近日，代表歐洲第三大港口漢堡以及埃姆登、不來梅港、威廉港和其他地方的碼頭工人的工會舉行了罷工，他們稱這是對雇主的警告。德國幾十年來沒有發(fā)生過大規(guī)模的港口罷工，但多達(dá)四分之三的港口員工加入了工會。

工會要求對通貨膨脹進行補償，有報道稱他們的需求在一年內(nèi)增加了 14%，而雇主在兩年內(nèi)提供了 7%。與工人的談判仍在德國繼續(xù)進行，預(yù)計在短暫停工后仍將繼續(xù)工作。德國海港公司中央?yún)f(xié)會 (ZDS-Zentralverband der Deutschen Seeh?fen eV) 對針對工資的警告性罷工表示“非常不理解”。

然而，德國企業(yè)指出，該國幾乎所有的進出口都通過港口進行，同時鐵路和卡車的陸路運輸也受到限制。

由于北歐樞紐港口長期面臨堆場擁堵以及碼頭工人采取罷工行動的威脅，未來幾周從亞洲到北歐的集裝箱即期運費可能會飆升。

根據(jù)寧波集裝箱運價指數(shù)（NCFI）的評論，從亞洲到歐洲的運價反映了“市場供需基本面穩(wěn)定”，因此本周幾乎沒有變化。

來自 FBX、WCI 和 XSI 指數(shù)的北歐讀數(shù)分別為每 40 英尺 10,692 美元、9,799 美元和 10,414 美元，盡管 CTS 的最新數(shù)據(jù)顯示，4 月份歐洲進口量下降了 8%，但北歐主要的集裝箱樞紐港口已經(jīng)被進口箱壓得喘不過氣來，堆場密度從 80% 到 90%。

本周，2M聯(lián)盟的馬士基和 MSC 決定在澤布呂赫為他們的兩個亞洲 - 北歐環(huán)路增加一個額外的進口?？看a頭，以緩解安特衛(wèi)普和鹿特丹碼頭的壓力。

然而，本周德國北部集裝箱港口碼頭工人的“警告罷工”，以及在這些港口和其他北歐樞紐增加工業(yè)行動的威脅，這對德國即將到來的旺季供應(yīng)鏈來說并不是一個好兆頭。

與此同時，4 月份北美港口的 CTS 數(shù)據(jù)出人意料地強勁，錄得 1% 的漲幅。此外，隨著年度合同季節(jié)的結(jié)束，運營商似乎已經(jīng)成功地將 BCO 鎖定在大幅增加的交易中。海運基準(zhǔn)公司 Xeneta 的貿(mào)易航線長期費率指數(shù)同比大幅上漲 205%。