在快遞行業(yè),如果品牌快遞總部有利潤,加盟商網(wǎng)點(diǎn)也有利潤,說明了一個(gè)事實(shí),那就是該品牌的政策成本空間優(yōu)勢和市場溢價(jià)優(yōu)勢,同時(shí)在支撐總部利潤和加盟商網(wǎng)點(diǎn)利潤。
關(guān)鍵是品牌快遞總部利潤和加盟商網(wǎng)點(diǎn)利潤是怎樣產(chǎn)生的,或者是說品牌快遞總部政策成本利潤和加盟商網(wǎng)點(diǎn)的快遞費(fèi)溢價(jià)利潤是怎么樣做到的。主要是兩個(gè)方面,首先是品牌快遞總部在“政策成本”上的利潤模式。然后是加盟商網(wǎng)點(diǎn)在“溢價(jià)利潤”上的定價(jià)模式。
在快遞行業(yè),品牌快遞之間的競爭本質(zhì)實(shí)際上就是政策成本設(shè)計(jì)上的競爭和銷售渠道模式設(shè)計(jì)上的競爭。簡單的理解政策模式設(shè)置上的競爭,主要是各個(gè)品牌快遞之間,根據(jù)各個(gè)品牌的政策模式對比后再形成競爭的優(yōu)勢點(diǎn)。
比如說,每年年初1月份,618以后,9月1日以后,雙11來臨之際。都是網(wǎng)點(diǎn)政策成本出臺和銷售渠道模式出臺的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
品牌快遞之間出臺新的網(wǎng)點(diǎn)政策,都是“你等我我看你”的觀望心態(tài),目的在于找到競爭對手的網(wǎng)點(diǎn)政策漏洞,然后針對性的出臺網(wǎng)點(diǎn)政策。實(shí)際上,品牌快遞每年出臺網(wǎng)點(diǎn)政策,都會出現(xiàn)有趣的“頭部先出”和“尾部后出”的“排名”場面,通常是中通先出,百世快遞最遲出網(wǎng)點(diǎn)政策。
關(guān)鍵是,品牌快遞出臺的政策是否能夠?qū)偛康睦麧櫘a(chǎn)生新的收益。或者是對網(wǎng)點(diǎn)公司加盟商產(chǎn)生新的收益。最終是否能夠推動(dòng)該品牌在市場上的溢價(jià)能力。
引導(dǎo)文:什么是快遞行業(yè)的政策成本?其實(shí)就是總部給加盟商的網(wǎng)點(diǎn)政策,同時(shí)也是政策代價(jià)的意思。網(wǎng)點(diǎn)執(zhí)行政策有好處,往往也有不好的地方。經(jīng)濟(jì)學(xué)上管這個(gè)叫收益與成本,收益大于成本就算好政策。
所謂政策成本控制,是總部根據(jù)一定時(shí)期預(yù)先建立的成本管理目標(biāo),由成本控制利潤主體在其政策職權(quán)范圍內(nèi),在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營耗費(fèi)發(fā)生以前和成本控制過程中,對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施,以保證運(yùn)營成本產(chǎn)生利潤管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的網(wǎng)點(diǎn)政策契約管理行為。
在快遞行業(yè),所有的加盟商網(wǎng)點(diǎn)都清楚,所謂的網(wǎng)點(diǎn)政策,實(shí)際上就是品牌快遞總部在物流成本上的分配方式問題,比如說派費(fèi)多少,分撥成本多少。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸成本多少,面單利潤多少,等等。這些成本因素對應(yīng)物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)支出產(chǎn)生的總和統(tǒng)稱。
關(guān)鍵點(diǎn)在于,品牌快遞利潤經(jīng)由政策成本產(chǎn)生利潤,是以面單款的單號金額產(chǎn)生利潤,還是依靠單號的銷規(guī)模產(chǎn)生利潤,完全是兩種利潤模式。
比如說總部單號利潤設(shè)定0.3元每單,剩下的網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)1.25元,總部分撥轉(zhuǎn)運(yùn)綜合成本0.5元??偛抠?.3元單號利潤。此類政策屬于“利潤平倉型”,總部鎖定固定業(yè)務(wù)指標(biāo)和單號利潤收入外,政策成本完全由網(wǎng)點(diǎn)公司自主進(jìn)行市場化調(diào)整。目的在于確??偛坑?/p>
比如說總部面單2.55元一張,全網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)指標(biāo)日均5000萬件,單號利潤0.1元,業(yè)務(wù)指標(biāo)增幅設(shè)定30%,即日均新增1500萬件,日均新增利潤產(chǎn)生150萬。然后把業(yè)務(wù)指標(biāo)分配給網(wǎng)點(diǎn),加盟商網(wǎng)點(diǎn)完不成指標(biāo)就扣除面單款的返點(diǎn)補(bǔ)償業(yè)務(wù)指標(biāo)增幅設(shè)定30%的虧損。此類政策屬于“規(guī)模包倉型”,目的在于確??偛坑?。
