最新獲悉原中通運(yùn)營(yíng)副總裁賴建法已辭職，作為中通快遞的核心創(chuàng)始人和第三大股東，此番辭職背后的原因是什么呢？

而賴建法又是中通快運(yùn)的創(chuàng)始人，發(fā)展短短不到六年時(shí)間如今已躍居快運(yùn)行業(yè)第一陣營(yíng)，依靠的到底是什么呢？

隨著快運(yùn)企業(yè)的整合加速，中通快運(yùn)現(xiàn)在已處于"保二爭(zhēng)一"的位置嗎？5年內(nèi)獨(dú)立上市的夢(mèng)想今年能實(shí)現(xiàn)嗎？

今天就讓小編帶大家一起來重點(diǎn)分析下吧！

01中通副總裁賴建法 何許人也？

根據(jù)中通快遞內(nèi)部公告及外部新聞得知：中通快遞董事會(huì)已于2022年5月27日同意了賴建法的辭職申請(qǐng)，此次離職系個(gè)人原因，不涉及其與公司在業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)或其他事務(wù)方面的任何分歧，亦不影響公司的正常運(yùn)營(yíng)，在此期間由賴梅松暫代賴建法的運(yùn)營(yíng)副總裁職責(zé)。

相信業(yè)內(nèi)人士對(duì)賴建法并不陌生，在這里簡(jiǎn)單說明一下，2002年中通快遞最初剛成立的時(shí)候，賴建法是核心創(chuàng)始人之一，也是賴梅松的發(fā)小(也有說是遠(yuǎn)房親戚)，中通快遞上市以后多次入選福布斯億萬富豪榜，曾任職中通快遞常務(wù)副總裁、董事局副主席，2016年成立中通快運(yùn)后，近六年來又一直擔(dān)任中通快運(yùn)的CEO。

從最新披露的中通快遞的股權(quán)結(jié)構(gòu)也可以看出，近三年來賴建法一直都是中通快遞的第三大股東，2022年依舊持股8.2%，僅次于賴梅松的26.5%和阿里巴巴的8.9%，可以說在中通有著舉足輕重的地位，此番辭職也是相當(dāng)?shù)牡驼{(diào)和突然，不免讓人遐想聯(lián)翩。

作為國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)在美股和港股上市的快遞企業(yè)，截至2022年6月2日中通在港股的市值已達(dá)1665億港元、美股的市值已達(dá)216億美元，在剛過去的2022年第一季度業(yè)務(wù)量已達(dá)52.3億件(市場(chǎng)份額21.6%)，調(diào)整后的凈利潤(rùn)為10.5億元(順豐為10.22億元)，市占高、利潤(rùn)好、業(yè)績(jī)優(yōu)，中通快遞如此的穩(wěn)定輸出，那么賴建法為何要辭職呢？

官方的說法是因個(gè)人原因，而從外部的種種信息來看也是沒有更多的披露，到底是僅從中通快遞辭職從而可以專心聚焦在中通快運(yùn)上，還是跳槽被挖到同行業(yè)的企業(yè)去，又或許是勞累多年要過退休生活了，相信不管何種選擇都有自己的道理，在這里不再妄加推測(cè)，靜待官宣吧。

作為企業(yè)的核心創(chuàng)始人，在企業(yè)逐步成熟之后，許多人都會(huì)選擇退居幕后，也不會(huì)影響到企業(yè)發(fā)展太多，大家還是把更多的目光聚焦到今天要講的中通快運(yùn)上來，看下如今發(fā)展的怎么樣了？

02低調(diào)的中通快運(yùn) 悄然崛起！

中通快運(yùn)，2016年由中通快遞業(yè)務(wù)發(fā)展需要組建成立，主要聚焦大件零擔(dān)業(yè)務(wù)，依舊采用的是“中心直營(yíng)+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的加盟制模式，已完成三輪共計(jì)超4億元融資，截至2022年2月，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超17000家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)97%以上的區(qū)縣，已開通航空、陸運(yùn)、冷鏈、整車、港澳、柬埔寨等國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)。

