都說(shuō)大企業(yè)轉(zhuǎn)型難，“航母”難掉頭。一起來(lái)看看國(guó)際物流“巨無(wú)霸”——馬士基如何在業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)、收入急速下滑時(shí)破釜沉舟，通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為全球性端到端綜合性物流公司。

馬士基介紹及歷程

馬士基是一家成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根的航運(yùn)公司，從 1996 年開(kāi)始，馬士基成為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司和船舶運(yùn)營(yíng)商。目前在全球超過(guò)135個(gè)國(guó)家設(shè)有代理機(jī)構(gòu)和分公司，員工人數(shù)超過(guò)12萬(wàn)人。

首先我們看看Maersk發(fā)展過(guò)程的部分重要事件，我們或許能夠粗略看到馬士基的發(fā)展歷程及其后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路。

1904年：在丹麥以一艘二手蒸汽船起家。

1919年：在紐約開(kāi)設(shè)第一家海外辦事處。

1928年：第一條班輪航線。在那之前，馬士基業(yè)務(wù)主要是不定期貿(mào)易——船舶在現(xiàn)貨交易市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)并且沒(méi)有停靠港船期表。

1962年：涉足石油天然氣行業(yè)。獲得了為期 50 年的從丹麥地下勘探和開(kāi)采石油的獨(dú)家特許權(quán)，同年并成立地下石油集團(tuán)。標(biāo)志著馬士基涉足石油和天然氣行業(yè)以及為離岸行業(yè)提供服務(wù)的開(kāi)始。（1972年，首次開(kāi)發(fā)丹麥油田并開(kāi)始生產(chǎn)）

1967年：馬士基供給服務(wù)公司 (Maersk Supply Service) 成立。1974 年，馬士基供給服務(wù)公司成為馬士基集團(tuán)的獨(dú)立業(yè)務(wù)部門(mén)。

1975年：開(kāi)始集裝箱運(yùn)輸。20 世紀(jì) 60 年代中期，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的發(fā)展引發(fā)了一場(chǎng)世界貿(mào)易革命。馬士基并非集裝箱運(yùn)輸?shù)南闰?qū)，但隨著客戶需求的增長(zhǎng)，1975 年馬士基開(kāi)始在 1928 年的原始航線進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。馬士基訂購(gòu)了 9 艘新集裝箱船，1975 年 9 月 5 日，ADRIAN M?RSK 載著385 個(gè)集裝箱離開(kāi)美國(guó)紐瓦克。

1979年：涉足海洋增值服務(wù)。馬士基收購(gòu) Svitzer（后稱馬士基拖輪）。拖船以及海上救助作業(yè)、海員船和應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)。

1991年：馬士基集裝箱制造公司成立。馬士基集裝箱工業(yè)公司的成立旨在為航運(yùn)業(yè)開(kāi)發(fā)和制造集裝箱。

1993年：通過(guò)收購(gòu)EACBen成為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。

2001年：馬士基碼頭公司成立。

2016年：全球性綜合性集裝箱物流公司。馬士基宣布了重組組織的戰(zhàn)略決定，從一家大型企業(yè)集團(tuán)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍I(yè)化綜合運(yùn)輸和物流公司。成為全球性綜合性集裝箱物流公司的新戰(zhàn)略和愿景，也意味著公司將剝離與石油和天然氣相關(guān)的能源業(yè)務(wù)。（戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型）

2017年：出售馬士基油輪公司。（實(shí)踐“成為全球性綜合性集裝箱物流公司”戰(zhàn)略，聚焦集裝箱運(yùn)輸）

2017年：收購(gòu)漢堡南美（Hamburg Süd）。（增強(qiáng)其集裝運(yùn)輸能力）

2018年：出售馬士基石油公司。（聚焦的實(shí)踐，知行合一）

2019年：將馬士基石油鉆探公司 (Maersk Drilling) 列為獨(dú)立公司。（剝離非集裝箱物流業(yè)務(wù)）

從以上馬士基重要事件看，我們可以將其分展分為幾個(gè)階段：

1904-1962：發(fā)展初期。從丹麥二手蒸汽船起家，向海外業(yè)務(wù)拓展；從不定期貿(mào)易業(yè)務(wù)到第一條有船期計(jì)劃的班輪航線。也經(jīng)歷了世界大戰(zhàn)，遭受嚴(yán)重?fù)p失。

