疫情反復(fù)，給各行各業(yè)帶來(lái)不同程度的沖擊。而物流行業(yè)作為供應(yīng)鏈承上啟下的一環(huán)，所受到的影響尤其受到社會(huì)關(guān)注。根據(jù)卡友地帶與路歌好運(yùn)寶今天聯(lián)合發(fā)布的《疫情環(huán)境下卡友出車(chē)情況調(diào)查報(bào)告》（后附報(bào)告全文），目前市場(chǎng)上仍有七成以上貨車(chē)司機(jī)堅(jiān)持出車(chē)。

當(dāng)前，疫情的沖擊與余波仍在延續(xù)，徹底結(jié)束的時(shí)間不可控。受疫情影響，全國(guó)大部分區(qū)域的物流企業(yè)，依然面臨運(yùn)力調(diào)度難度大，運(yùn)力不足，運(yùn)輸效率不高，預(yù)期不穩(wěn)，貨運(yùn)流量降幅依然明顯，并持續(xù)處于低位等難題。面對(duì)這一局面，路歌董事長(zhǎng)馮雷與德利得供應(yīng)鏈原運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿兩位重量級(jí)嘉賓將于明天5月18日（周三）下午17:00～18:00展開(kāi)一場(chǎng)直播對(duì)話(huà)，直面疫情之下的運(yùn)力變革與重構(gòu)，暢談對(duì)行業(yè)的洞察與研判。該場(chǎng)直播將由《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志副社長(zhǎng)羅文麗擔(dān)任主持人。

物流保供背后，物流企業(yè)做了哪些努力？

——疫情環(huán)境下卡友出車(chē)情況調(diào)查報(bào)告

近日，卡友地帶、路歌好運(yùn)寶聯(lián)合發(fā)布《疫情環(huán)境下卡友出車(chē)情況調(diào)查 》網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷，共計(jì)收回有效問(wèn)卷樣本4082份，報(bào)告顯示，疫情期間，有七成以上貨車(chē)司機(jī)堅(jiān)持跑車(chē)，但無(wú)論是在路上的“堅(jiān)守者”，還是在觀(guān)望的“忍耐者”，疫情的沖擊與余波仍在延續(xù)。

在調(diào)查報(bào)告中，有73%貨車(chē)司機(jī)堅(jiān)持跑車(chē)。但由于各地疫情管控措施規(guī)定，59%的司機(jī)表示頻繁核酸檢測(cè)是跑車(chē)過(guò)程中遇到的最大問(wèn)題，46%貨車(chē)司機(jī)表示，管控嚴(yán)格、通行不暢，28%貨車(chē)司機(jī)因行程碼帶星、無(wú)法通行。

（卡友地帶問(wèn)卷調(diào)查）

（路歌好運(yùn)寶問(wèn)卷調(diào)查）

關(guān)于不跑車(chē)的原因，54%貨車(chē)司機(jī)“擔(dān)心行程碼帶星，影響家人孩子”，48%的貨車(chē)司機(jī)“疫情嚴(yán)重，不想擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”，36%貨車(chē)司機(jī)“沒(méi)有通行證，走不了”，34%的貨車(chē)司機(jī)“能走，但管控嚴(yán)重”，33%貨車(chē)司機(jī)“跑一趟需要隔離不劃算”，30%貨車(chē)司機(jī)“沒(méi)有合適的貨”，18%貨車(chē)司機(jī)“行程碼帶星，無(wú)法通行”。

鑒于疫情對(duì)貨運(yùn)物流行業(yè)的持續(xù)影響，且結(jié)束時(shí)間不可控，眼下，貨車(chē)司機(jī)們最焦慮的就是如何“跑起來(lái)”，從市場(chǎng)的大環(huán)境看來(lái)，盡管這段時(shí)間，貨車(chē)司機(jī)們跨省運(yùn)輸受阻、被迫滯留、無(wú)貨可拉、入不敷出等新聞甚囂塵上，但仍有部分貨車(chē)司機(jī)扛住了疫情的影響，維持了正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)、穩(wěn)定的運(yùn)輸能力使其在行業(yè)脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了先機(jī)。

