當(dāng)前，無論是老牌快運(yùn)企業(yè)還是新入局快運(yùn)玩家，其運(yùn)營模式大體相同，都面臨準(zhǔn)入門檻低、同質(zhì)化嚴(yán)重、行業(yè)集中度不高等普遍痛點(diǎn)問題。在未來發(fā)展中，誰能率先構(gòu)建行業(yè)壁壘，打造出屬于自己的核心競爭力，誰就可能成為行業(yè)引領(lǐng)者，從而立于不敗之地。

物流暢通成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇關(guān)鍵之舉

2022年，世界形勢依舊復(fù)雜多變，受疫情、地緣沖突等多方面因素影響，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇阻力日益增大。IMF日前發(fā)布世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告，將2022年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期從4.4%下調(diào)至3.6%，將2023年增速預(yù)期從3.8%降至3.6%，同時(shí)上調(diào)全球通脹預(yù)期。與此同時(shí)，聯(lián)合國預(yù)測勞動(dòng)力短缺、供應(yīng)鏈中斷和通脹壓力三大原因，將致使全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)承壓。

同樣，今年也是中國經(jīng)濟(jì)重置底盤的關(guān)鍵期，我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，我國物流行業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在此大環(huán)境下，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面將發(fā)揮重要作用，仍將迎來新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

當(dāng)前，雖然物流行業(yè)自身面臨準(zhǔn)入門檻低、同質(zhì)化嚴(yán)重、行業(yè)集中度不高、整體競爭結(jié)構(gòu)松散及經(jīng)營成本上漲、微利運(yùn)營、勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)性缺口等問題，但在疫情反復(fù)的態(tài)勢下，物流暢通將成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重。今年物流業(yè)務(wù)活動(dòng)也仍將趨于活躍，有望延續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。

如何在萬億市場中脫穎而出

快運(yùn)作為流通環(huán)節(jié)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)保障中擔(dān)負(fù)著極為重要的責(zé)任，是“兩進(jìn)一出”的主力軍，特別是在處置突發(fā)自然災(zāi)害和重大疫情中，也扮演著獨(dú)特的保障角色。

目前，老牌快運(yùn)企業(yè)和近幾年新入局者，運(yùn)營模式大體相同，缺少核心競爭力。在未來發(fā)展中，誰能率先構(gòu)建行業(yè)壁壘，誰就可能成為引領(lǐng)者，從而立于不敗之地?？v觀世界500強(qiáng)和國內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)，無論屬于哪個(gè)行業(yè)，都基本上構(gòu)建了獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)壁壘，處于一個(gè)相對(duì)壟斷的地位，一般企業(yè)很難企及。從這個(gè)角度看，快運(yùn)業(yè)也不例外。

第一是客戶心智壁壘。心智為新型互聯(lián)網(wǎng)用語，一般指用戶的思維模式及思維定勢，可以通俗地解釋為“客戶有消費(fèi)需求時(shí)瞬間產(chǎn)生的產(chǎn)品或商家對(duì)象聯(lián)想”。例如在討論箱包的品質(zhì)時(shí)，腦海里就會(huì)浮現(xiàn)“愛馬仕”三個(gè)字。同樣，要想抓住客戶心智，必須全面、精準(zhǔn)地梳理用戶需求，從產(chǎn)品、服務(wù)上增加客戶黏性。

第二是人才壁壘?？爝\(yùn)作為物流業(yè)“尚未開發(fā)的新大陸”，也可能成為“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的加速器”。做強(qiáng)快運(yùn)業(yè)，人才是關(guān)鍵。伴隨數(shù)字經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，打造數(shù)字快運(yùn)迫在眉睫，同樣這也對(duì)從業(yè)人員綜合素質(zhì)提出了更高的要求。目前，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬，培養(yǎng)出既懂戰(zhàn)略規(guī)劃又有一線工作經(jīng)驗(yàn)，既懂管理又會(huì)經(jīng)營的復(fù)合型人才，是快運(yùn)企業(yè)領(lǐng)先一步的根本。

