（文章來源：經(jīng)觀  作者：尚爾斌）

運輸物流業(yè)面臨越發(fā)嚴峻的挑戰(zhàn)，更要思考和認清行業(yè)企業(yè)發(fā)展的基本邏輯，新環(huán)境、新格局形成中的挑戰(zhàn)和路徑在哪里？

2020年初至今，一場起伏不定、驚心動魄的新冠抗“疫”戰(zhàn)進入第三個年頭。面對這場嚴峻考驗，尤其是抗“疫”過程中物流保暢通、保供應的深刻教訓和影響，面臨嚴重疫情管控中物流如何破解保暢保供“黑天鵝”，再次成為整個社會高度關注的熱點問題。

過去二十年，整個社會物流體系發(fā)展取得巨大進步，服務體系、服務能力、數(shù)字化及技術裝備水平、資源調(diào)配供給能力極大提升，并在過去的抗疫、救災中反復得到實戰(zhàn)檢驗，何以在一場新冠疫情面前保暢保供如此“黑天鵝”頻出？

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保暢保供 | 多頭管控，老革命遇到新問題

這場令人驚心動魄、記憶深刻的抗“疫”戰(zhàn)中，除各主管部門的強力管控、政策支持和資源調(diào)配救援外，大量國有、民營物流企業(yè)自動自發(fā)、應需而動，在抗疫救援物資物流服務中發(fā)揮了重要作用，很多機構、社團組織也積極行動起來，建立起主管部門與行業(yè)的有效溝通橋梁，多方收集信息及時反饋，積極主動與各級主管部門溝通及時出臺各項支持政策措施，搭建抗疫物流服務平臺或者提供物流服務。

其中特別值得關注和深思的，抗疫物流服務表現(xiàn)出來的問題是，缺乏統(tǒng)一高效的管理體系、平臺、系統(tǒng)、運營規(guī)則，各部門、各地方以自身職責為中心多頭管控，多頭管控的疫情防控帶來高速公路出入口、城市道路交接處、干線運輸、支線與短駁運輸、城市配送出現(xiàn)大量斷點、堵點，抗疫與民生物資運輸、短駁、配送出現(xiàn)困難甚至中斷，城市民生物資供應出現(xiàn)極大不便，無論運輸配送資源還是民生保障物資，都出現(xiàn)嚴重保暢保供問題。

這種意外狀況的出現(xiàn)，既是必要疫情防控措施的自然影響，也有疫情防控及保暢保供多頭管控、缺乏聯(lián)動的影響，這既是一次通過實踐檢驗建立有效的、政府主導的制度化、專業(yè)化、市場化、數(shù)字化、智能化的救援物流服務體系的時機，也是對各級主管部門、社團、行業(yè)企業(yè)的一次自我提升推動發(fā)展轉型的機會。

同時，這場戰(zhàn)“疫”過后，如何建立有效的抗疫救災保暢保供聯(lián)動機制和有效運行體系是主管部門面臨的緊迫課題，對于有資源、有能力的頭部企業(yè)是一次提升市場地位、塑造品牌影響力的機會，而對于廣大中小企業(yè)則是一次提升專業(yè)運營能力的嚴峻考驗。

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保暢保供 | 物流新變化、新挑戰(zhàn)

運輸物流業(yè)是個艱苦艱辛的行業(yè)，近十幾年快速發(fā)展，主要面臨著以下變化和挑戰(zhàn)：

一是從增量市場轉向存量市場競爭，傳統(tǒng)經(jīng)營管理企業(yè)受到極大沖擊，創(chuàng)新經(jīng)營發(fā)展模式異軍突起，傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)普遍面臨嚴峻挑戰(zhàn)，其中很多風光不再、甚至銷聲匿跡。

二是技術應用與創(chuàng)新對運輸物流業(yè)發(fā)展的推動變革比以往更加顯著，數(shù)字化、智能化、專業(yè)化、平臺化、生態(tài)化發(fā)展成為行業(yè)共識。

三是供應鏈一體化、跨界競爭進一步推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉型升級，競爭方式從傳統(tǒng)的產(chǎn)品、價格、服務轉向產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、業(yè)務模式、技術能力，亞馬遜、京東、菜鳥、美團。

四是市場細分與物流專業(yè)化發(fā)展進程加快，涌現(xiàn)出很多新興細分市場優(yōu)秀企業(yè)，如生鮮冷鏈物流、城市物流、醫(yī)藥物流、服裝物流、餐飲物流、數(shù)字化物流平臺等等，部分細分市場頭部企業(yè)群開始形成，如快遞、電商物流、零擔快運市場頭部企業(yè)群格局基本形成，細分市場Top30企業(yè)群市場份額經(jīng)歷這場戰(zhàn)“疫”考驗后將繼續(xù)加快向Top10、甚至Top5頭部企業(yè)進一步集中。

