縱觀改革開(kāi)放四十多年以來(lái)，每一次經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭遇困難的階段過(guò)后，往往是新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新起點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)也不例外，而且是最為典型代表的行業(yè)之一。

2020-2022年新冠疫情驟然突襲，全球進(jìn)入恐慌，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭受霜擊，受影響較大的汽車(chē)行業(yè)將如何在目前新形勢(shì)下，創(chuàng)造新需求并帶來(lái)新的增長(zhǎng)呢？我們的價(jià)值創(chuàng)造觀念和方法如何引導(dǎo)中國(guó)的自主品牌商用車(chē)發(fā)展，將要做出哪些轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)變？

以下為李大開(kāi)專(zhuān)家工作室觀點(diǎn)，世界商用車(chē)大會(huì)授權(quán)發(fā)表，以供行業(yè)同仁參考。

回顧一下1997-1998年亞洲金融危機(jī)時(shí)期，正是全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誕生的元年，國(guó)內(nèi)電子元器件制造技術(shù)的飛躍式發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)也日益向高速和舒適方面發(fā)展。

2007-2008年全球金融風(fēng)暴階段，正是智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的起點(diǎn)。國(guó)際金融危機(jī)也促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和科技創(chuàng)新，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，電動(dòng)化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)。此后，工業(yè)化、信息化融合加深，新一輪科技革命興起，進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的趨勢(shì)。

（圖：近20年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）

2020-2022年新冠疫情驟然突襲，全球進(jìn)入恐慌，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭受霜擊，世界各大國(guó)唯有中國(guó)GDP正增長(zhǎng)（2020年），但也只有區(qū)區(qū)2.8%。雪上加霜的是，今年初的俄烏沖突，又加劇了全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化。尤其是對(duì)能源領(lǐng)域影響巨大，全球性油價(jià)氣價(jià)飛漲并嚴(yán)重短缺。

（圖：WTI原油、液化天然氣價(jià)格走勢(shì)）

這一次，受影響較大的汽車(chē)行業(yè)將如何在目前新形勢(shì)下，創(chuàng)造新需求并帶來(lái)新的增長(zhǎng)呢？我們的價(jià)值創(chuàng)造觀念和方法如何引導(dǎo)中國(guó)的自主品牌商用車(chē)發(fā)展，將要做出哪些轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)變？這些都值得我們汽車(chē)人深度思考。

一、新能源商用車(chē)汽車(chē)的個(gè)性化特制化將成為未來(lái)發(fā)展的基調(diào)和主流

由于國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的加快實(shí)施，商用車(chē)產(chǎn)業(yè)連接著能源行業(yè)、原材料工業(yè)等基礎(chǔ)工業(yè)及交通行業(yè)，商用車(chē)的生產(chǎn)資料屬性使其天然成為交通運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)減排的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

（圖：交通運(yùn)輸行業(yè)車(chē)輛行駛過(guò)程碳排放情況）

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年9月底，載貨汽車(chē)保有量達(dá)3242萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的10.91%，預(yù)計(jì)2021年各類(lèi)商用車(chē)的保有量約為3300萬(wàn)輛左右。經(jīng)中汽中心測(cè)算，由汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的碳排放量占交通運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的80%，商用車(chē)以其13%的保有量貢獻(xiàn)了56%的汽車(chē)行業(yè)碳排放總量，其中重型貨車(chē)分擔(dān)率為41%。

因此，國(guó)家和企業(yè)都高度重視新能源商用汽車(chē)的發(fā)展，但是采用何種技術(shù)路線加快發(fā)展？這是各企業(yè)面臨的不可回避的重大抉擇問(wèn)題。目前企業(yè)對(duì)各種技術(shù)路線多點(diǎn)布局：氫燃料電池路線、純電動(dòng)路線（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池）、混合動(dòng)力路線（插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力）；換電、充電等不同商業(yè)模式并存；此外，還有天然氣、甲醇、乙醇及生物燃料節(jié)能技術(shù)路線在小范圍應(yīng)用……等等不一而足。筆者認(rèn)為，新能源商用車(chē)技術(shù)路線和發(fā)展模式，沒(méi)有絕對(duì)的好與不好，只有符合當(dāng)前及未來(lái)國(guó)家與地方發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)、企業(yè)規(guī)劃定位的產(chǎn)品才是最適合的產(chǎn)品。

（圖：使用場(chǎng)景與新能源技術(shù)路線選擇建議）

另外，新能源商用車(chē)能源補(bǔ)充模式的選擇，也與場(chǎng)景空間有關(guān)，比如，公交車(chē)輛在終點(diǎn)站有一定時(shí)長(zhǎng)的交替休息時(shí)間，可用充電模式；而固定路線的長(zhǎng)途干線物流商用重卡，采用加氫或換電模式則更便捷，有利于提高車(chē)輛利用率效率。

由于商用車(chē)的工作距離、連續(xù)行駛時(shí)間、甚至經(jīng)常行駛路線的坡度大小都會(huì)影響新能源商用車(chē)的結(jié)構(gòu)形式和電池電機(jī)的匹配大小和數(shù)量，而新能源商用車(chē)配置大型電池將推高成本，因此個(gè)性化、細(xì)分化、特制化車(chē)輛將成為主流。最理想的是下坡重載動(dòng)能補(bǔ)充電池電量，上坡空載回程消耗電池電量，少數(shù)情況下插電補(bǔ)充電量，不可能像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣，少量主要的車(chē)型就可覆蓋絕大多數(shù)場(chǎng)景應(yīng)用。