第三是技術(shù)壁壘?，F(xiàn)代信息技術(shù)，是讓人們告別“汗水物流”走向智慧物流的關(guān)鍵。發(fā)展現(xiàn)代物流信息技術(shù)，是解決物流成本上升和不斷升級(jí)客戶需求以及提升物流行業(yè)效率的關(guān)鍵舉措。當(dāng)前，國外物流行業(yè)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息及自動(dòng)化技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流技術(shù)格局，這也是我國物流業(yè)的發(fā)展方向。

通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理。提升智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，最終實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享、合理配置和優(yōu)勢重組，進(jìn)一步提升物流行業(yè)技術(shù)壁壘，也是快運(yùn)領(lǐng)域的核心壁壘。此外，領(lǐng)先的管理和運(yùn)營能力、較高的市場占比度等也可形成一定的產(chǎn)業(yè)壁壘。

快運(yùn)四要素 構(gòu)建行業(yè)壁壘

構(gòu)建行業(yè)壁壘，既要有理念，更需要執(zhí)行；既要有戰(zhàn)略定位，更需要戰(zhàn)術(shù)落地。要花費(fèi)大量的時(shí)間成本、人力成本、資金成本，不可能一蹴而就?？偟膩碇v，以下幾個(gè)方面要著重把握。

一是精準(zhǔn)定位。這個(gè)定位包含兩個(gè)方面：一方面是企業(yè)的自我認(rèn)知，即從宏觀戰(zhàn)略上界定“我要做一家什么樣的企業(yè)”，管理層有了明確的戰(zhàn)略方向，就能圍繞實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，著眼構(gòu)建行業(yè)壁壘，搭建組織架構(gòu)、管理架構(gòu)、運(yùn)營架構(gòu)，制訂規(guī)章制度，梳理規(guī)范流程，建設(shè)人才隊(duì)伍；另一方面是要找準(zhǔn)競爭對(duì)手，做好行業(yè)功課，選擇適合自己的賽道。然后集中全部資源，重點(diǎn)解剖競爭對(duì)手，實(shí)施精準(zhǔn)狙殺。在無法避免同質(zhì)化競爭時(shí)，不僅要考慮彎道超車，更要考慮換道超車。

二是提升核心競爭力。核心競爭力是指能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來比較競爭優(yōu)勢的資源，可以包括人才、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格、品牌等多個(gè)方面。對(duì)快運(yùn)企業(yè)而言，首先要界定公司的主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域、主要產(chǎn)品、服務(wù)和客戶；其次要清楚公司內(nèi)外部環(huán)境、資源關(guān)系、規(guī)模、品牌、產(chǎn)權(quán)制度;最后要是了解公司文化、企業(yè)形象等。通過辨識(shí)公司擁有的資源和能力,確定關(guān)鍵資源，評(píng)估公司擁有的能力,分析核心競爭力潛在領(lǐng)域，從而確定核心競爭力范疇。在此基礎(chǔ)上，從發(fā)展規(guī)劃、制度規(guī)定、資金投入、人才保證等著手，持續(xù)提升核心競爭力，為構(gòu)建行業(yè)壁壘筑牢防護(hù)墻。

三是推進(jìn)品牌打造。品牌的影響力，無須贅述。品牌受到客戶廣泛一致的認(rèn)可，需要長時(shí)間的積累和運(yùn)作。要著力提升企業(yè)的知名度和美譽(yù)度，打造企業(yè)品牌。對(duì)快運(yùn)企業(yè)而言，改變社會(huì)上對(duì)“汗水物流”和低層次行業(yè)的僵化認(rèn)知，則更需要長時(shí)間的市場拓展和運(yùn)營實(shí)踐來沉淀；通過打造“數(shù)字快運(yùn)”來改變運(yùn)營質(zhì)效，提升客戶體驗(yàn)。只有經(jīng)得起客戶審核，達(dá)到客戶要求，才有可能被認(rèn)可，成為長期合作伙伴。

