智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為智能化與網(wǎng)聯(lián)化兩個層面,自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的高級形態(tài)。商用車更重視車輛行駛安全、貨物運輸安全、運輸效率及經(jīng)濟性,現(xiàn)階段對感知預警、輔助控制功能有較大需求,同時帶動原有車載終端功能升級。
商用車由于其生產資料的特殊屬性,對主動安全的重視度和需求度不斷提升。智能網(wǎng)聯(lián)技術的應用有助于減少交通事故和減輕碰撞傷害,并能有效緩解駕駛員疲勞,是實現(xiàn)主動安全的關鍵。
同時,在高質量發(fā)展背景下,智慧物流和智能運輸裝備升級,貨物運輸車輛也需要應用智能網(wǎng)聯(lián)技術提質增效,目前,整車企業(yè)、獨立物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等物流參與方均積極應用網(wǎng)聯(lián)化技術以滿足提質增效要求。
為提升道路運輸車輛安全性,相關管理部門也提出車輛需安裝必要的駕駛輔助系統(tǒng)及網(wǎng)聯(lián)通訊設備以滿足動態(tài)監(jiān)管要求。交通運輸部主導的多個行業(yè)標準強制要求營運車輛(主要是商用車)安裝與行駛安全強相關的智能化配置,至2021年5月,中大型客車、中重型載貨車、牽引車陸續(xù)分階段強制安裝LDW、FCW、AEBS等高級駕駛輔助技術,對ADAS功能的要求也從提示預警逐步向輔助控制升級。未來,隨著安全監(jiān)管的加嚴,強制裝配的要求有望進一步覆蓋輕型商用車。
此外,在用旅游包車、大客車、危險品運輸車輛、新進重型載貨汽車、半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端,并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺。
來自B端的服務需求和來自G端的監(jiān)管需求,要求商用車搭載主動安全設備和ADAS系統(tǒng),進而帶動了原有車載終端的升級,推動商用車車聯(lián)網(wǎng)逐步進入人車交互的發(fā)展階段。
《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)2.0》等相關文件從技術能力建設和市場應用方面,明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的三步走戰(zhàn)略。
頂層設計已分別對貨運和客運車輛制定了分階段發(fā)展目標與里程碑,明確了智能網(wǎng)聯(lián)商用車分階段實現(xiàn)功能,提出商用車可基于車載傳感實現(xiàn)ADAS,并逐步發(fā)展網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng),滿足智能交通體系建設需求,最終實現(xiàn)高效的車路協(xié)同發(fā)展模式。同時,自主系統(tǒng)裝備率不低于50%。
當前,智能網(wǎng)聯(lián)商用車在環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行等多個方面已經(jīng)形成可產業(yè)化的技術構架,但商用車重點關注“智能駕駛”和“T-Box”兩大應用領域,橫向輔助控制功能與V2X車聯(lián)網(wǎng)技術應用水平較低。
在智能駕駛方面:現(xiàn)階段商用車主要搭載L2級以下自動駕駛系統(tǒng),并將縱向輔助控制功能作為短期裝備重點,最終目標是實現(xiàn)縱向橫向組合控制能力。
在T-Box車聯(lián)網(wǎng)方面:車隊管理系統(tǒng)是商用車網(wǎng)聯(lián)化技術落地產品,有助于提升貨物安全性和運營效率,成為商用車企業(yè)提升用戶體驗的創(chuàng)新載體。在貨物運輸提質增效的大趨勢下,運輸組織化程度提升,未來車隊與企業(yè)客戶比重顯著增加,對物流車隊提出更高的管理要求,商用車車聯(lián)網(wǎng)產品在成本管理、安全管理、貨物管理、定制化服務等方面的功能將進一步拓展。
貨車參與的運輸環(huán)節(jié)眾多,車輛運行區(qū)域和運輸距離決定了車輛形式,企業(yè)需要根據(jù)各場景應用需求與技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢,選擇不同場景智能網(wǎng)聯(lián)功能。
重型車發(fā)生事故的嚴重程度更高,因此對行駛安全的關注更加迫切,AEBS、ACC、LKA等輔助控制類技術將快速落地,車聯(lián)網(wǎng)也已在以重卡為主的物流車隊廣泛應用,如何進行功能配置需要企業(yè)根據(jù)產品和用戶特征進一步明確。輕型車的使用場景更為復雜,用戶對價格的敏感程度更高,目前主要為滿足法規(guī)要求,以T-Box數(shù)據(jù)采集與上傳、網(wǎng)聯(lián)監(jiān)控技術為主,但也應做好智能化技術儲備,應對未來更加嚴格的監(jiān)管需求。
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