作者介紹：

畢業(yè)于香港理工大學(xué)。深耕供應(yīng)鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶?，文學(xué)是月亮。歡迎關(guān)注微信公眾號【 來自星星的tina 】

引言

接著供應(yīng)鏈的KPI。本篇將從三個方面講物流計劃供應(yīng)鏈的KPI。

1. 計劃和預(yù)測

2. 生意質(zhì)量

3. 物流生意規(guī)模

計劃和預(yù)測的準(zhǔn)確率是物流計劃供應(yīng)鏈獨(dú)有的，而生意質(zhì)量和物流生意規(guī)模都是和整個供應(yīng)鏈全鏈路共享的。

需要再特別說明一下準(zhǔn)確率和達(dá)成率的區(qū)別。計劃和預(yù)測的精確度或者是準(zhǔn)確率，也可以用達(dá)成率來表示。從生意金額的角度更多講達(dá)成率，但是從計劃供應(yīng)鏈的角度，更多講準(zhǔn)確率。達(dá)成率可能超過100%，但是準(zhǔn)確率不會超過100%。雖然兩者的數(shù)字結(jié)果有時候相同或者接近，但是兩者的數(shù)學(xué)計算公式是不一樣的。

• % 準(zhǔn)確率 = 1 -  (計劃 – 實(shí)際)的絕對值 / 實(shí)際

• % 達(dá)成率 = 實(shí)際 /計劃

01計劃和預(yù)測的準(zhǔn)確率

生意計劃供應(yīng)鏈和物流計劃供應(yīng)鏈都有計劃和預(yù)測。前者，偏重于和GMV或者是成交金額達(dá)成的預(yù)測。后者，則是衡量生意計劃與物流計劃的轉(zhuǎn)化能力，關(guān)聯(lián)的是后端物流倉儲/配送/運(yùn)輸/關(guān)檢務(wù)能力的準(zhǔn)備、成本和消費(fèi)者體驗(yàn)。主要是關(guān)于件數(shù)、包裹數(shù)、件單比、倉容面積等計劃和預(yù)測。物流計劃供應(yīng)鏈的預(yù)測準(zhǔn)確率非常重要，密切關(guān)系到物流全鏈路最重要的兩個指標(biāo)，即時效和成本。

從物流計劃供應(yīng)鏈的三個字（進(jìn)、存、銷）來計劃和預(yù)測的KPI。

A

預(yù)約入庫的準(zhǔn)確率

衡量預(yù)約入庫有兩個指標(biāo)，一是時間，二是數(shù)量。指的是預(yù)計到達(dá)的時間和數(shù)量與實(shí)際的匹配度。

• % 特定時間的預(yù)約入庫準(zhǔn)確率 = 1 – (預(yù)約數(shù)量 – 實(shí)際數(shù)量)的絕對值 / 實(shí)際數(shù)量

特定時間可以用天、周來衡量，用月就沒什么意義了。在精細(xì)化運(yùn)營階段同時又在大促期間，是需要到天來安排倉庫的收貨資源的。而在粗放階段或者非大促時期，可以不用到天，不是成千上百萬件到周也可以。

B

存貨件數(shù)、倉容面積的準(zhǔn)確率

• % 存貨件數(shù)預(yù)測準(zhǔn)確率 = 1 - （預(yù)測到倉件數(shù) – 實(shí)際到倉件數(shù)）的絕對值 / 實(shí)際到倉件數(shù)

• % 倉容面積（或者也可以算：貨架數(shù)量）的預(yù)測準(zhǔn)確率 = 1 - （預(yù)測需要的倉容面積 – 實(shí)際用的倉容面積）的絕對值 / 實(shí)際用掉的倉容面積

在時間維度上，不需要精確到天或者到周。最多需要到月的峰值（最大值），而在大促期間則是計算大促前夕的峰值庫存，還有大促之后的最低庫存（即峰值庫存 – 銷售件數(shù)預(yù)計）。

存貨件數(shù)與倉容面積如何換算的，我之前很詳細(xì)講過。回顧：如何做倉容管理，避免爆倉或空置 - 上篇

C

銷售單量（物流包裹）、件數(shù)、件單比的準(zhǔn)確率

當(dāng)不需要拆單（比如，一筆訂單買了太多超出最大箱尺寸），或者不需要合單（比如，同一個消費(fèi)者在間隔非常短的時間，在同一個店鋪下了兩筆訂單，則有可能合單）時，銷售單量 = 物流包裹。如果出現(xiàn)拆單或者合單時，銷售單量≠物流包裹。