五是多式聯(lián)運發(fā)展迎來機遇，且不論這種機遇來自于“藍天計劃”壓力推動，還是主管部門政策的推動，但是這輪新冠疫情中大城市保供運輸出現(xiàn)斷點、堵點的嚴重影響，以及主管部門快速出臺的相關政策，都會成為推動多式聯(lián)運發(fā)展的助推器，尤其是在大城市、超大城市需要有公路、鐵路等不同保暢保供運輸通道，防止遇到突發(fā)疫情災害情況下有可靠運輸通道保障。盡管過去的多式聯(lián)運發(fā)展，尤其是服務城市經(jīng)濟生活的多式聯(lián)運發(fā)展暴露出很多問題，對于這類多式聯(lián)運發(fā)展也有不同看法和評論，個人觀點核心問題在于政策的配套和支持，要把政策驅(qū)動轉化為市場驅(qū)動、需求驅(qū)動，真正解決市場需求“痛點”。

六是服務大中型城市經(jīng)濟生活的大型或綜合型物流園區(qū)在保障城市運轉、在城市物流體系中的定位、功能和作用與傳統(tǒng)城市物流園區(qū)比應該會出現(xiàn)根本性改變。從傳統(tǒng)的貨物集散、分撥作業(yè)節(jié)點為主轉變?yōu)槌鞘形锪鞲?，成為城市物流供應鏈及增值服務?jié)點，除貨物集散、分撥等傳統(tǒng)物流園區(qū)功能外，具備城市運轉與生活物資、材料、商品等的倉儲、分揀加工、訂單處理、金融服務、城市配送等完整供應鏈運營功能，具備條件的還會發(fā)展成為具有多式聯(lián)運功能的城市物流港、智能城市物流調(diào)度中心、無人駕駛運輸接駁配送中心。在這個發(fā)展變化中會衍生出新的業(yè)務模式和市場機會，無論是傳統(tǒng)的典型倉儲園區(qū)經(jīng)營者、還是今天的優(yōu)秀創(chuàng)新物流企業(yè)、甚至是專業(yè)物流地產(chǎn)投資機構、政府投資平臺，都可以從中發(fā)現(xiàn)新的機會。

七是傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)的核心資源——網(wǎng)絡、運輸資源的作用和優(yōu)勢被弱化，傳統(tǒng)企業(yè)運營、精益管理的作用和效果也進一步弱化，運營能力和競爭更多體現(xiàn)在運營效率、成本控制能力、數(shù)字化智能化水平、一體化供應鏈運營能力上，運輸物流行業(yè)的價格競爭幾乎是永恒主題，Z世代及后Z世代進入職場，企業(yè)形態(tài)、運營管理模式與往日相比一定大大不同！

傳統(tǒng)運輸物流業(yè)成本空間已幾乎被壓縮到極限，只不過，一場嚴峻而相對漫長的戰(zhàn)“疫”，讓這場考驗來的更早、更嚴酷一些。

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不確定時代 | 物流新環(huán)境、新格局

運輸物流業(yè)面臨越發(fā)嚴峻的挑戰(zhàn)，更要思考和認清行業(yè)企業(yè)發(fā)展的基本邏輯，新環(huán)境、新格局形成中的挑戰(zhàn)和路徑在哪里？

隨著世界不同陣營科技、產(chǎn)業(yè)格局割裂與重構的加劇，新冠疫情反復沖擊，迎來了一個充滿不確定性、“黑天鵝”頻出的時代，從產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈布局到科技發(fā)展的全視角范圍，尋求抗風險破局之道，成為一個緊迫、現(xiàn)實而不得不面對的難題。

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不變的邏輯，漫漫的征途。

七八年前，本人在一場論壇上提出行業(yè)開啟回歸商業(yè)本質(zhì)“元年”的觀點，盡管行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、服務的變化多到讓人應接不暇，這卻已經(jīng)成為千真萬確的現(xiàn)實，很多沒能守住商業(yè)本質(zhì)的企業(yè)大多落寞甚至消失了。

一是社會分工與科技進步驅(qū)動經(jīng)濟社會與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。無論國際市場還是國內(nèi)市場，這個邏輯從未曾改變，改變的只是形態(tài)、進化與形式。前面二十年，國內(nèi)運輸物流市場野蠻生長，許多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者抓住了市場機遇紅利，而今市場逐步成熟、頭部企業(yè)群體初步形成，數(shù)字化、智能化、創(chuàng)新驅(qū)動的作用更加凸顯，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的社會分工成為全球化發(fā)展必然趨勢，單一企業(yè)獨霸供應鏈的機會少之又少，但并不乏優(yōu)秀企業(yè)成為供應鏈核心，賺取整個供應鏈大部分利潤，比如蘋果、高通、谷歌等。

