都說卡車司機(jī)賺錢，收入高，隨便拉一趟貨就幾千上萬?？纱蠹铱吹降闹挥惺杖?，沒有支出，人們喊的是“卡車”司機(jī)，沒了卡車只能叫司機(jī)。

首先，作為入行門檻，一輛國產(chǎn)卡車的價(jià)格在40-50萬不等，這也就是其中一小部分的支出，卡車的全生命周期成本包括保險(xiǎn)費(fèi)、燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)等等，養(yǎng)車占的才是大頭！根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛卡車僅在養(yǎng)車上的年支出就遠(yuǎn)超“百萬”。

而隨著原材料價(jià)格的上漲，最近許多企業(yè)都對產(chǎn)品做出了價(jià)格調(diào)整，我們的用車成本必然也將跟著上漲，一起來看看，近期都有哪些車用材料做了價(jià)格上調(diào)。

油價(jià)即將迎來第“9”漲

說到在卡車運(yùn)營中最不可減少的支出，那必非柴油莫屬；作為卡車的動(dòng)力來源，燃油在卡車一年的運(yùn)輸?shù)某杀揪驼紦?jù)了半壁江山，因此，柴油的價(jià)格也時(shí)時(shí)刻刻牽動(dòng)著卡友的心。那關(guān)于油價(jià)的話題想必大家都有目共睹，今年以來，國內(nèi)成品油零售價(jià)已經(jīng)經(jīng)歷了9個(gè)調(diào)整窗口，為8漲1跌。

漲跌相抵后，今年國內(nèi)柴油價(jià)格累計(jì)每噸分別提高了1855元，折合每升柴油分別上漲1.58元。也就是說，加滿一箱400L的柴油要比去年最后一次上調(diào)期多花632元！這對于把油當(dāng)水喝的卡車上來說無疑又是一筆額外的支出。

我們假設(shè)一輛6軸半掛車年跑20萬公里，油耗按百公里33升算，每升為8.36元，百公里就是275.88元，每年的燃油支出就是55萬！隨著油價(jià)的上漲，與去年同期的柴油價(jià)格相比，僅僅在一年的時(shí)間內(nèi)，燃油的支出就要多花13萬！

此外，下一輪成品油價(jià)格調(diào)整窗口將在5月30日開啟，目前預(yù)計(jì)上調(diào)油價(jià)343元/噸，折合升計(jì)算為上漲油價(jià)0.26元/升-0.31元/升；在油價(jià)上漲的這條路上我們望不到盡頭，卡友們能做的也只有在每次上調(diào)之前，提前加滿油箱...

車用尿素價(jià)格居高不下

車用尿素作為柴油機(jī)尾氣的處理液，可以起到凈化尾氣的作用，我國在2008年實(shí)施國四的標(biāo)準(zhǔn)中就規(guī)定了柴油車的減排系統(tǒng)必須使用車用尿素，不使用尿素會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)強(qiáng)行的限制扭矩輸出，因此，尿素對于卡車來說是必不可少的。

  

進(jìn)入3月份以來，受國際環(huán)境及春耕需求的影響，車用尿素原材料的價(jià)格是居高不下，截至5月9號(hào)之前，可以說已經(jīng)到達(dá)十多年來的最高點(diǎn)，這也導(dǎo)致生產(chǎn)車用尿素的廠家紛紛對價(jià)格做出了上調(diào)。

5月1日，江蘇可蘭素環(huán)?？萍加邢薰揪桶l(fā)布了產(chǎn)品價(jià)格、促銷調(diào)整通知函，指出為了應(yīng)對原材料價(jià)格快速上漲帶來的巨大經(jīng)營壓力，公司不得不做出價(jià)格調(diào)整。

潤滑油價(jià)格水漲船高

機(jī)油作為卡車的血液，在卡車的運(yùn)輸過程中對發(fā)動(dòng)機(jī)起著潤滑、清理積碳、防止零件腐蝕的作用，因此，卡車通常在每行駛1萬公里之后就得做一次保養(yǎng)，包括更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾等。

而受到俄羅斯石油禁運(yùn)和國際大宗商品價(jià)格提升影響，這段時(shí)間像長城、殼牌、美孚、道達(dá)爾、昆侖等多家潤滑油巨頭紛紛發(fā)布了漲價(jià)通知，普遍上漲2%—20%的價(jià)格。

  

此外，氫氧化鋰作為潤滑油的主要原材料，其市場價(jià)格的上漲導(dǎo)致潤滑油的成本水漲船高。

輪胎原材料價(jià)格瘋漲，短期不會(huì)回暖

輪胎作為貨車身上損耗最快的配件之一，它關(guān)乎著我們的生命安全，保持輪胎良好的性能對行車的安全系數(shù)起著至關(guān)重要的作用。隨著五月份輪胎更換季到來，在大家最關(guān)注的價(jià)格方面，這些企業(yè)就跟商量好了一樣，都選擇在了5月1日當(dāng)天漲價(jià)，漲幅從1%到5%不等。

究其原因還是由于國際炭黑大幅提價(jià)，攪動(dòng)了國內(nèi)上下游的市場行情。而炭黑作為輪胎的重要原材料，近幾個(gè)月飆升的價(jià)格使輪胎制造商的成本升高，同時(shí)，天然橡膠及合成橡膠的報(bào)價(jià)也是一直處于上升狀態(tài)，原材料價(jià)格的上漲也使得輪胎的售價(jià)與之上調(diào)。

其次，全球炭黑巨頭博拉炭黑公司近期宣布，將提高在北美生產(chǎn)的所有炭黑產(chǎn)品價(jià)格，漲價(jià)將從7月1日生效，漲幅達(dá)15%，適用于當(dāng)日或之后的所有發(fā)貨。這意味著短時(shí)間內(nèi)輪胎的價(jià)格并不會(huì)有所下跌，甚至?xí)恢碧幱谏蠞q的趨勢。

貨車行駛的工況復(fù)雜，加之其載重行駛，加劇了輪胎的磨損，一般情況下，每2萬公里至4萬公里就得更換一次輪胎，更換頻率相比轎車是高出不少，每次更換都得花費(fèi)大幾千元，因此，輪胎價(jià)格的上漲也在潛移默化的增加著運(yùn)輸成本。

編后語

不知從何時(shí)開始，卡車司機(jī)這一職業(yè)從給個(gè)縣長都不換變成了人人喊累的職業(yè)。疫情這幾年，企業(yè)減產(chǎn)、貨源減少，再加上被大型物流公司壟斷資源，我們個(gè)體司機(jī)想要找到貨源往往更加困難。

然而在這種情況下，養(yǎng)車成本仍在大幅增加，每年僅燃油的支出就增加了13萬，再加上尿素、機(jī)油、輪胎等價(jià)格的上調(diào)，卡友們壓力徒增啊。而在用車成本居高不下的情況下，運(yùn)價(jià)又何時(shí)才能上漲呢？（文/王漫玉）