本文所指的月臺(tái)是貨運(yùn)站場(chǎng)的缺失項(xiàng)目，在廣布全國(guó)的貨運(yùn)站場(chǎng)中月臺(tái)屬于大熊貓似的稀缺。

. 在工業(yè)設(shè)施里月臺(tái)是指裝卸貨場(chǎng)所修建的裝卸貨平臺(tái)，借助月臺(tái)，搬運(yùn)叉車(chē)能夠安全、快速地進(jìn)出運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行裝卸貨作業(yè)。

. 通常月臺(tái)上會(huì)安裝月臺(tái)調(diào)節(jié)板，作為月臺(tái)與運(yùn)輸車(chē)輛之間連接浮橋作用的高度調(diào)節(jié)板，以避免月臺(tái)高度與來(lái)往運(yùn)輸車(chē)廂的廂地高度的高度落差或間隙。造成搬運(yùn)叉車(chē)不能進(jìn)出運(yùn)輸車(chē)輛直接裝卸貨物。

為什么要設(shè)置月臺(tái)

這里需要了解一些枯燥的理論“活性搬運(yùn)指數(shù)”

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搬運(yùn)活性指數(shù)是指搬運(yùn)某種狀態(tài)下的物品所需要進(jìn)行的四項(xiàng)作業(yè)(集中、搬起、升起、運(yùn)走)中已 經(jīng)不需要進(jìn)行的作業(yè)數(shù)目。

. 搬運(yùn)活性是指物品按照裝卸與搬運(yùn)次數(shù)進(jìn)行分類(lèi)，通常用活性指數(shù)0、1、2、3、4來(lái)表示。指數(shù)越高表明搬運(yùn)的方便程度越高，搬運(yùn)起來(lái)越容易。

例如：無(wú)包裝在地面散放的貨物很不方便移動(dòng)，其活性指數(shù)為0；有包裝或放置在一般容器內(nèi)的物品，其活性指數(shù)為1；裝載在托盤(pán)上或者入集裝箱的物品，其活性指數(shù)為2；在無(wú)棚貨車(chē)與可移動(dòng)設(shè)備及工具上裝載的貨品，其活性指數(shù)為3；放置在輸送線上，其活性指數(shù)為4。

搬運(yùn)指數(shù)即要將物體集成為單元，再進(jìn)行平移是最能體現(xiàn)搬運(yùn)指數(shù)的理論依據(jù)的。

月臺(tái)的必要性：

在整個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中，貨物堆積如山，由于卡車(chē)高度為1.2米，人力無(wú)法提升貨物，首先貨物必須裝載到叉車(chē)托盤(pán)上，再提升到與卡車(chē)平行，裝卸工二次裝卸。裝卸效率在貨量大量提升或在一段時(shí)間內(nèi)聚集，將使裝卸現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生混亂。

月臺(tái)可實(shí)現(xiàn)

1、利于站臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)之間的搬運(yùn)；

2、利于安裝傳送裝置

3、利于叉車(chē)作業(yè)

4、降低搬運(yùn)工作量

5、平移減少貨損，提高安全

……在物流中心的月臺(tái)，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺(tái)高度是配合卡車(chē)貨臺(tái)的高度，但是卡車(chē)的種類(lèi)非常多，且高度也都不一樣；另外在空車(chē)的高度與載重車(chē)的高度也不一樣。

Vol.1  月臺(tái)的重要性

看似不起眼的月臺(tái)，卻在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中處于咽喉位置。隨著企業(yè)銷(xiāo)售規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，消費(fèi)者個(gè)性化需求帶來(lái)商品多樣性與訂單復(fù)雜性，為滿足不斷提升的物流時(shí)效性要求，近年來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化建設(shè)越來(lái)越受到重視，各種自動(dòng)化設(shè)備幾乎遍及現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)角落，應(yīng)用在各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)。但是，在月臺(tái)上，裝卸、搬運(yùn)作業(yè)仍以人力為主，自動(dòng)化程度不高。被忽視的月臺(tái)發(fā)展滯后，成為影響物流效率的瓶頸，如今企業(yè)愿意花更多時(shí)間改進(jìn)月臺(tái)流程或投資月臺(tái)技術(shù)。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

概括來(lái)講，提高倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率和車(chē)輛利用率，優(yōu)化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)提速降本，是提升月臺(tái)管理水平的意義。這不僅需要擺脫孤島式思維方式，從供應(yīng)鏈視角來(lái)考慮月臺(tái)管理，使倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，還需要做好月臺(tái)設(shè)計(jì)與流程優(yōu)化，采用自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)，提高月臺(tái)效率。

