多年以前，專線為了送貨，流行投錢買貨車、發(fā)工資請司機。由于太不合算，現(xiàn)在這種方式基本被淘汰。

專線配送出現(xiàn)一些新模式，有的是直接找合作司機，有的是通過平臺找車，有的是交給配送公司，有的是交給區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。這些模式跟司機的計價方式如下：

第1種，如果同方向能裝滿4米2貨車，小專線直接找司機是合理的方式。不理想的情況是，小專線貨量不足，不得不使用面包車或者大車小用。

第2種，這樣計價的設(shè)想是，大專線貨量多，續(xù)票價格低，可以拉低每票平均成本。實際情況是，大專線每車配送票數(shù)并不高。

第3種，純平臺模式，客戶面對的是車，不是人。司機收入低，服務(wù)中缺少人情味，而且成本不能復(fù)核。

第4種，小票貨便宜，大票貨不便宜；運力固定，突然增量不好操作。

第5種，沒有保底收入，每多送1票，司機的收入都能大幅增加，最大程度激勵司機多送貨。由于車輛固定，需要足夠、穩(wěn)定的貨量，才能真正推進。

第6種，結(jié)合了第1種和第5種計價方式，看似合理，但是對系統(tǒng)和調(diào)度要求高，推廣難度大。

如果您做專線配送，會選擇哪種計價方式？