由于面臨下個月費利克斯托和利物浦碼頭罷工的威脅，以及德國港口可能恢復(fù)的罷工行動，這將加劇亞洲到北歐托運人的供應(yīng)鏈困境。

此外，盡管需求疲軟，但承運人網(wǎng)絡(luò)在試圖應(yīng)對北歐樞紐港口日益嚴(yán)重的擁堵時面臨進一步中斷的風(fēng)險，這可能會減緩貿(mào)易航線上集裝箱即期運價的下降速度。

然而，近一半的托運人對合同費率的穩(wěn)定性不再有信心，合同費率面臨壓力，隨著旺季結(jié)束和淡季開始，承運人可能會收到重新談判的請求。

與此同時，本周亞洲-北歐的 Freightos Baltic Index (FBX) 讀數(shù)下降 6%，至每 40 英尺 9,641 美元，原因是運營商增加了折扣以緩解預(yù)訂短缺。

對于需求保持較好的地中海港口，F(xiàn)BX 部分本周小幅下跌 1.5%，至每 40 英尺 11,848 美元。

在跨太平洋地區(qū)，從亞洲到美國西海岸的即期匯率繼續(xù)下跌，本周 FBX 再次下跌 6%，至每 40 英尺 6,593 美元，同比下降 64%。

然而，根據(jù) FBX 的數(shù)據(jù)，美國東海岸的運費上漲了 4%，達(dá)到每 40 英尺 10,316 美元，這得益于西海岸港口的擁堵，但仍比一年前低 47%。

美國分析師喬恩·門羅（Jon Monroe）表示，美國零售業(yè)受到“重創(chuàng)”，大多數(shù)大型零售商都在放緩或限制交貨。

“消費者在購買時變得更加挑剔，只購買他們需要的東西，”他說，并補充說零售店的產(chǎn)品“下架速度不夠快。這在一定程度上是造成倉庫和貨柜堆滿的原因?！?/p>

更多的海運承運商將在未來幾周公布創(chuàng)紀(jì)錄的第二季度業(yè)績，但有跡象表明，過去兩年班輪業(yè)的繁榮開始放緩。

事實上，馬士基在其 7 月亞太市場更新中提到了“更廣泛的需求疲軟”，并補充道：“前景仍然高度不確定，我們主要認(rèn)為我們的基本情景存在下行風(fēng)險?！?/p>

運費基準(zhǔn)公司 Xeneta 本月對其長期合同客戶群的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多受訪者鑒于近期現(xiàn)貨市場下跌，正在尋求重新談判合同運費。

首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund) 表示：“跡象很明顯，隨著一些基本面的發(fā)展，市場情緒發(fā)生了轉(zhuǎn)變。我們的客戶，主要是大宗貨主，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己處于更有利的談判地位。

 “我們的調(diào)查顯示，44% 的人不再對長期合同的穩(wěn)定性充滿信心。在這 44% 的人中，約 22% 的人表示他們更有可能只將較低的交易量分配給更便宜的合同；而 22% 的人則傾向于在價格跌破長期利率時立即將配置轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場?！?/p>