1962-2001：業(yè)務(wù)多元化發(fā)展期。開(kāi)始涉足石油天然氣業(yè)務(wù)，航運(yùn)補(bǔ)給服務(wù)，拖船及救助等增值服務(wù)，并自己開(kāi)始生產(chǎn)集裝箱與運(yùn)營(yíng)碼頭。業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。

2001-2016：品牌整合壯大期。業(yè)務(wù)繼續(xù)壯大發(fā)展，收購(gòu) P&O Nedlloyd，提升碼頭自動(dòng)化能力，制造購(gòu)買(mǎi)更多更大的集裝箱船。

2016-至今：戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。剝離石油和天然氣等能源業(yè)務(wù)，出售油輪公司，聚焦集裝箱物流主營(yíng)業(yè)務(wù)，收購(gòu)漢堡南美增強(qiáng)其綜合集裝箱物流實(shí)力。

船大難掉頭？看馬士基戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

2015-2016年期間，受世界經(jīng)濟(jì)影響，國(guó)際貿(mào)易量增長(zhǎng)緩慢，海運(yùn)需求大幅降低，而海運(yùn)運(yùn)力正處于高位，供過(guò)于求情況嚴(yán)重，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)低迷。

2016年，馬士基業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，收入急速下降，利潤(rùn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，為了謀求出路，馬士基破釜沉舟，做了一件大事——徹底的戰(zhàn)略調(diào)整：聚焦成為全球性綜合性集裝箱物流公司，并之后至今仍堅(jiān)定不移地推行各種方策貫徹其新戰(zhàn)略，很好踐行了我們中國(guó)的哲學(xué)名言“知行合一”。

為了實(shí)現(xiàn)新戰(zhàn)略目標(biāo)，馬士基主要做了兩方面的事情：

1.業(yè)務(wù)重組，舍棄或大大降低與新戰(zhàn)略不相關(guān)的業(yè)務(wù)，如拋售石油公司等，重點(diǎn)往端到端物流業(yè)務(wù)拓展，致力打造成為一家能夠真正提供端到端物流解決方案的公司；

2.快速進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化潮流，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

我們接下來(lái)從以上兩方面對(duì)馬士基的戰(zhàn)略實(shí)踐進(jìn)行分析。

（一）延長(zhǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，往端到端物流業(yè)務(wù)拓展

為什么要往端到端物流業(yè)務(wù)拓展？

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從單一價(jià)格驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)化為價(jià)值創(chuàng)造，從單一承運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流解決方案服務(wù)提供商，端到端業(yè)務(wù)成為集運(yùn)業(yè)平抑經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、拓寬利潤(rùn)渠道、構(gòu)建高質(zhì)量服務(wù)的重要手段，也是為客戶創(chuàng)造價(jià)值的有效途徑。

近年，馬士基端到端的業(yè)務(wù)布局動(dòng)作頻繁，一方面通過(guò)收購(gòu)補(bǔ)足貨運(yùn)代理能力短板，另一方面，著力拓展“電商供應(yīng)鏈及物流服務(wù)”和“新興市場(chǎng)”。

如何做？

在收購(gòu)方面，2019年至2020年，收購(gòu)兩家清關(guān)公司：美國(guó)清關(guān)公司Vandegrift和歐洲清關(guān)公司KGH。2020年收購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)分撥運(yùn)營(yíng)公司Performance Team。繼續(xù)在2021年，馬士基收購(gòu)了包括美國(guó)物流公司Visible Supply Chain Management、歐洲物流公司B2CEurope、葡萄牙電商物流企業(yè)HUUB、從事空運(yùn)的德國(guó)貨運(yùn)代理Senator International以及LF Logistics；近日，還宣布以17億美元完成收購(gòu)美國(guó)的領(lǐng)先跨境和國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈供應(yīng)商Pilot Freight Services 。

