提要：  

• 2022年第二季度合并收入較2021年第二季度增長17.0%，歸咎于出貨量增長11.5%，主要原因是EMEA叉車出貨量增長32.2%

• 2022年第二季度合并和叉車毛利率從2021年第四季度的歷史低點有所改善，但正如預期的那樣，與2022年第一季度相比略有下降，原因是俄羅斯/烏克蘭沖突和不利的產(chǎn)品組合導致商品通脹增加

• 2022年第二季度合并業(yè)績好于預期，但仍無利可圖，由于材料和貨運成本通脹、組件短缺導致的不利制造，導致運營虧損1，940萬美元，凈虧損1940萬美元

• 與正常的第三季度季節(jié)性工廠停工相關的叉車和博爾佐尼部門的制造效率降低，加上由于持續(xù)的供應鏈限制以及不利的貨幣影響而導致的產(chǎn)量削減，預計將導致2022年第三季度的重大合并經(jīng)營虧損

• 由于叉車部門在2022年下半年解決了其低利潤積壓，預計利潤率將在第四季度再次改善，這反過來將導致比2022年上半年大幅降低運營虧損，這主要是由于預計2022年第四季度美洲部門的強勁營業(yè)利潤。2022年剩余時間和2023年的業(yè)績預計將低于2022年第一季度收益發(fā)布的預期，原因是由于持續(xù)的供應鏈限制，產(chǎn)量水平低于先前的計劃水平。

• 2022年第二季度博爾佐尼營業(yè)利潤比2022年第一季度和2021年第二季度有所改善，2022年下半年比2021年有所改善，預計將低于2022年上半年的改善

• Nuvera 2022年下半年的經(jīng)營業(yè)績預計將有所改善，原因是2021年沒有確認減值費用，預計生產(chǎn)成本將降低

克利夫蘭2022年8月2日電 /美通社/ -- 海斯特-耶魯物料搬運公司（紐約證券交易所代碼：HY）今日公布2022年第二季度合并營收8.954億美元、營業(yè)虧損1，570萬美元、凈虧損1940萬美元或每股虧損1.15億美元，而合并營收為7.656億美元，營業(yè)利潤為590萬美元，凈利潤為190萬美元，或每股0.11美元，2021年第二季度。

全球叉車市場在2022年第一季度有所增長，但與2021年第二季度和2022年第一季度的高水平相比，第二季度似乎大幅下降。由于市場下滑，以及公司專注于僅接受利潤率預期的訂單，以及在仍然非常大的市場中交貨時間較長的背景下，2022年第二季度的預訂量從2022年第一季度和2021年第二季度的強勁水平大幅下降。公司專注于根據(jù)預期生產(chǎn)時的預期成本對接近目標利潤率的新預訂進行定價。2022年第二季度每單位平均預訂銷售價格比2022年第一季度增長23.8%，比上年同期增長43.6%，原因是公司繼續(xù)提高價格以抵消材料和運費通脹，銷售組合轉向價格較高的叉車，并專注于僅接受利潤率預期的訂單。這些價格上漲反過來又轉化為2022年第二季度每單位積壓的當前平均銷售價格比之前各個時期大幅上漲。隨著價格和成本的到位，公司預計利潤率將有所改善，這反過來有望在2022年第四季度恢復盈利。

與去年同期和2022年第一季度相比，第二季度的出貨量有所增加，原因是持續(xù)的全球供應鏈和物流限制對組件短缺的影響適度減少，導致生產(chǎn)率高于上一年的水平。然而，目前某些關鍵零部件的供應鏈限制繼續(xù)對2022年第二季度的生產(chǎn)率產(chǎn)生負面影響。然而，與2022年第一季度相比，由于出貨量增加，預訂量減少，公司的高積壓水平及其相關的不完全競爭的交貨時間，自大流行開始以來首次在2022年第二季度開始下降。

為減輕材料和運費上漲的影響而實施的價格上漲的有利影響，以及美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的單位和零部件量增加，主要是由于1級和3級電動叉車以及容量較低的5級內燃機叉車的銷量增加，出貨量增加了2，600輛，導致2022年第二季度叉車部門收入比2021年第二季度增長17.7%。這些改善被1940萬美元的不利匯率變動所部分抵消，特別是由于美元走強和JAPIC的出貨量下降，歐洲、中東和非洲地區(qū)和日本經(jīng)濟共同體的匯率變動。

盡管收入增加，但公司2022年第二季度叉車的生產(chǎn)繼續(xù)受到持續(xù)的零件短缺和供應鏈中斷的制約。叉車業(yè)務在2022年第二季度的經(jīng)營虧損為1，170萬美元，而2021年第二季度的營業(yè)利潤為1，540萬美元。業(yè)績大幅下降主要歸因于所有三個地理區(qū)域的毛利潤下降，其中最明顯的是EMEA，以及美洲的運營費用增加。毛利潤下降的原因是，2021年第二季度制造成本增加了1680萬美元，原因是組件短缺嚴重影響了公司從積壓中經(jīng)濟高效地生產(chǎn)和運輸產(chǎn)品的能力。此外，成本增加6910萬美元，扣除價格上漲5990萬美元，原因是已經(jīng)積壓的叉車的大幅材料成本和運費膨脹，銷售組合轉向利潤率較低的叉車和不利的貨幣變動910萬美元，以及2021年沒有從有利的法院裁決中記錄到630萬美元的收益，也有助于毛利的下降。更高的出貨量和更高的零件銷售利潤率的實現(xiàn)只能部分抵消制造、材料和運費成本的大幅增長。