件單比，即一個訂單里會有多少件貨。件單比和品類相關(guān)，比如女裝類的件單比就比家具類要高，而且可能高出很多；生意端的策略比如滿減、包郵等優(yōu)惠活動也會影響件單比。為什么物流要算件單比？因?yàn)闀绊懞蠖说膾浶屎痛虬僮鲿r效，也會影響前端的定價策略。

銷售件數(shù)其實(shí)就等于：銷售單量 * 件單比

只看物流端的話，應(yīng)該是先有銷售件數(shù)預(yù)測，再有件單比，再用銷售件數(shù) / 件單比得出銷售單量?；蛘咭部梢杂肎MV / 筆單價得出單量。

• % 單量或者件數(shù)的預(yù)測準(zhǔn)確率 =  1 - （預(yù)測單量或件數(shù)– 實(shí)際單量或件數(shù)）的絕對值 / 實(shí)際單量或件數(shù)

如果只看一個最重要的值的話，那么是銷售單量。

預(yù)測準(zhǔn)確率的數(shù)字放多少比較合適呢？

• 一是看從哪個維度衡量。如果到SKU維度的加權(quán)平均，只看爆品和淺爆有幾千幾萬個SKU的（長尾品一般不看到SKU維度），目前行業(yè)的平均水平能做到70%應(yīng)該就算很好了。如果是大數(shù)，那么通過人腦和機(jī)腦的結(jié)合，拍數(shù)也可以拍得蠻準(zhǔn)的。

• 二是看量級。如果是用于做物流能力準(zhǔn)備的話，只需要到整體、分倉、分品類（特殊品）的大數(shù)就可以了。我不知道行業(yè)的水平怎么樣，我們之前做過上億件商品幾十億GMV的備貨，銷售單量預(yù)測準(zhǔn)確率97.3%，峰值存貨件數(shù)98.5%，倉容面積測算99.1%，30多個倉加權(quán)平均準(zhǔn)確率85.8%，而我的好朋友Ayan同學(xué)做到過單量預(yù)測99.7%同樣也是上億件。如果只是幾百萬件的話，準(zhǔn)確率可以不用這么高。因?yàn)榧偃缫粌|件備貨的情況下，1%的差距就是100萬件。

所以物流計劃供應(yīng)鏈的預(yù)測準(zhǔn)確率KPI值，沒有像生意計劃供應(yīng)鏈那樣，每一個指標(biāo)都有一個紅/黃/綠燈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值。取決于對后端物流時效和成本的影響有多大。

02生意質(zhì)量

Business Quality

生意計劃和物流計劃供應(yīng)鏈都看生意質(zhì)量。前者偏向商品屬性，后者偏向物流屬性。

A

滯銷比

SMI = Slow Moving Inventory = 滯銷庫存

• % 滯銷比 = 月底滯銷庫存 / 月底可售庫存

生意計劃供應(yīng)鏈也看這個。但是物流計劃供應(yīng)鏈要看更細(xì)一些，要看到物流屬性（比如大，中，小件），因?yàn)閺奈锪鞯慕嵌?，大件的滯銷比中小件的滯銷顯然更糟糕，因?yàn)榇驌魫勰歉紓}容，而中小件在物流角度多數(shù)比大件是要更有利潤的。雖然占用了倉容可以收倉儲費(fèi)，但是對于賣家非常不劃算，對于物流服務(wù)商則是很大的機(jī)會成本，即沒法讓更賺錢的中小件進(jìn)來了。

B

物流費(fèi)率

• % 物流費(fèi)率 = 物流費(fèi)用占比 = （進(jìn)存銷的物流費(fèi)用 + 其它物流費(fèi)用） = / 銷售單價 = （進(jìn)：和運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用含清關(guān)雜費(fèi)等 + 存：倉儲費(fèi) + 銷：訂單處理費(fèi)和末端配送費(fèi) + 其它：特殊商品的增值費(fèi)用、賣不掉的庫存銷毀、逆向費(fèi)用等）/ 銷售單價。

首先，為什么物流費(fèi)用率要放成物流計劃供應(yīng)鏈的KPI呢？畢竟又不是計劃在收錢的，都是更后端的物流部門在收錢。因?yàn)槲锪饔媱澒?yīng)鏈需要串聯(lián)所有部門進(jìn)行定價，并且前面說了計劃和預(yù)測的準(zhǔn)確率也會影響到物流成本。