Vol.2  月臺(tái)管理的要點(diǎn)

做好月臺(tái)管理，首先要建好月臺(tái)，其中關(guān)鍵一步是月臺(tái)設(shè)計(jì)。月臺(tái)設(shè)計(jì)主要關(guān)注的是月臺(tái)如何便于順暢進(jìn)行裝卸作業(yè)，貨物如何在月臺(tái)暫存區(qū)與存儲(chǔ)區(qū)之間快速有效移動(dòng)。

其次，要做好月臺(tái)調(diào)度管理，必須注意相關(guān)環(huán)節(jié)的高效協(xié)同。月臺(tái)管理包括月臺(tái)資源管理、月臺(tái)預(yù)約等方面，與訂單管理、運(yùn)輸管理密切相關(guān)。因此，提高月臺(tái)作業(yè)效率，除了改進(jìn)月臺(tái)作業(yè)流程與技術(shù)設(shè)備條件，也要綜合考慮月臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)作業(yè)、運(yùn)輸車(chē)輛安排等高效協(xié)同。例如，月臺(tái)上的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)幾分鐘就可以裝滿一輛車(chē)，但如果貨物在備貨緩存區(qū)堆碼集中需要很長(zhǎng)時(shí)間，那么提高裝卸效率的意義并不大，需要自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)+自動(dòng)緩存與排序+自動(dòng)裝卸多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同才更凸顯價(jià)值。

因此往往必須導(dǎo)入油壓升降平臺(tái)來(lái)輔助裝卸，一般而言進(jìn)貨的卡車(chē)較大，可能是11噸大貨車(chē)或是貨柜車(chē)、拖車(chē)；而出貨的卡車(chē)較小，大部分是3.5噸車(chē)(總重)及7.2噸卡車(chē)。另外卡車(chē)因廠家的不同，高度也不同。一般而言月臺(tái)的高度2噸車(chē)約為0.7M，4噸車(chē)約為0.9M，11噸車(chē)約為1.2M，而拖車(chē)及貨柜車(chē)約為1.3M左右。在月臺(tái)上面也必須考慮防撞的裝置，避免月臺(tái)遭卡車(chē)撞壞。低溫倉(cāng)庫(kù)則必須配合門(mén)封設(shè)備。

月臺(tái)裝卸設(shè)備類(lèi)型

 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)起于收貨，終于發(fā)貨，倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)是車(chē)輛裝卸貨物的主要場(chǎng)所。目前月臺(tái)上使用的設(shè)備主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板、移動(dòng)月臺(tái)等便于物流設(shè)備進(jìn)出貨車(chē)的輔助設(shè)備，另一類(lèi)是叉車(chē)、托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)、伸縮皮帶機(jī)、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)等貨物搬運(yùn)裝卸設(shè)備。各種設(shè)備的應(yīng)用都是為了貨物裝卸作業(yè)更加順暢便捷，省時(shí)省力。

1.月臺(tái)高度調(diào)節(jié)板

又叫裝卸平臺(tái)，安裝在月臺(tái)上，可以升起并下降，用于調(diào)節(jié)月臺(tái)與運(yùn)輸車(chē)輛之間的高度差，以便叉車(chē)等設(shè)備順暢地出入車(chē)廂進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

2.移動(dòng)月臺(tái)

又叫移動(dòng)式登車(chē)橋，在沒(méi)有月臺(tái)的情況下使用，便于叉車(chē)等搬運(yùn)設(shè)備通過(guò)坡道進(jìn)入車(chē)廂裝卸貨。

3.叉車(chē)和托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)

叉車(chē)和托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)是月臺(tái)上最常見(jiàn)的裝卸與搬運(yùn)設(shè)備，用于將托盤(pán)貨物從貨車(chē)內(nèi)取出或送入車(chē)廂。

4.伸縮皮帶機(jī)

伸縮皮帶機(jī)是在普通的帶式輸送機(jī)上增加了伸縮機(jī)構(gòu)，可以伸展到車(chē)廂里面，主要應(yīng)用于無(wú)托盤(pán)類(lèi)貨物的裝卸作業(yè)。它大大縮短了裝卸人員在車(chē)輛與貨物暫存區(qū)之間往返的距離，縮短裝卸貨作業(yè)時(shí)間，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少貨品損傷，降低裝卸成本，提高工作效率。伸縮皮帶機(jī)可與拆碼垛機(jī)械手、輸送系統(tǒng)和分揀系統(tǒng)配合使用，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)、存儲(chǔ)、分揀等倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的自動(dòng)化。目前，伸縮皮帶機(jī)廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，特別是成為了快遞行業(yè)處理中心的標(biāo)準(zhǔn)配置。