雖然所有三個地理叉車細分市場都受到2022年第二季度材料和貨運成本的不利增長以及供應鏈限制的影響，但每個細分市場都受到的影響不同。在美洲，2022年第二季度收入比上年同期增長24.5%，原因是為抵消材料和貨運成本通脹以及單位和零件量增加而實施的價格上漲。營業(yè)利潤從去年同期的1，360萬美元降至2022年第二季度的310萬美元。由于單位和零件數(shù)量增加以及價格上漲5050萬美元，扣除了4300萬美元的材料和運費成本增加，但被1420萬美元的制造成本上升所抵消，這些成本高于1420萬美元，這是由于與組件短缺相關的低效率限制了美洲制造產(chǎn)品的能力，銷售組合轉向利潤率較低的叉車，沒有從法院裁決中受益和更高的運營費用。

在歐洲、中東和非洲地區(qū)，2022年第二季度收入比上年同期增長5.5%。單位和零部件銷量增加以及價格上漲帶來的好處主要被不利的2210萬美元外幣變動所抵消。EMEA報告稱，2021年第二季度的營業(yè)虧損為1，080萬美元，而營業(yè)利潤為370萬美元。業(yè)績下降的主要原因是材料和運費增加2450萬美元，扣除價格上漲720萬美元，不利的匯率變動為490萬美元，以及由于生產(chǎn)延遲導致的制造成本上升220萬美元。

JAPIC的經(jīng)營虧損從2021年第二季度的190萬美元增加到2022年第二季度的400萬美元。較低的業(yè)績是由于毛利下降，主要是由于組合轉向低利潤產(chǎn)品。

海斯特-耶魯集團戰(zhàn)略視角

在2022年剩余時間內，公司預計全球叉車市場將繼續(xù)從2021年的歷史高點下降，但仍高于大流行前的水平。由于這一市場前景以及公司僅接受利潤率預期的訂單，叉車業(yè)務預計2022年下半年預訂量將比2021年下半年大幅下降，特別是在美洲。

在2021年，由于供應鏈物流限制和組件短缺，公司的生產(chǎn)和出貨水平遠低于其目標。2022年上半年，短缺的供應商數(shù)量有所放緩，但預計短缺將在整個2022年持續(xù)下去，并且鑒于中國封控和俄羅斯/烏克蘭沖突，短缺可能會繼續(xù)升級。因此，2022年下半年和2023年的計劃生產(chǎn)計劃已從上季度收益發(fā)布時的預期有所減少。盡管如此，盡管第三季度工廠關閉正常，但目前預計2022年全年出貨量將比2021年增加，因為公司積壓了大量積壓，并采取了減輕供應鏈限制和短缺影響的行動，預計產(chǎn)品或商品的供應不會進一步受到限制。公司希望可用性將得到改善，因此產(chǎn)量可以比目前的2022年和2023年生產(chǎn)計劃增加。

由于俄羅斯/烏克蘭沖突，2022年第二季度材料成本繼續(xù)增加。然而，最近的跡象表明，2022年下半年額外材料和運費通脹有所緩解。鑒于2021年的成本通脹和2022年的預期，叉車業(yè)務在2021年和2022年上半年實施了幾次價格上漲，但積壓的第三季度和第四季度生產(chǎn)的許多訂單并沒有反映出所有這些價格上漲的全部效果。另一方面，根據(jù)預期生產(chǎn)時的預期未來成本，新預訂的利潤率接近目標利潤率。此外，關稅排除的更新預計將部分抵消2022年剩余時間內積壓的預計更高的材料成本通脹。由于單價上漲生效與單位出貨時實現(xiàn)收入之間的滯后，由于叉車部門在2022年下半年和2023年初通過其低利潤積壓工作，預計利潤率將會提高，特別是在第四季度，屆時預計生產(chǎn)和運輸利潤率較高的已預訂叉車。與此同時，公司希望繼續(xù)積極管理組件可用性，以提高生產(chǎn)率，并隨著成本的變化繼續(xù)調整價格。由于這些因素，叉車業(yè)務預計下半年的經(jīng)營虧損將明顯低于上半年，這主要得益于2022年第四季度美洲分部強勁的營業(yè)利潤。

