轉(zhuǎn)正，這將是電商快遞上市以來首次單價轉(zhuǎn)正。2）快遞包裹標(biāo)準(zhǔn)化程度高，規(guī)模效應(yīng)非常明顯，單票成本逐年下降（2014-2020年前三名電商快遞企業(yè)單票成本平均下降50%），而單價一旦出現(xiàn)拐點或降幅收窄，考慮到成本還有下降空間，快遞企業(yè)的利潤的彈性較大。以韻達2020年數(shù)據(jù)為例，單價波動1%，利潤影響2.5億（是2020年利潤的18%）。下半年我們假設(shè)韻達Q3/Q4業(yè)務(wù)量增速均為25%，單價降幅為6%/5%，單票成本降幅8%/6%，對應(yīng)歸母利潤同比增幅為51%/53%，業(yè)績改善彈性大。3）對于順豐：短期看，考慮到下半年旺季、以及資本開支節(jié)奏放緩（上半年投入力度較大），我們預(yù)計順豐產(chǎn)能利用率將有所提升，下半年有望看到順豐基本面的拐點；中長期看，順豐傳統(tǒng)快遞產(chǎn)品不斷豐富，快運、冷鏈、供應(yīng)鏈等新業(yè)務(wù)保持高增長態(tài)勢，我們看好其長期發(fā)展。

（7）6月13日《京東物流深度報告：邁向供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施龍頭服務(wù)商》

核心結(jié)論：京東物流未來的增長驅(qū)動力主要來自三方面：（1）借助京東集團打造的生態(tài)圈。京東物流擁有行業(yè)內(nèi)更穩(wěn)定的商流來源，京東是國內(nèi)第一大自營電商，GMV近年穩(wěn)健增長，此外京東集團在超市、新零售、社區(qū)團購等領(lǐng)域的布局也有望帶來新增流量；（2）一體化供應(yīng)鏈需求的增長。我們通過對京東物流在快消、食品、家具、服飾、3C電子、汽配等行業(yè)的現(xiàn)有供應(yīng)鏈案例進行梳理，認(rèn)為京東物流具有持續(xù)賦能合作伙伴的能力，為客戶降本增效，無論從現(xiàn)有客戶的深耕角度還是從新客戶拓展的角度來看，供應(yīng)鏈服務(wù)需求都有望持續(xù)增長；（3）京東物流擴大服務(wù)范圍，其快遞、快運、冷鏈業(yè)務(wù)均處于拓展期，其他客戶收入大幅增長。我們看好京東物流的長期發(fā)展空間，短期公司仍處于資源投入期以及市場擴張階段，盈利將承壓，但中長期看隨著規(guī)模效應(yīng)的逐步體現(xiàn)，公司盈利能力有望大幅提升。

4. 本周投資策略

快遞行業(yè)淡季表現(xiàn)超預(yù)期，義烏疫情擾動可控。對于通達系，各家單票盈利仍保持較高水平，看好龍頭業(yè)績改善；順豐經(jīng)營調(diào)整到位，看好中長期布局價值。航空恢復(fù)受到疫情擾動，短期反復(fù)不改復(fù)蘇趨勢，國際航班增加，五個一及防疫隔離政策邊際放松。同時供給確定性放緩，仍長期看好航空行業(yè)供需扭轉(zhuǎn)，疊加票價市場化改革打開彈性空間。

5.風(fēng)險提示

1）宏觀經(jīng)濟下滑風(fēng)險，將會對交運整體需求造成較大影響。

2）快遞行業(yè)價格競爭超出市場預(yù)期。目前快遞行業(yè)價格戰(zhàn)總體可控，但并不排除大規(guī)模價格戰(zhàn)，侵蝕上市公司利潤。

3）油價、人力成本持續(xù)上升風(fēng)險。運輸、人工成本作為交通運輸行業(yè)的主要成本，可能面臨油價上升、人工成本大幅攀升的風(fēng)險。