快運(yùn)市場雖然龐大，但主要客戶相對(duì)分散，來源眾多。快遞以C端客戶為主，快運(yùn)客戶群則是以中小B端企業(yè)為主。因?yàn)榭蛻羧后w的多樣性，服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)值、單一客戶規(guī)模等都有巨大差異，對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒓皶r(shí)性等方面要求更高。所以，品牌將成為贏得客戶的重要砝碼。

四是打造差異化、定制化產(chǎn)品。差異化，是我有他無；定制化，要做到他有我優(yōu)。對(duì)快運(yùn)企業(yè)來講，如何針對(duì)制造業(yè)設(shè)置產(chǎn)品個(gè)性化服務(wù)，或者提供完整的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等供應(yīng)鏈差異化、定制化，將是企業(yè)在行業(yè)樹碑立傳的基石，是構(gòu)建行業(yè)壁壘的重要因素。要站在客戶的角度、挖掘客戶的痛點(diǎn)和隱形需求，提供“一對(duì)一”的定制化服務(wù)，讓客戶感受到企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)優(yōu)于其他同質(zhì)化產(chǎn)品或服務(wù)。通過產(chǎn)品的定位和差異化，賦予產(chǎn)品完全不同于市場的新理念、新賣點(diǎn)。

快運(yùn)業(yè)迎來黃金機(jī)遇期

隨著國家構(gòu)建統(tǒng)一大市場，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略逐步落地，快運(yùn)在流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)性、支配性地位將更加突出，在“進(jìn)廠、進(jìn)村、出海”方面也更具現(xiàn)實(shí)意義。在國民經(jīng)濟(jì)重置底盤期結(jié)束后，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)騰飛期將如約而至，快運(yùn)業(yè)的調(diào)整也將進(jìn)入新的變革期，其發(fā)展將更趨集約化、多元化、現(xiàn)代化。

首先，快運(yùn)行業(yè)兼并重組將加速，頭部效應(yīng)愈發(fā)凸顯。生存與發(fā)展，是擺在企業(yè)面前的永恒命題。中國作為世界的制造業(yè)中心，快運(yùn)、電商市場極其龐大，伴隨工業(yè)5.0的浪潮，快運(yùn)業(yè)“多、亂、散、小”的現(xiàn)狀將被打破，行業(yè)整合不可避免；零散整車業(yè)務(wù)空間將進(jìn)一步被壓縮，集團(tuán)化、集約化企業(yè)逐步形成。

京東將德邦攬入懷中，也許只是行業(yè)重組序幕。具備以下條件的企業(yè)，將進(jìn)一步放大資源效應(yīng)：有扎實(shí)的基本盤，在細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位；健康的現(xiàn)金流，有較強(qiáng)的盈利能力或融資能力；強(qiáng)大的運(yùn)營和管理能力，網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量、品牌等具有競爭優(yōu)勢；基礎(chǔ)設(shè)施成熟穩(wěn)健，能夠?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展提供支撐。特別是在打造行業(yè)壁壘上先行一步的企業(yè)，在競爭中將占據(jù)主導(dǎo)地位，成為主動(dòng)玩家。

其次，數(shù)字快運(yùn)加速打造，智慧供應(yīng)鏈應(yīng)運(yùn)而生。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，B端、C端用戶對(duì)物流行業(yè)需求將更加多元和精細(xì)。滿足用戶需求，為人們提供優(yōu)質(zhì)、高效、個(gè)性化的訂制服務(wù)將成為快運(yùn)業(yè)的立企之本。因此，行業(yè)數(shù)字化建設(shè)將加速推進(jìn)，“個(gè)性化定制服務(wù)”成為行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)工業(yè)5.0時(shí)代的物流需求。對(duì)快運(yùn)業(yè)來說，個(gè)性化、定制化服務(wù)，也意味著傳統(tǒng)供應(yīng)鏈向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，智慧供應(yīng)鏈將應(yīng)運(yùn)而生。通過重塑流程，注入智慧技術(shù)，連接人、流程、事物，將供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)實(shí)物資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為數(shù)字模型，從而實(shí)現(xiàn)可視化、智能協(xié)作、高效執(zhí)行、智慧決策。

