受大環(huán)境影響，物流行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，行業(yè)正接受一場大的洗牌。隨著各類成本的上升，貨運行業(yè)盈利點越來越薄，信息透明化程度越來越高，貨源貨量越來越少，一大堆問題擺在眼前，場地、人工、車輛、貨源等，物流專線如何在環(huán)境下突破而生產(chǎn)，當前形勢下，能夠活下來的專線是一種什么運營模式！

前倆天和物流平臺的一個創(chuàng)始人去德州交通運輸局聊起專線物流的生存模式，一起探討未來專線物流如何能夠活下去，現(xiàn)在的專線物流有兩種生存模式“大而強、小而精”。

一種模式“大而強”           

通過擴張業(yè)務和區(qū)域網(wǎng)，再者收編小專線，擴充貨源貨量，通過上車加大自有運力儲備量，不斷下沉各地網(wǎng)點，進行多地聯(lián)合，做大做強，通過區(qū)域做大輻射全國，這種專線物流在每個區(qū)域均有如山東佳怡物流、河南黑豹物流、遼寧遼西物流等。

一種模式“小而精”           

這種專線物流全國分部最廣，也是當前物流行業(yè)最多的一種模式，但都在講“小而精”，實質(zhì)做起來很難，運營層面需要完整的裝卸、單純裝卸就很復雜（因為專線下班時間點很長，有沒有好的裝卸工人也是至關(guān)重要的，尤其趕上北方的麥收、秋收裝卸工人急缺）；再者，看似一條簡單的A點到B點，精準線路發(fā)車、固定工人裝卸、貨源來源、人工的固定性、以及自有車輛和外雇車輛的及時性都影響整條專線。

但是，不管是“大而強”還是“小而精”，運力池的儲備也至關(guān)重要，越來越多的專線物流都在積攢資源，儲備運力池。如果你還沒有一個完整的運力車隊，是時候了解一下【貨運中國】了。