同時(shí)，馬士基經(jīng)營(yíng)一家貨運(yùn)航空公司Star Air，擴(kuò)大貨運(yùn)產(chǎn)品組合，為客戶提供航空貨運(yùn)服務(wù)。2021年，馬士基租用了三架波音767-300改裝貨機(jī)，并從波音公司訂購(gòu)了兩架777長(zhǎng)途貨運(yùn)飛機(jī)。

如今，馬士基逐漸形成了包含五項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流業(yè)務(wù)版圖：貨運(yùn)代理、供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)、內(nèi)陸運(yùn)輸和其他服務(wù)。

效果如何？

馬士基2021年財(cái)報(bào)顯示，物流與供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)41%，達(dá)98億美元。

（二）數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

要實(shí)現(xiàn)端到端物流業(yè)務(wù)的拓展，需要克服很多困難，其中一點(diǎn)就是如何打通端到端物流業(yè)務(wù)鏈路中的所有節(jié)點(diǎn)。

1.航運(yùn)的發(fā)展模式相對(duì)獨(dú)立封閉，導(dǎo)致市場(chǎng)信息不透明和不對(duì)稱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也較為單一，之前以拼船隊(duì)數(shù)量，拼規(guī)模的傳統(tǒng)發(fā)展思路已不適應(yīng)當(dāng)今現(xiàn)代化的物流業(yè)務(wù)發(fā)展。

2.端到端的物流業(yè)務(wù)，周期長(zhǎng)，節(jié)點(diǎn)多，各鏈路中參與者的信息不完整，不透明，形成數(shù)據(jù)孤島的現(xiàn)象嚴(yán)重，在這種跨組織業(yè)務(wù)流程溝通中，需要花費(fèi)大量的人力物力，致使鏈路的組織流程效率低下。

所以，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是馬士基唯一的選擇，數(shù)字化是馬士基實(shí)現(xiàn)“全球性端到端綜合性物流公司”戰(zhàn)略的必然延伸。

另外，馬士基這一宏偉目標(biāo)，也受外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的挑戰(zhàn)，而且最強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者可能并不是來(lái)源于航運(yùn)行業(yè)，而是“外來(lái)物種”，比如Amazon。

亞馬遜的競(jìng)爭(zhēng)威脅和未來(lái)挑戰(zhàn)

馬士基目前面臨的最大挑戰(zhàn)可能并不是來(lái)源于傳統(tǒng)的航運(yùn)物流勢(shì)力，而是擁有強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析能力的電商企業(yè)，比如Amazon。在數(shù)據(jù)分析能力上，Amazon無(wú)疑是最強(qiáng)大的參與者之一，并且開(kāi)始建立起自己的全球物流服務(wù)。這些年來(lái)，Amazon打造的AGL物流服務(wù)，正符合其全面打造全球端到端物流能力的戰(zhàn)略設(shè)想。與和UPS，F(xiàn)edEx等快遞配送公司競(jìng)爭(zhēng)類似，Amazon的數(shù)據(jù)分析能力與數(shù)字化能力大大提升了物流效率，從而威脅到大型的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)。Amazon可以利用其電商平臺(tái)為貨主提供性價(jià)比更高，可在線跟蹤的一站式物流服務(wù)。

為了應(yīng)對(duì)諸如此類的競(jìng)爭(zhēng)，馬士基只有一條路可以選擇，把物流數(shù)字化提到一個(gè)更高的戰(zhàn)略層次，讓數(shù)字化成為其戰(zhàn)略實(shí)施的一個(gè)關(guān)鍵推動(dòng)因素。

馬士基如何進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

· 首先，組織帶頭推動(dòng)“數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)”（DCSA，Digital Container Shipping Association）的成立。2019年，DCSA由Maersk與MSC，HPL，ONE等船公司組織成立，是一家非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)，旨在推動(dòng)集裝箱航運(yùn)業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化的建設(shè)。2020年1月，該組織發(fā)布了全面的跟蹤與追溯API定義，以支持承運(yùn)方、托運(yùn)方和第三方更輕松地進(jìn)行跨承運(yùn)方的貨運(yùn)跟蹤。此運(yùn)作最終為其數(shù)字化轉(zhuǎn)型奠定組織基礎(chǔ)，爭(zhēng)取最大的話語(yǔ)權(quán)。