評語:品牌快遞在政策成本上的利潤模式規(guī)劃決定了品牌快遞的長遠(yuǎn)發(fā)展。比如說“派費(fèi)兜底”就是為了攬件網(wǎng)點(diǎn)攬收發(fā)件的派件服務(wù)保障。比如說“成本平倉”就是為了品牌網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的健康保障。由“派費(fèi)兜底”和“成本平倉”產(chǎn)生的政策成本可以保障的服務(wù)到邊到角,最終促使品牌快遞在行業(yè)銷售中的競爭力。
網(wǎng)點(diǎn)公司不用擔(dān)心“這里不到那里不派”的網(wǎng)絡(luò)盲區(qū),因?yàn)椋叱杀旧系睦麧櫮J揭呀?jīng)平衡了物流環(huán)節(jié)所需的成本。
這就是為什么類似于申通快遞這樣的品牌仍然能夠逐漸走強(qiáng)。
引導(dǎo)文:溢價(jià)利潤是指利潤率增長是不因?yàn)樵黾映杀竞瓦\(yùn)費(fèi)而產(chǎn)生的,而是品牌快遞總部不追加政策成本的利潤回報(bào)。
產(chǎn)品溢價(jià)能力”不是“利潤率”,雖然兩者對企業(yè)的實(shí)際意義可能相差不多,但不同之處在于,“產(chǎn)品溢價(jià)能力”側(cè)重于通過維持銷量并提高產(chǎn)品價(jià)格,以此追求利潤率,并不過分關(guān)注產(chǎn)品成本的降低;“品牌消費(fèi)群體”不是“消費(fèi)群體”。
在快遞行業(yè),品牌快遞與品牌快遞之間的溢價(jià)具體怎么去評判是很難用全網(wǎng)性的評判方式去定義。但是,確實(shí)很多電商商家對品牌快遞的服務(wù)接受度是有明顯的差價(jià)的。
比如說義烏廣東地區(qū),中通與極兔之間有0.5元的差價(jià),中間每個(gè)品牌之間差價(jià)平均0.1元。同樣,其他地區(qū)每個(gè)品牌之間差價(jià)平均0.15~0.2元。關(guān)鍵是,每個(gè)品牌之間差價(jià)幾乎與市場占有率和總件量排名一致。為什么會這樣。
關(guān)鍵的原因還在電商對快遞的選擇,電商對品牌快遞的要求集中在兩個(gè)方面,首先是物流評分和物流時(shí)長會影響電商的交易服務(wù)成本。比如說物流網(wǎng)絡(luò)攔截,訂單退回處理效率,物流補(bǔ)單處理效率,電商客服的處理成本,網(wǎng)購用戶的退單退款產(chǎn)生的交易利潤損失,都會產(chǎn)生0.3~0.5元的虧損,因此,相對于快遞費(fèi)上0.1~0.2元的差價(jià)而言,電商無疑會覺得更劃算。
從以上描述看,電商認(rèn)可的0.2元~0.3元的差價(jià)為品牌快遞的政策成本設(shè)定提供了可選空間。
實(shí)際上,品牌快遞的溢價(jià)產(chǎn)生取決于政策成本水平與服務(wù)質(zhì)量差價(jià)的平衡。比如說中通快遞快遞費(fèi)價(jià)格比韻達(dá)高0.2元,那么,中通快遞的政策成本比韻達(dá)快遞政策成本可以定高0.2元。由此可見,從電商成本上認(rèn)可的0.2元,再到政策成本的0.2元,最后是快遞費(fèi)差價(jià)的0.2元,實(shí)際上是一個(gè)循環(huán)性上升的循環(huán)。
評語:溢價(jià)空間在市場競爭中可以對沖同行的降價(jià)競爭,比如說中通快遞的溢價(jià)是0.2元,那么,同行降價(jià)0.2元就毫無優(yōu)勢。因此,同行不得不降價(jià)0.4元才會獲得電商的純成本降價(jià)認(rèn)可,這種代價(jià)對于同行來說是慘痛的。
從網(wǎng)點(diǎn)公司的角度看,品牌快遞總部從物流網(wǎng)絡(luò)成本與政策成本定價(jià)之間賺差價(jià)。網(wǎng)點(diǎn)公司從政策成本定價(jià)與快遞費(fèi)之間的溢價(jià)上賺差價(jià),最終,溢價(jià)決定了快遞費(fèi)利潤和政策成本利潤。
在快遞行業(yè),所有的網(wǎng)點(diǎn)公司都知道,品牌快遞的溢價(jià)和政策成本之間的差價(jià)空間決定了網(wǎng)點(diǎn)公司的盈利空間。因此,網(wǎng)點(diǎn)公司面臨的收益實(shí)際上取決于溢價(jià)在行業(yè)當(dāng)中的水平線在什么層次。
快遞行業(yè)的剛性成本水平線是2.1元,水平線以下為虧損,水平線以上為盈利。水平線以下的品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)還能夠盈利,說明總部在虧損。相反,如果總部在盈利,說明網(wǎng)點(diǎn)在虧損,只不過網(wǎng)點(diǎn)的面單貸款在掩蓋虧損的真相。
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