二是市場細分是經(jīng)濟社會發(fā)展最重要表現(xiàn)形式。改革開放已40多年，很多地方、很多場景下我們?nèi)匀豢梢钥吹接媱澖?jīng)濟思維影響甚至束縛，從世界經(jīng)濟一體化發(fā)展格局看，只有融入這一條路可以走得好、走的久，盡管在這歷史性的不確定性時代，產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的競爭與格局重構，科技的競爭與市場掠奪，都是無法回避的殘酷現(xiàn)實。計劃經(jīng)濟下依照“成本+利潤”原則定價，而市場經(jīng)濟下依照供求關系定價，這是市場經(jīng)濟發(fā)展的真諦。過去二十年，對照那些快速崛起的優(yōu)秀企業(yè)，以及那些落寞甚至消失的企業(yè)，可以清晰的看到他們通過創(chuàng)造和管理供求關系、創(chuàng)造需求而取得市場領先地位、甚至成功。盡管借助的可能是模式創(chuàng)新、技術驅(qū)動、甚至資本的力量，但都不妨礙他們對市場的爭奪、甚至重新定義，這就是趨勢，誰也無法改變。

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擁抱變化、尋找趨勢中的機會。

讀《三體》，印象深刻的一句就是“我消滅你，與你無關！”過去二十年跟蹤研究優(yōu)秀的國際快遞物流企業(yè)，以及一些優(yōu)秀供應鏈物流企業(yè)，與其中一些企業(yè)中高層甚至還做了反復近距離交流，他們的戰(zhàn)略、競爭、市場、產(chǎn)品也大多聚焦在行業(yè)內(nèi)，但其格局洞察與前瞻性研究遠遠領先國內(nèi)企業(yè)。近年來更是風云突變，將最有威脅的競爭者、潛在的顛覆者從業(yè)內(nèi)對手轉向那些跨界創(chuàng)新者，甚至現(xiàn)實中的合作伙伴，比如說亞馬遜，這種變化預示著商業(yè)邏輯的進化，那就是我們的傳統(tǒng)競爭力器——降本增效的空間和作用在大大弱化，要跳出行業(yè)看競爭，要跳出區(qū)域、細分市場的視角，站在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈與社會分工視角，站在技術進步與商業(yè)創(chuàng)新視角，來看待過去的成功和今天的供應鏈物流布局與市場選擇，主動尋找成為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈中最有價值的一環(huán)，或者成就最有價值的供應鏈。

一是從“降本增效”到“提效降本”。這是兩個完全不同的邏輯，供應鏈物流行業(yè)通過降本增效度過了黃金二十年，也成就了一批企業(yè)家，如今傳統(tǒng)降本路徑幾乎走到盡頭，市場競爭也從增量市場轉向存量市場，唯有通過數(shù)字化、智能化及創(chuàng)新手段大幅度提升效率從而降本，即“提效降本”，跳出傳統(tǒng)降本增效的坑，在存量市場找機會，或者開創(chuàng)新的市場。在公路貨運行業(yè)、快遞行業(yè)，過去十年人力成本、燃油成本增長遠不只一倍，而運送服務價格卻還有下降并有利可圖，今天市場上那些頭部企業(yè)都是這個路徑走過來的，極致效率者永遠有機會。

二是做不了小池塘大魚，無緣匯入星辰大海。草莽創(chuàng)業(yè)時代已然一去不復返，市場細分、用戶細分都在加深、加快，裂變出很多新的細分市場和需求，以及新的企業(yè)形態(tài)、模式，行業(yè)生態(tài)更加豐富，市場迭代速度加快，技術與創(chuàng)新在產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的控制力鏈條中作用持續(xù)增強，布局產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈這一理想除了龍頭企業(yè)，也是掌握核心科技、創(chuàng)新先機者的機會。對于絕大多是普通企業(yè)或者創(chuàng)業(yè)者，只有先在一個細分市場成為小而美、專而美的市場領先者，或者極致效率創(chuàng)造者才會有機會。比如在服裝市場紅海中快速崛起的SHEIN。

三是單點突破，不確定中的確定。洞察今日之技術進步與需求場景、形態(tài)的變化，突破細分市場及行業(yè)間的壁壘的界限，破圈與出圈是常態(tài)，在一個細分市場重構用戶價值鏈，從一個個單點尋求突破，成為一個細分市場領先者或者領先的價值重構者，然后向上下游延伸連成線、結成網(wǎng)，或者與產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上的優(yōu)勢合作伙伴結盟成為優(yōu)勢供應鏈的一個必不可少的環(huán)節(jié)，就都有價值、都有機會。