· 其次，研究業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，通過(guò)自身研發(fā)或合作研發(fā)的方式，打造推出多款數(shù)字化解決方案平臺(tái)，推動(dòng)業(yè)務(wù)的主要增長(zhǎng)的同時(shí)，使客戶在處理端到端供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程時(shí)，獲得便捷順暢的愉悅體驗(yàn)。

接下來(lái)，為大家介紹馬士基的多款數(shù)字化解決方案：

Twill-為中小型公司打造的端到端物流在線平臺(tái)

Twill 是一個(gè)專門(mén)為中小型企業(yè)提供一站式全球供應(yīng)鏈物流解決方案的數(shù)字化平臺(tái)，服務(wù)包括海運(yùn)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)，報(bào)關(guān)，金融等，它將客戶平常復(fù)雜的供應(yīng)鏈操作通過(guò)數(shù)字化進(jìn)行了簡(jiǎn)化。它可以讓中小型企業(yè)在幾分鐘內(nèi)預(yù)訂物流服務(wù)、當(dāng)場(chǎng)或提前獲得靈活且具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格、并提供在線存儲(chǔ)和訪問(wèn)重要單證文件服務(wù)，以及全程跟蹤貨物運(yùn)輸。

Twill成立于2017年，起初屬于Maersk Damco（馬士基貨運(yùn)代理公司）旗下，于2018年被馬士基劃歸直接管轄，提升為子公司級(jí)別，可見(jiàn)其對(duì)于馬士基的戰(zhàn)略重要性。

另外有意思的一點(diǎn)是，Twill還和目前全球最大的在線貨運(yùn)市場(chǎng)FreightOS進(jìn)行深入合作，客戶可以通過(guò)FreightOS搜索到Twill的線路和訂艙價(jià)格，Twill通過(guò)FreightOS拓展銷售渠道。

Twill憑借收集和分析數(shù)據(jù)的能力，能幫忙中小型貨主企業(yè)，特別是電商企業(yè)提供可控穩(wěn)定的端到端物流業(yè)務(wù)，是馬士基戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要組成部分。

Maersk Spot-數(shù)字化艙位管理平臺(tái)

Maersk Spot是馬士基推出的幫忙客戶通過(guò)全程在線方式預(yù)訂有保證艙位的一款數(shù)字化訂艙平臺(tái)。能解決三個(gè)問(wèn)題：

1.簡(jiǎn)化預(yù)訂流程

Maersk Spot 從根本上簡(jiǎn)化了其客戶的訂艙體驗(yàn)。當(dāng)前經(jīng)下訂艙流程最多可以有13個(gè)單獨(dú)的步驟，通常涉及從價(jià)格表，條款，條件到附加費(fèi)等大量溝通和文書(shū)工作。借助Maersk Spot，這個(gè)繁瑣的流程減少到五個(gè)簡(jiǎn)單且連貫的步驟 - 全部在線化。

2.解決超額預(yù)定的惡性循環(huán)，提高確定性

通過(guò)該平臺(tái)，不但能簡(jiǎn)化預(yù)訂流程，還能提高預(yù)訂透明度，降低超額訂艙或貨物超裝的可能性。馬士基海運(yùn)產(chǎn)品全球負(fù)責(zé)人Silvia Ding表示：“超額預(yù)訂達(dá)到 30% 的情況并不少見(jiàn)，這通常會(huì)導(dǎo)致客戶的貨物被甩柜。” 在一份聲明中說(shuō)：“這給我們的客戶帶來(lái)了很多不確定性?！?客戶確認(rèn)預(yù)訂后，馬士基承諾裝載。這是客戶與馬士基之間的共同承諾，可確保解決超額預(yù)訂的惡性循環(huán)。如果取消預(yù)訂，費(fèi)用由客戶承擔(dān)。如果貨物甩柜，馬士基會(huì)賠償客戶。