其次，物流費(fèi)用占比多少合適呢？跨境進(jìn)出口的中位數(shù)售價的商品，按照行業(yè)測算和我自己的經(jīng)驗(yàn)來看，全鏈路的物流成本不應(yīng)該超過20%。原因：多數(shù)商品本身利潤就不夠，還要交進(jìn)出口的關(guān)稅/所得稅/增值稅（0%~20%），又有平臺傭金和各種營銷費(fèi)用，再加上企業(yè)經(jīng)營的overheads, 如果物流費(fèi)用占比高了，還那么根本就沒有利潤了。有一些特別貴的商品，如果尺寸、重量和普通商品沒有什么區(qū)別，它的物流成本可能就非常低了，即使它用了恒溫倉用了貴品倉用了最好的快遞，物流成本仍然是低的。但這畢竟是少數(shù)，多數(shù)商品都在虎口奪食，面臨激烈的競爭。

物流費(fèi)用結(jié)構(gòu)可回顧：跨境電商的供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)

03物流生意規(guī)模

Logistics Business Growth

物流計劃供應(yīng)鏈和物流倉儲、運(yùn)輸、配送、關(guān)檢務(wù)和解決方案團(tuán)隊要共背物流生意規(guī)模的KPI.

A

銷售訂單量

• 單量增長和規(guī)模。訂單量，包括整體、分區(qū)、分業(yè)務(wù)線的單量。同比和環(huán)比的增長比例，對比競對情況等。

• 單量計劃達(dá)成率。比如預(yù)計做5000萬單，最后實(shí)際做了多少。

這里就不放公式了，也沒有一個標(biāo)準(zhǔn)值。

B

自有倉滲透率

雖然物流是個苦活和重活，物流企業(yè)在賺錢的好像也不多，有賺的也是很微薄的，我之前的文章也講過。順豐股價腰斬，四通一達(dá)沒賺錢，京東物流仍然是繼續(xù)投入更多，但是市場上的物流玩家仍然是百家爭鳴。有獨(dú)立的物流公司，也有平臺自建物流，有一些電商賣家特別是大賣也有自己的物流體系。為什么呢？因?yàn)槲锪魉毁嶅X但是很重要，生意是前端物流是后端?？亓宋锪?，就控了大后端，就有了消費(fèi)者體驗(yàn)，有了更好的NPS (Net Promoter Score)雖然物流體驗(yàn)只是NPS的一部分。疫情期間物流的作用尤為突顯，沒有物流社會資源都流動不了。

回顧：電商倉儲物流供應(yīng)鏈的新模式探討

對于平臺型電商來說，自營業(yè)務(wù)肯定用自有物流，而平臺業(yè)務(wù)也要盡量使用平臺自建物流。

• % 自有倉滲透率 = 使用自有物流的訂單量 / 整體單量。

自有倉滲透率反映了自建物流的物流實(shí)力和物流業(yè)務(wù)能力。物流實(shí)力越強(qiáng)，就越能吸引更多賣家用；物流也有業(yè)務(wù)能力，物流業(yè)務(wù)能力越強(qiáng)，就能賣出更多的物流服務(wù)。這個比例自然是越高越好，但是到底多少合適沒有標(biāo)準(zhǔn)值，也得看品類和價格是否適合，政策是否有利好。比如，中國進(jìn)口保稅倉滲透率相當(dāng)高，但是中國出口海外倉滲透率則普遍很低。

為什么在生意計劃供應(yīng)鏈的KPI里，沒有放自有倉滲透率呢？如果說物端看單量滲透率，那么生意端是否就要看GMV的滲透率了呢？我覺得可以看也可以不看主要看業(yè)務(wù)發(fā)展階段和策略。但是對于生意端來說，更主要看規(guī)模和增長，而不是滲透率。

以上，從【計劃和預(yù)測，生意質(zhì)量，物流生意規(guī)?！?個部分講完了物流計劃供應(yīng)鏈的KPI。在精細(xì)化運(yùn)營階段，對于物流計劃供應(yīng)鏈來說，最重要的和獨(dú)有的部分是計劃和預(yù)測的準(zhǔn)確率，因?yàn)樯赓|(zhì)量和物流生意規(guī)模其它物流部門也可以做，但是預(yù)測準(zhǔn)確率其他人做不了。