從運(yùn)聯(lián)研究院公布的中國(guó)零擔(dān)30強(qiáng)排行榜可以看到，中通快運(yùn)在2020年收入已達(dá)40.5億元，位居零擔(dān)行業(yè)收入排名第六名，貨量652萬噸，位居貨量排名第五名，而在剛過去的2021年及2022年第一季度，零擔(dān)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，壹米滴答已被匯森收購(gòu)、德邦已被京東物流收購(gòu)，而中通快運(yùn)在年末完成超3億美元的B輪融資，更使其在2022年的發(fā)展更上一層樓。

根據(jù)“致快遞”調(diào)研的數(shù)據(jù)來看，排除掉被收購(gòu)的快運(yùn)企業(yè)后，在2018年-2021年最近四年期間，中通快運(yùn)在加盟系的排名依舊很穩(wěn)定，2021年全年貨量已近900萬噸，已經(jīng)無限逼近百世快運(yùn)，且近四年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)33%以上，甚至遠(yuǎn)高于排名靠前的老牌零擔(dān)企業(yè)安能。

按照中通快運(yùn)自己的說法，作為快運(yùn)行業(yè)的“后來者”，當(dāng)下的發(fā)展目標(biāo)已從“追趕者”變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”，前有中通的品牌背書，后有低調(diào)務(wù)實(shí)的做事風(fēng)格，也讓中通快運(yùn)一路走來在悄然崛起，不知不覺已沖擊到行業(yè)前三名當(dāng)中。

穩(wěn)扎穩(wěn)打，從去快遞化到服務(wù)為王，中通快運(yùn)的迅猛成長(zhǎng)得益于自身的低調(diào)務(wù)實(shí)，和中通快遞一樣，后來者居上，也正在快運(yùn)行業(yè)當(dāng)中上演，2022年疫情之下的中通快運(yùn)表現(xiàn)又如何呢？

03新目標(biāo)保二爭(zhēng)一 有望達(dá)成？

年后3月開始疫情在全國(guó)核心城市開始反復(fù)，從深圳到上海，從華南到華東，核心產(chǎn)糧區(qū)都在被動(dòng)著接受著挑戰(zhàn)，無論是快遞行業(yè)還是快運(yùn)行業(yè)，最近的三個(gè)月無疑都是比較艱難的，油價(jià)在瘋漲、道路不暢通、司機(jī)被隔離，各項(xiàng)成本不斷刷新著新高，有的在不斷埋怨日子太難，有的卻已經(jīng)開啟了反超。

根據(jù)“致快遞”最新調(diào)研的貨量數(shù)據(jù)來看，2022年3月-5月期間，在加盟系快運(yùn)當(dāng)中，ZTO依舊表現(xiàn)亮眼，尤其在疫情影響最嚴(yán)重的4月，其環(huán)比增速下降的幅度是最小的，而且已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過一直排在自己前面的BEST，日均貨量已超2.5萬噸，2022年“保二爭(zhēng)一”的目標(biāo)不變，和第一名的差距也在不斷縮小。

當(dāng)年曾喊出三年進(jìn)入行業(yè)前三，五年內(nèi)獨(dú)立上市的口號(hào)，如今已經(jīng)到了兌現(xiàn)的時(shí)間，再回看過去的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度絲毫不亞于快遞市場(chǎng)，直營(yíng)體系中順豐快運(yùn)一騎絕塵占領(lǐng)了中高端市場(chǎng)，加盟系中安能始終在中低端市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)，但兩大巨頭的發(fā)展問題也比較突出，就是利潤(rùn)一直在虧損，而中通快運(yùn)早在2019年就開始了盈利，這在快運(yùn)行業(yè)也是最大的亮點(diǎn)。

企業(yè)歸根到底還是要賺錢，唯有賺錢才能有良性循環(huán)，才能留得住員工，才能不斷發(fā)展壯大，尤其加盟制的企業(yè)，能讓加盟網(wǎng)點(diǎn)真正賺到錢的網(wǎng)絡(luò)才是好網(wǎng)絡(luò)。

寫在后面的話

利可共而不可獨(dú)，謀可寡而不可眾。

有一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)者，又能夠把利益分配好，中通快運(yùn)的發(fā)展之路把曾國(guó)藩的這句名言用的是恰到好處，而如今創(chuàng)始人從集團(tuán)辭職，是不是要更聚焦快運(yùn)還是隱退？中通快運(yùn)今年的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，獨(dú)立上市之路還遠(yuǎn)嗎？大家覺得呢？