昨天，中物聯(lián)發(fā)布了一個《中小微物流企業(yè)經(jīng)營狀況調(diào)查報告》，其中有一項調(diào)查說，有62.9%的中小物流企業(yè)反映賬期墊資壓力與上年相比有所增大。

另外，被調(diào)查物流企業(yè)反映上游拖欠運費（費用）壓力增大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近一半的被調(diào)查企業(yè)反映與上年相比上游拖欠運費（費用）壓力增大，還有超過四成的企業(yè)反映持平。物流企業(yè)由于賬期要求已經(jīng)面臨較大資金壓力，如果上游企業(yè)再拖欠運費，企業(yè)一旦流動資金鏈條斷裂，將不得不退出市場，增加了市場不穩(wěn)定。

關(guān)于物流企業(yè)“賬期”這事我一直有點不明白，對于大多數(shù)服務(wù)行業(yè)來說都是先付款，或者預(yù)付一部分款項再提供服務(wù)，比如我們做咨詢的，一般都是先打50%左右的款，我們才來干活。據(jù)老一輩做物流的人說，當(dāng)時跑運輸，也是貨主拿著現(xiàn)金來，先付錢，然后才出車運貨的，但不知道從什么時候開始，物流行業(yè)逐漸就形成了物流公司先提供運輸，然后貨主見票3-6個月后再付款給物流公司，這已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)不成為的“習(xí)俗”，這種物流公司先“墊資”的做法讓很多物流公司苦不堪言，甚至成為壓死他們的最后一根稻草。

關(guān)于物流公司的“賬期”和“墊資”的事，老漂之前寫過了好幾篇文章說過這事，但3-4年過去了，行業(yè)依然如舊，甚至有過之而無不及，現(xiàn)在行業(yè)協(xié)會也來呼吁，這些都沒用，唯有改變物流的供需關(guān)系，才能改變這種“長賬期“和“墊資”的現(xiàn)狀。以下的內(nèi)容是我在2019年寫的文章中的一部分內(nèi)容。

（一）物流壓款，“賬期”習(xí)以成俗

不知道從什么時候開始，物流行業(yè)的“壓款”(壓物流服務(wù)費)已經(jīng)習(xí)以成俗，于是“賬期”成為物流公司每個項目所關(guān)心的高頻詞，賬期也成為懸在每家物流企業(yè)頭的達摩克利斯之劍。貨主壓大三方的，大三方壓小三方，小三方壓專線的，專線的扣押司機的，這猶如一個傳導(dǎo)效應(yīng)鏈，這其中只要一家企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，這個賬期都可能會給其下游的企業(yè)造成非常大的資金壓力，甚至?xí)苯訉?dǎo)致他們資金鏈斷裂或跑跑顯現(xiàn)的出現(xiàn)，這些年來各地都出現(xiàn)的不少物流公司跑路現(xiàn)象，其中不少都是因為這個賬期導(dǎo)致應(yīng)收賬款收不回來所累。為什么物流企業(yè)會去接受長的賬期，總的來說還是因為現(xiàn)在的物流業(yè)務(wù)不好做，處于買方市場，市場競爭激烈，所以，再長的賬期也有公司愿意去接。

（二）“賬期”壓制了中小物流企業(yè)的成長

如果你去問現(xiàn)在物流公司最缺什么？當(dāng)然是缺錢，可流動資金。由于賬期的大量存在，讓很多中小企業(yè)失去了再發(fā)展的流動資金，他們沒有資金再去接新的項目，即使遇到好的項目也不敢去接，從而喪失了發(fā)展和成長的機會。對很多物流企業(yè)而言，目前，物流行業(yè)的賬期能一個月一結(jié)的都是優(yōu)質(zhì)客戶；能穩(wěn)定2個月結(jié)賬的，那都屬于誠信客戶，正常的都是3個月才能結(jié)算，甚至有的半年或更長時間結(jié)賬一次，這導(dǎo)致物流公司資金回籠很慢，很多業(yè)務(wù)由于現(xiàn)金流的問題無法繼續(xù)去拓展新的業(yè)務(wù)。比如：一個月物流服務(wù)費30萬的項目，如果3個月賬期的話，這個物流公司就需要準(zhǔn)備約100萬的現(xiàn)金提前進行墊付，而一般物流公司都不止一個項目在同時運作，如果有3-5個項目同時運作的話，這意味著日?，F(xiàn)金流就要幾百萬。這對實力一般的中小物流企業(yè)來說壓力可想而知。難怪一些物流公司老板時常會說，有些項目不是我們不想做，不會做，而是沒有錢去做。所以，我們大多數(shù)中小物流企業(yè)因為資金之困，每年也只能做那么2-3個項目，很難有機會長大。