3.隨時(shí)隨地的在線預(yù)訂

借助 Maersk Spot，客戶可以 7*24小時(shí)全天候在線搜索并獲得具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。當(dāng)訂艙被確認(rèn)，此次預(yù)訂的費(fèi)用就會(huì)一次性被計(jì)算出來(lái)并固定下來(lái)。

對(duì)于Maersk Spot訂艙平臺(tái)的推出，對(duì)于中小型貨代是一個(gè)利好，因?yàn)榭梢岳@過(guò)那些和Maersk有優(yōu)勢(shì)約價(jià)的頂端貨代，正因如此，這些頂端的貨代“權(quán)力”也被削弱。這點(diǎn)也正體現(xiàn)馬士基的戰(zhàn)略意圖。

Maersk Flow-供應(yīng)鏈協(xié)作平臺(tái)

該解決方案實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵供應(yīng)鏈流程的透明度，并確保貨物和文件的流動(dòng)按計(jì)劃執(zhí)行。它還減少了手工工作和代價(jià)高昂的錯(cuò)誤，同時(shí)為物流專業(yè)人員提供了他們需要的所有當(dāng)前和歷史數(shù)據(jù)，以可持續(xù)地改善他們的供應(yīng)鏈。

目前中小型企業(yè)貨主來(lái)說(shuō)，需要每天面對(duì)鏈路長(zhǎng)而繁瑣的跨境供應(yīng)鏈流程，這種復(fù)雜性是通過(guò)Excel表格、電子郵件和電話等完全手動(dòng)的方式進(jìn)行管理，盡管付出了很多努力，但仍會(huì)導(dǎo)致物流可見(jiàn)性和控制力的降低——最終導(dǎo)致成本增加或業(yè)務(wù)損失。

借助 Maersk Flow，這些公司將能夠較好地掌控其供應(yīng)鏈。比如：Maersk Flow 可以幫助您驗(yàn)證信息輸入和自動(dòng)表單提交（eSI、VGM），以減少工作量并避免成本高昂的人為輸入錯(cuò)誤。

TradeLens-與IBM共同打造的航運(yùn)區(qū)塊鏈平臺(tái)

TradeLens 是一個(gè)由區(qū)塊鏈技術(shù)建造的一個(gè)高度安全的數(shù)據(jù)和文檔共享平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)，客戶可以獲得端到端的集裝箱運(yùn)輸可見(jiàn)性，全面了解貨物流向，可以與他們的物流和貿(mào)易伙伴合作，包括在區(qū)塊鏈上共享文件及數(shù)據(jù)，有助于推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng)。

基本區(qū)塊鏈技術(shù)，操作中的文件所有更改都會(huì)被記錄下來(lái)和分發(fā)，確保運(yùn)營(yíng)流程操作可以被追溯和不可篡改，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)替代了傳統(tǒng)紙質(zhì)單證文件的操作，提高了效率。

TradeLens 匯集了來(lái)自整個(gè)全球供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，包括托運(yùn)人、貨運(yùn)代理、港口和碼頭、海運(yùn)承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)商、政府當(dāng)局、報(bào)關(guān)行等。它旨在使手動(dòng)和紙質(zhì)文檔現(xiàn)代化，用支持區(qū)塊鏈的數(shù)字解決方案取而代之。

TradeLens 生態(tài)系統(tǒng)于 2018 年推出至今，現(xiàn)在已與超過(guò)300 多家組織的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成——已經(jīng)擴(kuò)展到 10 多家海運(yùn)公司，并包含來(lái)自 600 多個(gè)港口和碼頭的數(shù)據(jù)。迄今為止（2022年7月），它已跟蹤超過(guò) 5500萬(wàn)個(gè)容器及其相關(guān)的 47 億個(gè)事件和共享了超過(guò)2000 多萬(wàn)份文件。