再有，運(yùn)營模式質(zhì)變，“快運(yùn)+”成為新寵。當(dāng)前，快運(yùn)業(yè)尤其是公路零擔(dān)領(lǐng)域，基本是兩個(gè)模式：一個(gè)是單純運(yùn)輸，另一個(gè)是運(yùn)+派。但這兩種模式，都無法適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)形態(tài)下客戶的物流需求，特別是在產(chǎn)品和服務(wù)定制化、個(gè)性化背景下，需求改變服務(wù)?？梢灶A(yù)見，下一步快運(yùn)業(yè)將由單一運(yùn)輸模式向多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)變；運(yùn)輸或運(yùn)輸+派送為主的經(jīng)營模式將向運(yùn)輸+倉儲(chǔ)、運(yùn)輸+倉儲(chǔ)+配送一體化的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變；服務(wù)普貨向服務(wù)普貨+冷鏈產(chǎn)品+特種產(chǎn)品轉(zhuǎn)變；傳統(tǒng)的收、轉(zhuǎn)、派服務(wù)模式將向定制化和傳統(tǒng)方式相結(jié)合的復(fù)合服務(wù)模式轉(zhuǎn)變。概括起來講，逐步向規(guī)?；?、科技化、專業(yè)化的高質(zhì)量供應(yīng)鏈發(fā)展，為客戶提供的服務(wù)也更加多元化，逐步走向綜合物流布局。

最后，快運(yùn)業(yè)和制造業(yè)融合加快，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)催生經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力。國家對(duì)物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展高度重視，先后出臺(tái)了一系列文件予以指導(dǎo)和扶持。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)鏈在某些環(huán)節(jié)上受到?jīng)_擊，這是提高我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，制造業(yè)和物流業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展必須共同經(jīng)受的考驗(yàn)。

在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境下，兩業(yè)深度融合尤為迫切。下一步，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程融合協(xié)同，發(fā)展專業(yè)化定制物流，將成為兩業(yè)深度融合的重要抓手?？爝\(yùn)業(yè)要抓住機(jī)會(huì)，在國內(nèi)國際雙循環(huán)中，爭取與制造業(yè)同船出海，在新市場空間下同步塑造生產(chǎn)鏈條和物流鏈條，并由外及內(nèi)深化兩業(yè)聯(lián)動(dòng)；在國內(nèi)大循環(huán)中，借助C2M（用戶直連制造）等工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)電商模式，推進(jìn)快運(yùn)入廠進(jìn)村，在新服務(wù)場景下協(xié)同優(yōu)化生產(chǎn)和物流業(yè)務(wù)流程，打造兩業(yè)聯(lián)動(dòng)利益共同體。

近年來，我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大成就，已經(jīng)成為世界性實(shí)體經(jīng)濟(jì)大國。在雙循環(huán)和構(gòu)建統(tǒng)一大市場的推動(dòng)下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)通過技術(shù)創(chuàng)新獲得的持續(xù)成長能力繼續(xù)爆發(fā)，從而必將穩(wěn)步提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)供給質(zhì)量。同樣，這也對(duì)物流業(yè)提出了更高要求，當(dāng)然也為包括快運(yùn)在內(nèi)的物流企業(yè)帶來黃金發(fā)展機(jī)遇期。（作者系中通供應(yīng)鏈管理有限公司—中通快運(yùn)副總裁）