從更廣泛的角度來看，海斯特-耶魯集團有三個核心戰(zhàn)略，預計將對公司的競爭力、市場地位和經(jīng)濟表現(xiàn)產(chǎn)生轉型影響，因為它擺脫了當前成本和定價不匹配的時期。首先是提供最低的擁有成本，同時提高客戶的工作效率。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點是新的模塊化和可擴展的產(chǎn)品項目，這些項目有望通過為公司客戶提供更低的擁有成本和更高的生產(chǎn)力，包括低強度應用，為提高市場地位奠定基礎。除此之外，還有面向叉車電氣化的關鍵項目，這些叉車的應用現(xiàn)在以內燃機叉車，自動化產(chǎn)品選項以及提供遙測和操作員輔助系統(tǒng)為主。第二個核心戰(zhàn)略是成為交付以行業(yè)和客戶為中心的解決方案的領導者。這一戰(zhàn)略計劃的主要重點是通過使用以行業(yè)為中心的方法來改變公司的銷售方法，以滿足客戶的需求。第三個核心戰(zhàn)略是成為獨立分銷的領導者。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點是加強經(jīng)銷商和大客戶的覆蓋范圍，經(jīng)銷商的卓越性，并確保全球出色的經(jīng)銷商所有權。

由于這些核心戰(zhàn)略，當前積壓的裝運量潛力增加以及2022年剩余時間的預期預訂量增加，價格上漲以及關稅排除的更新，叉車業(yè)務預計將從2022年上半年的重大經(jīng)營虧損轉向第四季度的營業(yè)利潤。然而，由于正常的季節(jié)性工廠停工和持續(xù)的供應鏈限制導致產(chǎn)量減少以及不利的貨幣影響，預計第三季度的制造效率低下，公司預計第三季度叉車業(yè)務將出現(xiàn)重大經(jīng)營虧損，高于去年第三季度的經(jīng)營虧損， 并在第四季度大幅增加營業(yè)利潤，低于2022年第一季度收益發(fā)布時的預期。在2022年下半年，公司預計產(chǎn)品和運輸成本將趨于穩(wěn)定，組件和物流可用性將持續(xù)改善，但如果商品和/或組件的可用性繼續(xù)受到各種市場力量的嚴重影響，包括經(jīng)濟衰退，中國的封控和持續(xù)的俄羅斯/烏克蘭沖突，這種情況可能會發(fā)生變化。公司還預計，在此期間和更長時間內，將繼續(xù)推出額外的模塊化和可擴展產(chǎn)品系列，并繼續(xù)實施成本節(jié)約計劃。總體而言，隨著公司戰(zhàn)略計劃的成熟，隨著2022年和2023年的成本和價格的一致，以及產(chǎn)量的增加，叉車業(yè)務預計將在2022年第四季度和2023年實現(xiàn)可觀的營業(yè)利潤增長。然而，由于產(chǎn)量水平低于此前的預期，預計2022年剩余時間和2023年第一季度收益公布的結果將低于預期。

（博索尼的屬具，努維拉的氫燃料等業(yè)務本文略）

綜合展望

鑒于供應鏈限制導致的組件持續(xù)短缺以及隨之而來的生產(chǎn)計劃減少，材料和運費成本大幅上漲，以及最近中國COVID-19封鎖和俄羅斯/烏克蘭沖突的影響，以及Nuvera的持續(xù)虧損，公司預計2022年第三季度的凈虧損將超過此前的預期，但在2022年第四季度恢復凈收入。然而，預計第四季度凈收入不會抵消前九個月產(chǎn)生的損失?？傮w而言，2022年下半年的業(yè)績預計將低于發(fā)布2022年第一季度收益報告時的預期，這主要是由于持續(xù)的供應鏈限制對公司的生產(chǎn)計劃進行了調整。這些預期是基于組件短缺的預期合理解決以及材料和運費成本的相對穩(wěn)定。

公司正在以保護流動性的方式管理2022年的資本支出，運營費用及其生產(chǎn)計劃。預計到2022年，資本支出約為3300萬美元。公司已實施嚴格控制運營費用的計劃，以減少現(xiàn)金流出，包括某些戰(zhàn)略計劃投資的延遲時間。雖然公司預計隨著時間的推移，這些資本支出和對業(yè)務的投資將繼續(xù)是重中之重。在2021年和2022年上半年，公司制造和運輸叉車的能力受到某些關鍵部件零件短缺的嚴重限制，而制造叉車所需的剩余部件被接收并添加到庫存中，導致庫存水平大幅增加。在此背景下，公司預計到2022年下半年將大幅減少庫存，利用現(xiàn)有庫存生產(chǎn)叉車，由于關鍵零部件短缺，叉車的生產(chǎn)已大幅延遲，并接收生產(chǎn)所需的零部件。

截至2022年6月30日，公司現(xiàn)有現(xiàn)金為7，560萬美元，債務為5.806億美元，而2022年3月31日手頭現(xiàn)金為6，510萬美元，債務為4.79億美元，手頭現(xiàn)金為6，550萬美元，債務為5.185億美元。截至2022年6月30日，公司循環(huán)信貸安排下的未使用借款能力約為1.56億美元，而2022年3月31日為2.18億美元。