總之，新能源商用汽車(chē)的個(gè)性化特制化將會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的基調(diào)和主流，“一招鮮吃遍天”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，這對(duì)新能源商用車(chē)的研發(fā)創(chuàng)新提出了更高更多的要求，這就需要更多的高水平設(shè)計(jì)研發(fā)技術(shù)人員和應(yīng)用改進(jìn)工程師。所以，今后的新能源商用車(chē)技術(shù)人員的質(zhì)量數(shù)量需求都會(huì)有很大的變化。

二、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用將是新能源商用車(chē)的另一個(gè)重要契機(jī)

新形勢(shì)下新能源商用車(chē)另一個(gè)發(fā)展的重要契機(jī)是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用，智能無(wú)人駕駛是商用車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的高級(jí)形態(tài)。改革開(kāi)放至今，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定的宏偉成就，但也面臨人口紅利基本耗完的現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也需要由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為重要抓手。商用車(chē)的生產(chǎn)資料屬性，以及固定路線場(chǎng)景等使用特點(diǎn)，都為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用提供了較好的基礎(chǔ)條件，行業(yè)內(nèi)也已形成共識(shí)，新能源商用車(chē)的智能無(wú)人駕駛應(yīng)用將走在乘用車(chē)前面，而在新能源商用車(chē)上發(fā)展智能無(wú)人駕駛，比在傳統(tǒng)燃油商用車(chē)上更容易實(shí)現(xiàn)，無(wú)論是電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)，電子安全制動(dòng)系統(tǒng)，都為智能無(wú)人駕駛提供了良好的底盤(pán)電子基礎(chǔ)。

（圖：某企業(yè)商用車(chē)自動(dòng)駕駛解決方案）

但是，在一個(gè)新技術(shù)新領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程中，時(shí)間進(jìn)度的把握和相關(guān)技術(shù)成熟度是新技術(shù)成果的關(guān)鍵。激進(jìn)的例子有，比如汽車(chē)傳動(dòng)領(lǐng)域的CVT自動(dòng)變速器，是一百年前美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司發(fā)明的，原理是先進(jìn)的可行的，但當(dāng)時(shí)無(wú)法控制發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器中的錐輪的傳動(dòng)半徑的瞬間協(xié)調(diào)變化。直到七十年后，計(jì)算機(jī)小型化和傳感器靈敏度提升，電子控制器很好地解決了這一難題，CVT自動(dòng)變速器才在上世紀(jì)末大批量進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用。如果有廠家在CVT剛出現(xiàn)時(shí)，就投入大量人力物力財(cái)力去制造它，失敗結(jié)局不言而喻。實(shí)際上現(xiàn)在某些領(lǐng)域某些產(chǎn)品就面臨類(lèi)似的尷尬局面。

守舊不思改變的案例也有。在本世紀(jì)初，電渦流緩速器由于在制動(dòng)安全輔助系統(tǒng)的良好效果，被國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)普遍采用，一通三龍等主流客車(chē)企業(yè)的多個(gè)車(chē)型都將其作為標(biāo)配應(yīng)用，但不久更先進(jìn)的液力緩速器很快崛起，性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)超電渦流緩速器，它很快就被淘汰或被邊緣化。即使有電渦流發(fā)明者法雷奧公司世界名牌的效應(yīng)，也難掩其頹勢(shì)。

筆者當(dāng)時(shí)所在的公司，在本世紀(jì)初電渦流緩速器如日中天時(shí)，并沒(méi)有跟隨，而是看到了未來(lái)的發(fā)展，果斷選擇了研發(fā)液力緩速器，經(jīng)過(guò)不斷完善創(chuàng)新，推出了更符合中國(guó)國(guó)情，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能液力緩速器，才在今天占領(lǐng)了市場(chǎng)制高點(diǎn)，被眾多主流商用車(chē)制造商廣泛采用。

所以企業(yè)技術(shù)布局要有前瞻性，選擇正確的技術(shù)路線和準(zhǔn)確判斷技術(shù)應(yīng)用時(shí)機(jī)很重要，只有搶先一步或幾步，才能使企業(yè)保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)不斷的快速發(fā)展。

時(shí)代面臨著“百年未有之大變局”，我們面對(duì)令人眼花繚亂的各種創(chuàng)新、各種技術(shù)、各種路線時(shí)，要有清醒的頭腦和睿智的甄別能力，既要抓住機(jī)遇，不錯(cuò)過(guò)發(fā)展契機(jī)，又要謹(jǐn)防技術(shù)路線錯(cuò)誤，導(dǎo)致企業(yè)失誤受損甚至一蹶不振。所以根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件，所處環(huán)境和擁有的資源條件，把握好時(shí)間進(jìn)度，選擇最符合自己的技術(shù)路線，才能在當(dāng)前新形勢(shì)下，在新能源商用車(chē)發(fā)展的大潮中順勢(shì)而為，做強(qiáng)做大占領(lǐng)制高點(diǎn)。