5.自動(dòng)裝卸系統(tǒng)

卡車(chē)自動(dòng)裝卸系統(tǒng)ATLS（Automatic Truck Loading System）的構(gòu)成、分類(lèi)與應(yīng)用價(jià)值。ATLS是一種物料搬運(yùn)系統(tǒng)，通過(guò)使用不同類(lèi)型的輸送機(jī)、滑輪或滑叉，實(shí)現(xiàn)卡車(chē)或拖車(chē)整車(chē)貨物的自動(dòng)裝卸。該系統(tǒng)通常由兩部分組成：卡車(chē)（拖車(chē)）上的系統(tǒng)和月臺(tái)上的系統(tǒng)。月臺(tái)上除了安裝與卡車(chē)上對(duì)應(yīng)的輸送裝置外，還裝有視覺(jué)掃描定位系統(tǒng)、過(guò)渡橋、信號(hào)燈及卡車(chē)控制系統(tǒng)、控制箱、卡車(chē)導(dǎo)向裝置、安全防護(hù)欄等設(shè)備。采用自動(dòng)裝卸系統(tǒng)后，不再需要裝卸人員，車(chē)輛?？康轿唬{駛員使用一個(gè)簡(jiǎn)單的控制單元操作系統(tǒng)，最短幾分鐘就可以自動(dòng)完成裝卸貨作業(yè)。

自動(dòng)裝卸系統(tǒng)有多種類(lèi)型。按照處理的貨物運(yùn)輸包裝形態(tài)/載具形式，主要分為適用于袋裝、箱裝、整托（帶板運(yùn)輸）、桶裝及其他特殊包裝的自動(dòng)裝卸系統(tǒng)；按照車(chē)輛類(lèi)型，分為卡車(chē)、廂式貨車(chē)、集裝箱、火車(chē)等適用的解決方案；根據(jù)是否需要改裝車(chē)輛，分為改裝車(chē)輛和無(wú)需改裝兩大類(lèi)型；按照自動(dòng)化程度，分為手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)三大類(lèi)；按照貨物裝卸車(chē)方式，有后裝、上裝、側(cè)裝等方案。根據(jù)不同行業(yè)的需求特點(diǎn)、不同的運(yùn)輸包裝形態(tài)、不同的車(chē)型與作業(yè)場(chǎng)景，需要制定適用的自動(dòng)裝卸解決方案。

 

....站臺(tái)還有一個(gè)重要參數(shù)就是站臺(tái)設(shè)置數(shù)量。

....站臺(tái)貨位數(shù)量與停靠車(chē)輛的數(shù)量，車(chē)輛停靠時(shí)間成正比，為了計(jì)算站臺(tái)數(shù)量，首先應(yīng)確定掌握有關(guān)進(jìn)出貨的歷史資料，高峰時(shí)段的車(chē)數(shù)和每車(chē)裝卸貨物所需要的時(shí)間。

確定月臺(tái)數(shù)量；

1、進(jìn)出料歷史資料

2、高峰時(shí)段的車(chē)數(shù)

3、裝卸貨所需時(shí)間

再考慮未來(lái)倉(cāng)房擴(kuò)大或變更的可能

站臺(tái)本身設(shè)計(jì)形式

站臺(tái)布置形式一般有四種，

即直接式(Flush dock)、

駛?cè)胧?Drive-in dock)、

穿過(guò)式(Drive-through dock)