Maersk APP-為客戶打造的移動(dòng)貨運(yùn)工具

在2019年，馬士基貨運(yùn)移動(dòng)應(yīng)用Maersk Shipment App——一個(gè)能讓客戶實(shí)時(shí)查看貨運(yùn)進(jìn)度的跟蹤平臺(tái)。在整個(gè)端到端物流過(guò)程中，貨物如發(fā)生意外，如貨物受損，延遲等，客戶都能收到預(yù)警通知，從而可以立即做出應(yīng)急計(jì)劃，確保貨物能預(yù)期到達(dá)。

馬士基數(shù)字化取得的成果

2021 年，包括 http://Maersk.com、http://Twill.net、Maersk Mobile App 和 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）在內(nèi)的 http://Maersk.com 平臺(tái)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到 380 億美元，推動(dòng)了Maersk公司全球2/3的收入，比 2019 年增長(zhǎng)了近 90%。

http://Maersk.com 的流量2021 年增長(zhǎng)了 15%，對(duì)馬士基海運(yùn)產(chǎn)品的搜索量增長(zhǎng)了 52%。

在移動(dòng)應(yīng)用程序上處理的預(yù)訂數(shù)量增加了 15 倍以上，這表明客戶更喜歡參與的方式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，尤其是在這個(gè)時(shí)代這推動(dòng)了社交距離和遠(yuǎn)程工作。

http://Maersk.com 上 70% 的交易提供即時(shí)預(yù)訂確認(rèn)，這是行業(yè)首創(chuàng)，有助于實(shí)現(xiàn)無(wú)縫順暢的交易。

馬士基實(shí)踐著的數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心戰(zhàn)略，正在為其端到端業(yè)務(wù)獲取更豐厚的利潤(rùn)，并同時(shí)讓其發(fā)展保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)

大家常說(shuō)，大企業(yè)轉(zhuǎn)型太難了，因?yàn)榇箅y掉頭，但從馬士基轉(zhuǎn)型的案例中，讓我們看到，只要敢于轉(zhuǎn)型，定位準(zhǔn)確，并“知行合一”，“航母”也不是不能掉頭的，整個(gè)“掉頭”過(guò)程給我們很多巨無(wú)霸企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了很好的教材。

首先確立拓展端到端的業(yè)務(wù)定位，通過(guò)“斷臂”出售非主營(yíng)業(yè)務(wù)，收購(gòu)?fù)顿Y相關(guān)鏈路企業(yè)迅速建立補(bǔ)充其端到端能力，然后通過(guò)數(shù)字化一行列舉措，打通端到端業(yè)務(wù)瓶頸，解決客戶體驗(yàn)痛點(diǎn)。過(guò)程中的數(shù)字化能力，起到尤為關(guān)鍵的作用。

在此，有幾點(diǎn)針對(duì)國(guó)際物流企業(yè)數(shù)字化的幾點(diǎn)建議：

· 應(yīng)該主動(dòng)擁抱數(shù)字化浪潮，不要認(rèn)為自身自營(yíng)多年的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)能力一定會(huì)與數(shù)字化背道而馳，自相矛盾；

· 應(yīng)該根據(jù)自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和能力的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際創(chuàng)新數(shù)字化，切勿人云亦云，為了數(shù)字化而數(shù)字化，而是讓數(shù)字化成為業(yè)務(wù)主體的推進(jìn)器；

· 把握好推進(jìn)節(jié)奏，我們不應(yīng)該追求一步到位，而是“小步快跑”，敏態(tài)的數(shù)字化是一種趨勢(shì)。在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到：信息技術(shù)迭代日新月異、客戶需求不斷升級(jí)、國(guó)際業(yè)務(wù)環(huán)境多變、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手行動(dòng)迅速。因此，敏態(tài)的數(shù)字化執(zhí)行重要性顯得格外重要。此外，對(duì)于傳統(tǒng)國(guó)際物流企業(yè)而言，敏態(tài)模式還能夠更好地幫助到數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中相關(guān)的變革溝通，同時(shí)快速的數(shù)字化成果落地能夠?yàn)檎麄€(gè)組織帶來(lái)信心，從而能爭(zhēng)取到內(nèi)部各利益方的支持。