全球供應(yīng)鏈運(yùn)行監(jiān)測(cè)

我們整理了全球供應(yīng)鏈運(yùn)行監(jiān)測(cè)全景圖（第30周），涉及到全球供應(yīng)鏈的各流程。針對(duì)每個(gè)流程，展示了最新的相應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)、點(diǎn)評(píng)，方便大家全面驗(yàn)證與投資。

全球供應(yīng)鏈各流程點(diǎn)評(píng)

中國(guó)國(guó)內(nèi)卡車(chē)&鐵路運(yùn)輸：本周公路貨運(yùn)流量恢復(fù)有所波動(dòng)，截至7月31日上海整車(chē)貨運(yùn)流量恢復(fù)至2019年的84%，恢復(fù)至去年同期的64%；上海周邊區(qū)域浙江、江蘇分別恢復(fù)至去年同期的84%和82%。

中國(guó)港口：7月中旬，中國(guó)主要港口外貿(mào)集裝箱吞吐量保持6.10%高位增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)7月中國(guó)出口表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁。本周中國(guó)港口擁堵繼續(xù)改善，在港運(yùn)力繼續(xù)環(huán)比上周下降10.6%，等泊時(shí)間減少至1天甚至更短，北亞港口整體在港運(yùn)力較7月份的峰值下降約50%。

集裝箱海運(yùn)：本周中國(guó)港口擁堵緩解釋放了更多干線航線，從亞洲出發(fā)的船舶運(yùn)力繼續(xù)增加，本周運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓，但整體運(yùn)價(jià)水平仍保持在較高位置，主要承運(yùn)人仍在加大貨運(yùn)量。SCFI自今年年初以來(lái)下跌約24%，但租船價(jià)格指數(shù)僅較峰值下跌約11%，本周集裝箱期租價(jià)格指數(shù)環(huán)比上周小幅下降0.61%。

美國(guó)港口：北美港口仍然是最關(guān)鍵的擁堵熱點(diǎn)，占全球擁堵運(yùn)力的39%，其中美東擁堵壓力仍在增加，薩凡納、休斯頓等泊時(shí)間延長(zhǎng)至20天。中國(guó)港口擁堵持續(xù)改善，北亞港口擁堵運(yùn)力占比從24%下降至20%；而歐洲、地中海港口擁堵運(yùn)力占比從19%小幅上升到20%。其他地區(qū)基本保持穩(wěn)定，擁堵情況沒(méi)有變化。

堆場(chǎng)：本周奧克蘭港卡車(chē)司機(jī)基本結(jié)束了抗議活動(dòng)，奧克蘭港正在努力解決過(guò)去兩周所積壓的船舶以及進(jìn)口重箱。美西港口滯留15天以上的40尺柜車(chē)架數(shù)量略有回落。本周洛杉磯碼頭堆存進(jìn)口重箱環(huán)比上周下降3.8%，空箱環(huán)比下降10.2%；長(zhǎng)灘港繼續(xù)將更多貨物轉(zhuǎn)向卡車(chē)運(yùn)輸，卡車(chē)運(yùn)輸滯留9天以上箱量環(huán)比上周增加47.26%。

卡車(chē)&鐵路運(yùn)輸：本周美國(guó)卡車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間維持上升態(tài)勢(shì)，車(chē)架滯留數(shù)量仍處于峰值。美國(guó)平均卡車(chē)運(yùn)價(jià)本周繼續(xù)環(huán)比下降3.14%，主要原因?yàn)榭ㄜ?chē)司機(jī)在當(dāng)前較高的運(yùn)價(jià)下，更多地從現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)。

倉(cāng)庫(kù)、包裹派送：7月美國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)平均租金價(jià)格繼續(xù)上漲，環(huán)比6月上漲4%，同比上漲12.0%，倉(cāng)儲(chǔ)空間供應(yīng)仍然十分緊張。近期最后一公里交付時(shí)間有所回升，截至8月1日平均交付時(shí)間為5.0天，高于2022年全年平均值4天。

消費(fèi)者：7月下旬美國(guó)百貨商店和連鎖店銷(xiāo)售增速繼續(xù)保持10%以上增速。從6月美國(guó)零售額情況來(lái)看，汽油、食品等零售額同比增長(zhǎng)明顯，主要受通脹影響；日用品、電子和家用電器零售額分別同比下降2.9%和9.1%。