伸出式(Finger dock)。

站臺(tái)的周邊設(shè)計(jì)形式

應(yīng)考慮：效率、空間、安全

1..內(nèi)圍式：

結(jié)構(gòu)：站臺(tái)圍在廠房?jī)?nèi)，進(jìn)出貨車(chē)輛直接開(kāi)入廠房裝卸貨。

特點(diǎn)：安全性好，不怕風(fēng)吹雨打、不擔(dān)心冷暖氣外泄

2.平式－－目前廣泛采用的形式

結(jié)構(gòu)：月臺(tái)與倉(cāng)庫(kù)外緣剛好齊平

特點(diǎn)：安全性不如內(nèi)圍式，但整個(gè)月臺(tái)仍在庫(kù)內(nèi)受保護(hù)，能較好地避免浪費(fèi)。

3..開(kāi)放式

結(jié)構(gòu)：月臺(tái)全部突出于廠房

特點(diǎn)：月臺(tái)上的貨物不受遮掩保護(hù)，庫(kù)內(nèi)冷暖氣更容易外泄

4 ..鋸齒形：車(chē)輛回旋縱深較淺；

占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較大

5..直線形：占用倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間較小

車(chē)輛回旋縱深較深，外部空間要求

平臺(tái)高度調(diào)節(jié)板

平臺(tái)高度調(diào)節(jié)板安裝在平臺(tái)前端，作用為消除平臺(tái)與貨車(chē)之間的空隙和高度差，便于叉車(chē)將貨物直接運(yùn)送上貨車(chē)或卸下貨物。

優(yōu)點(diǎn)：升降適合各種車(chē)輛高度

缺點(diǎn)：電力驅(qū)動(dòng)、費(fèi)用高、需維護(hù)

使用平臺(tái)高度調(diào)節(jié)板雖可解決高度差問(wèn)題，但勿使形成的坡度過(guò)大，以免調(diào)節(jié)板擦碰到叉車(chē)底盤(pán)。同時(shí)，如坡度增大，影響裝卸貨效率，對(duì)調(diào)節(jié)板和叉車(chē)的結(jié)構(gòu)和保養(yǎng)要求也相應(yīng)會(huì)增高，更容易造成意外危險(xiǎn)。確定平臺(tái)高度首先應(yīng)確定使用該平臺(tái)的貨車(chē)底板高度的范圍，通常貨車(chē)所需平臺(tái)高度在１3０～１6０厘米之間。

施工和安裝是液壓調(diào)節(jié)板繁瑣之處，防撞塊、橡膠、制動(dòng)器需考慮周全.有條件需要在月臺(tái)邊角加角鐵固定加固！

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 大部分貨運(yùn)站場(chǎng)在建設(shè)當(dāng)初從未進(jìn)行規(guī)劃，在后期的運(yùn)營(yíng) 中可以采用登車(chē)橋的形式進(jìn)行彌補(bǔ)。

登車(chē)橋是用于叉車(chē)與貨車(chē)之間的搭橋設(shè)備，方便裝卸貨物。最大動(dòng)負(fù)載：6T 最大靜負(fù)載：6T 最大寬度：2M 最大長(zhǎng)度：4M。分類(lèi)很多，一般分為移動(dòng)登車(chē)橋和固定登車(chē)橋。

月臺(tái)對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響

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作為陜西康龍物流來(lái)說(shuō)，每年70萬(wàn)件貨物，38條線路，每天處理分揀集裝2萬(wàn)件貨物。月臺(tái)的應(yīng)用效果顯著，大幅度提升了裝卸速度，但對(duì)于傳送帶，掃描，差錯(cuò)處理，車(chē)輛到站與集貨時(shí)間的吻合都成為新的問(wèn)題。

作為實(shí)際中的應(yīng)用，有許多想法是一線的想法，如利用廢舊輪胎來(lái)保護(hù)月臺(tái)不受撞擊。

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利用坡道來(lái)協(xié)調(diào)小件貨物的搬運(yùn)和作業(yè)場(chǎng)所與辦公一體化。提升作業(yè)場(chǎng)地的使用效率。

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月臺(tái)真正發(fā)揮作用還需要同各種設(shè)施配合使用，在考慮集裝的單元化，才能發(fā)揮作用。

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長(zhǎng)線月臺(tái)與短線月臺(tái)有著區(qū)分，長(zhǎng)線月臺(tái)由于貨物集裝化，大票貨整體集裝成都高，月臺(tái)操作空間會(huì)小一些，操作面窄。而短線貨貨物品種繁多，分揀空間會(huì)大一些，操作面大。

.. 月臺(tái)在全國(guó)的貨運(yùn)站場(chǎng)中鳳毛麟角，南方的設(shè)施設(shè)備情況較好一些，由于北方的站場(chǎng)在建設(shè)之初就缺少這樣的考慮，加之進(jìn)入站場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者們規(guī)模較小，月臺(tái)對(duì)操作形不成絕對(duì)的吸引力，所以對(duì)于月臺(tái)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的效果還需要我們的關(guān)注。

如果您關(guān)注站場(chǎng)建設(shè)中的細(xì)節(jié)部分，如貨運(yùn)站場(chǎng)的地面？采光與夜間照明？雨棚寬度？住宿、吸煙區(qū)的設(shè)置？消防設(shè)施的布置？....