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后疫情時期 | 運輸物流新轉折

回顧2019下半年的各種專業(yè)會議、論壇，以及一些投資人聚集的會議、論壇上，都傳遞了一個基本相同的判斷，2019年是很艱難、很嚴峻的一年，卻更可能是未來10年里最好的一年，近三年時間過去，也確實驗證了這一觀點，對于運輸物流人來說一直是年年難過年年過，有些遺憾近期看到的卻是，一些原來一直堅持的中小運輸物流人離開了、轉行了！

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亟需建立高效的抗疫救災應急物流體系

一場突發(fā)的疫情再次讓抗疫救災應急物流體系的短板和各種問題暴露在公眾面前，系統(tǒng)化管理平臺、專業(yè)化服務管理體系、市場化運行機制嚴重不足，其實際表現(xiàn)出的運行能力與水平甚至遠落后于目前運輸物流行業(yè)面向用戶的日常服務能力與水平。在國內(nèi)各專業(yè)物流細分市場服務能力、技術能力、信息化數(shù)字化水平已經(jīng)大大提高的今天，暴露出的這個短板和問題不是沒有足夠的社會化專業(yè)服務能力和資源，是缺乏有效的系統(tǒng)、規(guī)則和機制，暴露出的短板和問題就是機會，對于主管部門、行業(yè)組織、機構、行業(yè)企業(yè)都是一次歷史性機會。

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貨運物流業(yè)新轉折與機會

一是轉型升級、洗牌加劇。各細分市場頭部企業(yè)群開始形成并且市場份額加快向頭部企業(yè)集聚，將帶來更白熱化的市場競爭，對企業(yè)運營能力、成本競爭力提出更高要求，中小企業(yè)洗牌加劇、日子更加難過。行業(yè)企業(yè)要么大而強、有專業(yè)化網(wǎng)絡化服務能力搶占規(guī)模細分市場，要么是小而專、小而美，在細分市場有不可替代價值或者服務能力，成為頭部企業(yè)不可或缺的合作伙伴，去搶占利基市場。

二是能力升維。傳統(tǒng)上，有些資源、有個好產(chǎn)品、抓住個市場機遇都可以成就一家運輸物流企業(yè)，很多今天的大企業(yè)也是這樣發(fā)展起來的，很多企業(yè)也因為至今只有這個能力而逐漸落寂甚至消失。服務產(chǎn)品的本質(zhì)邏輯就是“成本、效率、體驗”，即使是類似亞馬遜、京東、順豐、菜鳥、美團等這類的跨界競爭者，其攻城略地在本質(zhì)上也是一樣，必須在高效精益化運營、技術能力、增值服務能力、模式創(chuàng)新等方面具有獨特賣點（USP），在成本、效率、體驗上有足夠的優(yōu)勢與差異化才行。

三是科技與創(chuàng)新的機會。中國成為世界快遞第一大國，不僅僅是快遞企業(yè)做的好，更是互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、通訊技術發(fā)展普及背景下，中國完整的產(chǎn)業(yè)供應鏈基礎及強大的制造能力優(yōu)勢，電子商務及新商業(yè)發(fā)展帶來的市場機會。相應也帶來餐飲外賣、城市物流、數(shù)字化智能化物流等新的市場機會。科技與創(chuàng)新發(fā)展的潮流不可逆轉，隨著無人駕駛、機器人、自動識別、定位新等技術裝備在運輸物流領域的應用普及，服務模式、服務業(yè)態(tài)、作業(yè)場景及痛點都會相應發(fā)生變化，會在消失一些崗位及場景需求的同時，產(chǎn)生很多新的場景需求。

四是新消費與市場升級、新業(yè)態(tài)、新興市場機會。疫情發(fā)生期間線上訂單高速增長，本人也曾跟進星巴克烘培工坊、沃爾瑪O2O訂單等多個線上服務創(chuàng)新項目，這些項目是傳統(tǒng)經(jīng)營模式下無法預見的；城市物流市場，包括倉儲配送物流運營及相關系統(tǒng)、技術裝備、供應鏈金融等，傳統(tǒng)物流園區(qū)轉型升級為城市物流港、城市數(shù)字供應鏈節(jié)點等；隨著消費與市場升級，在商業(yè)服務業(yè)態(tài)升級的同時，也帶來大量運輸物流服務的市場機會。

五是產(chǎn)業(yè)政策機會。包括應急物流服務市場機會、多式聯(lián)運市場機會、低碳綠色物流市場機會等等。