韓浩在安徽蕪湖經(jīng)營(yíng)一家中小型物流企業(yè)，企業(yè)與65位貨車(chē)司機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定合作，建立了私有運(yùn)力池，主營(yíng)管道運(yùn)輸、大件運(yùn)輸，主要線(xiàn)路安徽、浙江、江蘇、上海。3月以來(lái)，這四個(gè)省市都爆發(fā)了不同程度的疫情，但韓浩的企業(yè)月業(yè)務(wù)量基本持平，65位貨車(chē)司機(jī)們一如既往奔波在路上，月收入有增無(wú)減。

據(jù)韓浩介紹，企業(yè)與管道廠(chǎng)家簽訂了長(zhǎng)期承運(yùn)合同，保證了穩(wěn)定貨源。疫情爆發(fā)后，企業(yè)與貨主方共同制定了細(xì)致、周全的應(yīng)對(duì)策略，確保做好每一位貨車(chē)司機(jī)“后方服務(wù)”，包括事先了解對(duì)端及沿途城市疫情防控、道路管控措施、開(kāi)具通行證、做好貨車(chē)司機(jī)核酸檢測(cè)、量體溫、保綠碼等防護(hù)工作。針對(duì)出入中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的貨車(chē)司機(jī)，根據(jù)防疫部門(mén)要求，對(duì)貨車(chē)進(jìn)行閉環(huán)管理，貨主方給予司機(jī)額外補(bǔ)貼，企業(yè)也會(huì)為司機(jī)購(gòu)買(mǎi)新冠疫情隔離津貼保險(xiǎn)。

疫情之下，很多“孤軍奮戰(zhàn)”的貨車(chē)司機(jī)出于對(duì)疫情的恐慌與擔(dān)憂(yōu)，不敢盲目出車(chē)，即使冒險(xiǎn)出車(chē)，也可能因?yàn)閷?duì)政策的不了解而無(wú)法順利通行，一不小心“困”在路上，或隔離在酒店，會(huì)造成諸多不便與損失。而韓浩的物流企業(yè)卻能基于與司機(jī)的穩(wěn)定關(guān)系鏈，共同信任、相互協(xié)作，企業(yè)的運(yùn)輸保障服務(wù)讓司機(jī)在跑車(chē)過(guò)程中，對(duì)各種政策了如指掌，各種通行證件一應(yīng)俱全，消除了后顧之憂(yōu)。盡管貨車(chē)司機(jī)出行之路多了幾道“關(guān)卡”，但不會(huì)耽誤任何一單運(yùn)輸任務(wù)，物流企業(yè)也因此獲得了抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力與戰(zhàn)勝困難的韌性。

公路貨運(yùn)一直存在一個(gè)矛盾點(diǎn)：上端的貨主和物流企業(yè)間存在著正規(guī)的商業(yè)關(guān)系，貨主需要穩(wěn)定的、規(guī)模化的運(yùn)輸，但物流企業(yè)往下分包后，個(gè)體司機(jī)卻沒(méi)有足夠的穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)哪芰?，疫情讓這一結(jié)構(gòu)性難題暴露無(wú)余?；貧w常態(tài)化環(huán)境，要徹底解決公路貨運(yùn)的矛盾，基本思路是做供應(yīng)鏈優(yōu)化，把原始的散亂的熟關(guān)系里反復(fù)完成交易變得更加正規(guī)化，使其成為供應(yīng)鏈?zhǔn)降慕灰?，再通過(guò)數(shù)字化主動(dòng)對(duì)原生態(tài)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理上的優(yōu)化，去掉競(jìng)爭(zhēng)力弱的角色及環(huán)節(jié)，追求線(xiàn)上化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、配套化，提升管理效率、協(xié)同效率。透明、高效、穩(wěn)定的運(yùn)力供應(yīng)鏈或?qū)⒏淖冃袠I(yè)整體的生態(tài)環(huán)境。