（三）“賬期”吃了物流企業(yè)應(yīng)有的利潤

因為賬期的緣故，現(xiàn)在的物流企業(yè)普遍缺錢，賺的錢都變成了應(yīng)收賬款，如果企業(yè)還想繼續(xù)發(fā)展，去做新的項目，那么企業(yè)就只能去借錢來做項目。對于物流企業(yè)來說，大多數(shù)企業(yè)都缺少有效的資產(chǎn)抵押物，很多的銀行和機構(gòu)不愿意冒風(fēng)險，把錢直接貸給物流公司。于是銀行一般會和第三方機構(gòu)合作，由第三方在承擔(dān)風(fēng)險的同時收取傭金。另外，這幾年誕生了很多物流金融服務(wù)機構(gòu)都在干著為物流企業(yè)放貸的業(yè)務(wù)，名曰賦能，實在就是高利息放貸，這些都導(dǎo)致物流企業(yè)資金使用成本增加，實際上企業(yè)通過項目賺來的利潤很大一部分都被銀行及一些放貸機構(gòu)所噬。所以，這幾年很多有錢的物流公司和平臺們都忙著做物流金融等后市場業(yè)務(wù)。

（四）“賬期”成為壓死很多中小物流企業(yè)的最后一棵稻草

因為目前的物流市場屬于甲方市場，一些甲方企業(yè)拼命通過延長賬期來減緩自身資金壓力，而一些物流公司為了都“逮住”一些大的客戶，也只能忍氣吞聲默認了越來越長的賬期，而這些越來越長的賬期有可能就會成為壓死物流公司的最后一根稻草。比如，典型的如前年的0FO小黃車就拖欠云鳥、傳化、德邦等物流公司幾個億的物流款的事，這都是因為賬期而積累起來的應(yīng)收款，其中某鳥因為應(yīng)收款收不回來，從而導(dǎo)致資金鏈出了問題，最后只能自己壓縮戰(zhàn)線。對于一些抗風(fēng)險能力更小的公司，一旦遇到這樣無力支付的客戶，那自己也就只能關(guān)門或“跑跑”了。 

關(guān)于“賬期”的事，物流人有太多的苦水無處可訴。實際上這個“及時支付新政法規(guī)“的出臺雖然是好事，但其實老漂一點也不樂觀，因為首先我們可以看到這樣的一個法規(guī)主要是針對國家機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)及時支付中小企業(yè)款項，而實際上我們物流行業(yè)，這類業(yè)務(wù)相對較少，能和政府相關(guān)部門和大型國有企業(yè)做業(yè)務(wù)，那都屬于極其優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)了，基本賬期都是比較短，也比較穩(wěn)定的。而我們中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)來源基本是中小貨主企業(yè)和一些來自原其它供應(yīng)鏈及三方物流企業(yè)（一般都是民營企業(yè)）的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，似乎也不在這個法規(guī)的保護范圍之內(nèi)。當(dāng)然有總比沒有好，我們總算有這樣的一個法律法規(guī)的依據(jù)可遵循，有個盼頭，希望政府和相關(guān)部門也能更多的關(guān)注到中小物流企業(yè)這個群體，希望物流行業(yè)這個“賬期”能短點，能在合理的范圍之內(nèi)，這也是物流降本增效的一個最有效的措施之一。